GP de España 2010

En su columna en la versión digital de El País, Joan Villadelprat ha querido dedicar una líneas a Lewis Hamilton. El piloto británico se ha ganada la fama de destroza-neumáticos gracias a su estilo de conducción agresivo. El catalán considera a Hamilton como uno de los tres mejores pilotos de la parrillla, junto a Sebastain Vettel y Fernando Alonso. El británico es puro talento, pero le sobra corazón y le falta cabeza a la hora de pilotar.

...en su larga trayectoria ha demostrado que es uno de los pilotos que más neumático consume como consecuencia de su agresiva conducción…

La escasa diferencia entre los dos compuestos que se pueden utilizar durante cada gran premio hace que para conseguir lo mejor de ellos, los pilotos tengan que ser muy cuidadosos en su utilización y sobre todo a la hora de llevarlos a la temperatura adecuada de trabajo. Fuera de temperatura, el desgaste es mucho más acusado. Eso sin olvidar que de cara a ver algo más estrategia de carrera, que entre ellos haya tan poco diferencia de prestaciones no ayuda ni lo más mínimo.

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Una de las grandes incógnitas del fin de semana, a parte de la de conocer dónde estaba cada escudería tras la llegada del primer paquete de mejoras, era saber si veríamos una carrera poco movida como suele suceder en el Circuit de Catalunya, o por el contrario, las nuevas reglas nos traerían algo más de acción en un Gran Premio tradicionalmente falto de ella.

Pese a los subidones puntuales de adrenalina causados por los dos incidentes más significativos de la carrera dominical (la salida de pista de Sebastian Vettel y el accidente final de Lewis Hamilton), diría que la carrera fue más de lo mismo en este trazado, con algunos atisbos de emoción tras las primeras paradas en boxes (cómo no), y durante la bonita batalla entre el renacido Michael Schumacher y Jenson Button. Al final, y como viene sucediendo en los últimos 10 años en el Gran Premio de España, el hombre de la pole se llevó la carrera.

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Antes de quitarle culpa a las famosas piedrecitas, tenemos que advertir que por el momento no se puede decir que no fuesen las causantes del problema. Paso a paso. Lo que si se puede decir ya es que el causante del pinchazo de Lewis Hamilton fue un fallo en la llanta. Casualmente, durante el Gran Premio de España de 2008, el por aquel entonces piloto de McLaren, Heikki Kovalainen sufrió un accidente en el Circuit de Catalunya también producido por un fallo en la llanta. A pesar de lo espectacular del golpe, al final todo quedó en un gran susto para el finés.

Tras el estudio del monoplaza en Woking, se ha descubierto que el fallo en la llanta, ¿quizás producido por el impacto de una piedra?, fue el que ocasionó el pinchazo y el consecuente accidente que dio al traste con las opciones de podio de Lewis Hamilton y le privó de un buen puñado de puntos. De esos que se echan de menos a final de temporada. En McLaren seguirán investigando, esta vez, buscando el por qué del fallo en la llanta.

Vía | GP Update

Aunque el problema sufrido en los frenos por Sebastian Vettel, a priori, no tiene nada que ver con el accidente que tuvo Lewis Hamilton, parece que podrían tener algún tipo de relación. Para explicar ambos, las escuderías han encontrado un protagonista común, las piedras procedentes de las puzolanas del Circuit de Catalunya.

En el caso de Lewis Hamilton, una vez que Bridgestone ha afirmado que no fue un problema del neumático, los primeros indicios apuntan a que una piedra se quedó encajada entre la llanta y el neumático, produciendo que finalmente la goma se desintegrara y que el británico acabara impactando contra las protecciones.

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En los dos últimos grandes premios, Hispania Racing F1 Team había visto como sus dos pilotos, Karun Chandhok y Bruno Senna, completaban la carrera. A pesar de que puede sonar demasiado optimista, conseguir que tus dos pilotos terminen la carrera con un monoplaza tan “precario” es un éxito total. Justo lo que no ha pasado en el Circuit de Catalunya. Los dos pilotos de Hispania Racing han abandonado.

