GP de España

Buenas noticias para el espectáculo y para los equipos y los pilotos, y malas para todos aquellos que tengan la suerte de estar presentes. El Gran Premio de España se caracterizará principalmente por el sol y las nubes, que harán presencia durante los tres días, aunque el principal protagonista será el bochorno. Las temperaturas serán moderadas y el sol no “picará” más de la cuenta.

Durante el día de mañana se espera un día cubierto de nubes con temperaturas máximas en torno a los 23 grados.
Para la mañana del sábado, las nubes tomarán el cielo de Montmeló, aunque no se esperan lluvias hasta la tarde por lo que la clasificación podrá disputarse en seco. El domingo, el día clave será un día de nubes y claros, sin esperar la presencia de la lluvia y aumentando la temperatura con respecto al sábado.

Vía | La Sexta

Como bien dijimos el martes en el análisis técnico del Circuit de Catalunya, en el Gran Premio de España aerodinámica y agarre, en resumen doble difusor, marcarán la diferencia. Un circuito que marca el comienzo de la que se podría definir como la parte fundamental del campeonato. En Europa se decidirán gran parte de las opciones de cada uno.

Por otro lado, también se trata, sin confundirme demasiado, de uno de los circuitos que más conocen los equipos (y que a buen seguro muchos de nosotros seríamos capaces de imaginar al completo en nuestras mentes) pero claro, eso era cuando los equipos no contaban con el doble difusor de marras. Viernes y sábado servirán para que los equipos que presenten novedades pongan su monoplaza a punto.

En Racingpasión | Análisis técnico del Circuit de Catalunya
Vídeo | Youtube

Se podría decir que las aguas no bajan del todo tranquilas en la escudería germano-suiza. De un 2008 en el que se confirmaron como la tercera escudería por detrás de Ferrari y McLaren a un 2009 en el que únicamente se salva el segundo puesto de Nick Heidfield en Malasia.

Aunque todo sea dicho de paso, la carrera de Sepang no es el mejor ejemplo para medir las prestaciones de cada escudería, y además, la segunda plaza sólo se vio recompensada con la mitad de los puntos. Y en Montmeló es posible que no veamos mejoras en el terreno deportivo. El propio Mario Theissen es el que ha confirmado que en el Gran Premio de España, BMW Sauber no contará ni con el KERS ni con doble difusor.

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Ya estamos calentando motores de cara al Gran Premio de España que se disputará este fin de semana en el Circuit de Catalunya, y como viene siendo habitual durante esta temporada para quien no pueda estar presente (cuando es en casa duele más) no habrá escusas para poder perderse nada.

La Sexta volverá a emitir todas y cada una de las sesiones, calificación y carrera, aunque se tenga que recurrir a internet en las del viernes (auriculares y a pasar desapercibido en el trabajo). Para el domingo, como siempre, un previo de hora y media y la carrera al horario habitual europeo.

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¡Y llegó el GP de España! La quinta prueba del Campeonato del Mundo de F1 es el pistoletazo de salida para la que no pocos consideran el verdadero comienzo de la temporada. El retorno de la F1 a Europa, a los circuitos de toda la vida y en los que siempre suele haber sorpresas, más o menos desagradables. Será un gran punto de inflexión, pues como Niki Lauda ya ha declarado, Montmeló es una pista… lo voy a decir a las bravas, puñetera como ella sola. No perdona, es un trazado muy exigente tanto para mecánica como para piloto y equipo. Rápido a la par que lento. Aparentemente facilón en croquis como el que vemos (más viendo alguna de las genialidades de Hermann Tilke) pero que saca a relucir tanto lo mejor como lo peor de cada uno.

La pista de 4,655 km volverá a poner a prueba el consumo de los monoplazas, la resistencia a altas temperaturas, cuánto de efectivo es el agarre mecánico y aerodinámico de cada uno, la potencia, velocidad y aceleración, qué tal se comportan frenando o acelerando a fondo a altas velocidades en bajada y subida, afrontando curvas ciegas o esas de nuevo, aparentemente inocentes horquillas. También será un buen examen para el rendimiento y efectividad de los neumáticos en sus dos compuestos tan diferenciados este año por Bridgestone, y es que si por algo es famoso el Circuit de Catalunya es porque al paso de las vueltas su asfalto con tanto agarre es a la vez una lija que los castiga como pocos circuitos en el mundo.

