GP de Canada

No sé si es una sensación mía o realmente la cara fue el espejo del alma, pero cuando Nick Heidfeld se bajó de su F1.08 al llegar a la zona de podium del Gilles Villeneuve el pasado domingo, lo que transmitía no era precisamente la felicidad de haber entrado en meta 2º. Estoy prácticamente convencido que Nick estaba pensando en esos momentos, que esa victoria podría haber sido la suya, la que lleva esperando desde hace 139 Grandes Premios.

Desde luego, las cosas hubieran sido bien diferentes si el monoplaza que se hubiera quedado detrás del piloto alemán tras su única parada no hubiera sido el de su compañero Robert Kubica. En la vuelta 29, Heidfeld paraba por primera y última vez en boxes y se incorporaba a la pista en una virtual primera posición, aunque disputándose la victoria, precisamente, con su compañero de equipo, Robert Kubica, que llegaba por detrás suyo a un mayor ritmo lógico al faltarle todavía una última parada.

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Otra vuelta de tuerca al dichoso semáforo. El piloto británico se ha descolgado con unas afirmaciones bastante explícitas y que no dejan ninguna duda de su característico carácter, que algunas veces se ve dominado por la soberbia. “La regla del semáforo es ridícula” ha comentado Hamilton.

Si la afirmación anterior no era suficiente el inglés tenía más que decir: “¿Cómo pueden poner un semáforo en rojo al final del ‘‘pit-lane’‘?. Pero así es la norma y lo acepto. El incidente no ha variado la confianza que tengo en mí mismo, no me ha costado ni un día recuperarme. No estoy decepcionado y ya estoy deseando que llegue Magny-Cours”..

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Lo que son las carreras, y lo que es el Gran Premio de Canadá. Si nos hubieran dicho antes de empezar la carrera que todo se saldaría con un doblete de BMW Sauber y completaría el podium el Red Bull de David Coulthard, seguramente hubiéramos tomado por “loco” a quien se hubiera atrevido a decir eso. Pero sí, eso es precisamente lo que pasó.

Pero como ya hemos hablado mucho de la gesta de BMW y Kubica, me gustaría centrarme en ese tercer escalón del podium, que supo lucharlo, y de qué manera, David Coulthard. El escocés, aunque parezca que su estrella se va apagando año tras año, cada temporada se saca alguna actuación sensacional de la manga, y esta temporada ha tocado hacerlo en el Gilles Villeneuve de Montreal, y dos semanas después del chasco de abandonar en su circuito talismán, Mónaco.

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Los graves problemas que este pasado fin de semana provocó el preocupante deterioro del asfalto del Circuito Gilles Villeneuve de Montreal obligarán a los responsables del GP de Canadá a tomar medidas drásticas de cara a la edición de cara al próximo año.

Ya hace años que el asfalto del circuito de Montreal presenta un cierto deterioro a lo largo del fin de semana de competición, pero lo de este año, en especial el sábado, no tiene precedentes. El estado de la pista, con trozos de asfalto, gravilla y goma que saltaban al paso de los coches convirtió determinadas zonas del trazado en una auténtica pista de patinaje.

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Si tenemos que guiarnos por lo declarado insistentemente por el jefe de la escudería BMW Sauber, Mario Theissen, el liderato que en estos momentos ocupa Robert Kubica tras su excelente victoria en Canadá, no debería pasar de ser anecdótico, ya que según el alemán su equipo no luchará por el título mundial hasta la próxima temporada.

Pero si en cambio nos atenemos a los resultados y al rendimiento que está ofreciendo el equipo y, sobre todo, el piloto polaco esta temporada, está claro que como mínimo debemos incluir en la quiniela de candidatos al título a Robert Kubica.

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El imperdonable error que cometió ayer en el GP de Canadá Lewis Hamilton no tiene justificación y lo cierto es que el británico tampoco la buscó. Se limitó a comentar que cuando vio el semáforo en rojo era demasiado tarde y se disculpó con el gran perjudicado por su despiste, Kimi Raikkonen.

“Me disculpo con Kimi si mi error le ha costado la carrera, pero esas cosas pasan”, comentaba el británico tras la carrera. Sin embargo, el piloto de Ferrari no acababa de aceptar lo sucedido en la salida del pitlane. “El error de Hamilton me ha arruinado la carrera”.

El piloto finlandés comentaba que “todos podemos cometer errores, como yo lo hice hace quince días en Mónaco, pero una cosa es cometerlo a 200km/h y otro con un semáforo en rojo y dos coches parados delante. Kubica y yo vimos el disco en rojo y elegimos parar, otro piloto lo vio también en rojo, pero no paró...”

Vía | Youtube

Tanto que se le recrimina a Felipe Massa cuando no hace las cosas del todo bien, esta vez toca aplaudirle por lo que ha sido un gran carrerón del piloto brasileño, que se ha mostrado agresivo durante todas las fases del Gran Premio. ¿Habrá sido la motivación extra que supone que Pamela Anderson corra por tu box? Habrá que pensárselo, porque con Pamela de invitada, a Kimi le han dado por atrás, y Massa ha salido hecho un fiera.

Bromas al margen, Felipe Massa ha protagonizado lo que sin duda puede ser uno de los adelantamientos del año. Si ya es complicado adelantar en la Fórmula 1 de hoy en día, hacerlo en una curva tan resbaladiza como L‘Épingle tiene un plus de complicación (hemos visto muchos intentos fallidos en este Gran Premio), y si en el adelantamiento te meriendas a dos pilotos de una tacada, pues ya es la leche.

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A Lewis Hamilton le va a salir el caro el error que ha cometido hoy en el GP de Canadá, ya que además de la retirada de esta tarde en Montreal, el piloto británico de McLaren, al igual que Nico Rosberg, perderán diez posiciones en la parrilla de salida del próximo GP de Francia.

Esa es la sanción que les han aplicado los comisarios el GP de Canadá por no respetar el semáforo en rojo del pitlane y embestir al Ferrari de Kimi Raikkonen, que sí había respetado el semáforo y que se ha visto claramente perjudicado al tener que abandonar.

Hamilton ha explicado que cuando vio el disco en rojo ya fue demasiado tarde y no pudo evitar a Raikkonen.

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Pues sí. Llevábamos mucho tiempo esperándolo. De echo, estábamos ya un poco cansados de que McLaren y Ferrari se repartieran todas las victorias desde que un tal Fernando Alonso consiguiera la última que no lograba uno de los “dos grandes” a bordo del Renault R26 del 2006, año en el que, precisamente, debutaba BMW Sauber.

Y desde que BMW y Mario Theissen llegaron a la Fórmula 1 con equipo propio, todos los dedos apuntaron a la emergente escudería bávara como la que algún día volvería a romper el dominio de Ferrari y McLaren. Y ese día ha llegado, ¡además de qué forma! Un increíble doblete ha hecho que el principal objetivo para BMW Sauber de esta temporada, lograr su primera victoria, se haya superado con matrícula de honor.

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