Para el Gran Premio de España, no esperábamos una mejora sustancial. La ausencia de evoluciones en el monoplaza hace que lo que tienen ahora mismo, vaya a ser con lo que tengan que trabajar por una buena temporada. Aún así y más allá de luchar por posiciones, si que teníamos la esperanza de volver a ver a los monoplazas españoles hasta el final.

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Creo que es evidente el paso adelante que Mercedes GP ha dado en el GP de España. El nuevo chasis que estrena con los cambios que pedía el heptacampeón ha funcionado, y el reflejo es que Michael Schumacher recupera el ritmo y la regularidad en carrera. Bueno, desde la clasificación mejoró colándose en la Q3 y clasificando sexto. Pero la mayor cualidad vista en el Kaiser el día de hoy es verle recuperar la garra y la estabilidad en carrera.

No le ha ido tan bien a Nico Rosberg, que en la salida tendría sus más y sus menos con Robert Kubica y perdía posiciones en el intento de ganarlas. Más un problema técnico en los boxes con un mal apriete de una de las ruedas, subsanado por el equipo que le haría bajar a la cola de la parrilla. El décimotercer puesto no es una maravilla, pero la remontada realizada y el tú a tú con Nico Hülkenberg también indican que sólo puede ir a más. Rosberg habría estado en el top-5 con toda seguridad.

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Una carrera muy movida la que ha vivido Jaime Alguersuari hoy en el Gran Premio de España, la carrera de casa. Si ayer parecía que el Toro Rosso estaba debajo de sus posibilidades, hoy han demostrado que, efectivamente, su punto fuerte es la carrera. El ritmo de Jaime Alguersuari y Sebastién Buemi ha sido espectacular, con vueltas rápidas al mismo nivel que los mejores monoplazas. Al final, la velocidad del Toro Rosso más el buen hacer de Jaime y la dosis justa de suerte le han llevado a los puntos de nuevo.

Una décima posición en casa es un resultado destacable. Por segunda vez en su carrera deportiva, Jaime Alguersuari está en posición de puntos, y lo que ha hecho hoy ha sido, según como se mire, incluso mejor que lo que hizo en Malasia. Como ya lo se vió en Sepang, Jaime es un luchador nato, realizando adelantamientos (Nico Hulkenberg tiene pesadillas con él) espectaculares, muy bien calculados, y con decisión. En definitiva, el punto que se lleva el catalán al zurrón hoy es más que merecido.

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Ayer tras la calificación, Fernando Alonso comentaba que únicamente se podía aspirar a una posición de podio ya que los Red Bull estaban muy por encima del resto. Hoy tras la carrera, se puede decir que la segunda posición de Fernando Alonso sabe a victoria. El Circuit de Catalunya no es un circuito propicio para grandes carreras llenas de adelantamientos, incidentes y safety-cars pero si realizas bien tu trabajo te puede dar alegría como la que tendrá en estos momentos el asturiano.

Ese podría ser el resumen de la carrera de Fernando Alonso. Ha estado ahí siempre. No ha tenido que inquietar ni ha sido inquietado, pero los errores de los demás le han permitido, primero, subir al podio, y después como gran regalo alcanzar el segundo escalón. La victoria, con el gran Mark Webber que hemos visto hoy, era ya aspirar a demasiado.

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Terminó el GP de España de Fórmula 1 con cierto regusto amargo por confirmarse ciertos presagios. La carrera que ha sido muy agónica por decirlo de alguna forma ha terminado con una victoria incontestable del poleman Mark Webber, con Fernando Alonso logrando la segunda posición en el último momento y Sebastian Vettel tercero.

El dominio de Red Bull ha sido incontestable desde la salida, con toda la carrera comandada por Mark Webber y Sebastian Vettel marcando las diferencias. Tras la segunda parada, Lewis Hamilton conseguía subir hasta la segunda plaza, hasta las últimas vueltas en la que sucedió el milagro para Fernando Alonso que ha aguantado en la cuarta posición todo el GP. A Sebastian Vettel que rodaba tercero le empezaban a fallar los frenos y ante una salida de pista Fernando aprovechaba para colarse delante. Llegó la última vuelta, y Lewis Hamilton reventaba el neumático delantero izquierdo en la curva Banc Sabadell recordando al accidente de Heikki Kovalainen con McLaren el año pasado.

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