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Palabrita de Ross Brawn. Con Brawn GP, junto con BMW, Renault y Toro Rosso ya son cuatro escuderías que confirman que llevarán importantes novedades para el próximo GP de España. El problema es que mientras las tres últimas necesitan y requieren margen de mejora, los BGP001 son la referencia de la parrilla. Pero tal cual confirma Ross Brawn, yo me esperaría de todo menos que bajen el ritmo:

“La pausa que hemos tenido desde que regresamos de Bahrein nos ha permitido trabajar en las mejoras que llevaremos esta semana a Barcelona. Tenemos ganas de ver los resultados de estas novedades”.

Igual son mejoras de refrigeración (de la zona de las posaderas del piloto principalmente) o que repercutan en una mínima mejora y optimización de algunos aspectos del monoplaza que convenga pulir. Pero de no ser así, ya tendría motivos de lo que preocuparme siendo de la competencia claro.

Vía | Eurosport

Tras el resultado del pasado GP de Bahrein, Flavio Briatore sigue siendo uno de los patrones de equipo de la F1 que cada vez desconfían menos más del polémico KERS. En Sakhir ya mostró su creciente incredulidad frente a la utilidad del sistema, y un apunte que debería anotar la FIA, que por lo visto no es el único. Dejó caer que en lo que queda del año, muchos equipos probablemente descarten seguir con su uso. Él de momento es fiel a sus palabras: los Renault R29 no equiparán KERS ni en Montmeló ni en Mónaco. Seguirán con las evoluciones aerodinámicas, y optarán por jugar con los lastres en el monoplaza.

Decisión acertada a mi modo de ver. Lo que no me explico es como la FOTA todavía no se plantea poner a la FIA contra las cuerdas, pues si pide para el año que viene el límite presupuestario opcional de 30 millones de euros por año por disponer de libertad de desarrollo en el monoplaza, no puede ser que imponga obligatoriamente un capricho que ha costado 50 millones de euros y que no funciona. Al menos que corra con parte del costo del error de introducir tan apresuradamente algo tan complejo y nuevo en la F1 sin escuchar a los fabricantes en su conjunto.

Vía | The F1

Era evidente que tras el desastroso GP de Bahrein, durante esta semana se desvelara que la maquinaria en Münich vuelve a ir a toda máquina. Y eso da a entender en las declaraciones de hoy Mario Theissen. El máximo mandamás de la escudería BMW Sauber confirma lo que no pocos pensábamos: en BMW ni mucho menos se esperaban este paupérrimo inicio de campeonato. Están sorprendidos de lo realmente lento que se muestra el F1.09 en conjunto, y para solucionarlo están preparando numerosos cambios en forma de paquetes. Mario Theissen lo resume en una frase: “El Gran Premio de España será un nuevo comienzo para muchos equipos, incluyendo el nuestro”.

Será un proceso de desarrollo lento, como el propio Theissen especifica pues hasta que esté la actualización completa, se irá probando en túnel de viento. Pero junto a Toro Rosso en BMW también dispondrán del primer paquete de mejoras para el próximo GP de España. Y para el resto de la temporada ya tienen programado el resto de mejoras. En BMW esperan tomar el camino acertado, y que conforme el monoplaza vaya recibiendo los diversos paquetes, comience a mejorar notablemente su rendimiento. Señores, uno más. A este paso en el Circuit de Catalunya vamos a ver a toda la parrilla de estreno.

Vía | Formula 1

Esta sí que no me la esperaba. Si bien Adrian Newey ya dejó caer hace no mucho que Red Bull Racing no recibiría el nuevo difusor trasero en el que están trabajando hasta el GP de Mónaco, hoy salta la noticia de que serán los Toro Rosso los que estrenen novedades en su difusor trasero para el próximo GP de España dentro de dos semanas.

Aunque no tengo muy claro si es nuevo difusor o algún apaño sobre el que han hecho varios equipos mientras les llega y no su verdadero nuevo difusor de diseño doble. No me queda muy claro que sea un doble difusor nuevo con lo que dice Franz Tost: “Tendremos algunas novedades en el difusor trasero que nos darán una mayor carga aerodinámica”.

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