El dueño de la Fórmula 1 lo ha dejado muy claro. Con un calendario que tendrá como máximo 20 citas, en el futuro, años 2013 y 2014, dos grandes premios tendrán que dejar hueco al Gran Premio de USA (2013) y al Gran Premio de Rusia (2014). Y las víctimas tienen nombres y apellidoz. La primera podría ser el Gran Premio de Australia, del que llevamos tiempo hablando sobre su futuro y que parece que es el candidato perfecto a decir adiós. Una marcha que sería del agrado tanto de organizadores (por los altos costes del mismo) como por Bernie Ecclestone (que no, de la Fórmula 1).

La segunda víctima nos toca de lleno y hasta cierto punto es lógico. Una carrera por país y España es el único país del mundo que cuenta con dos grandes premios en su territorio…Por ello una de las dos citas tendría que dejar hueco. Y como el británico está en todo, incluso nos aporta la mejor solución. Bernie Ecclestone sugiere que el Circuit de Catalunya y el Valencia Street Circuit alternen la disputa del Gran Premio de España como ya ocurre en el caso del Gran Premio de Alemania con Hockenheim y Nürburgring. Una opción que no sería del todo mal vista, sobre todo desde la capital del Turia.

Vía | TheF1Times

Que Bernie Ecclestone está empeñado en llevar la Fórmula 1 a muchos otros países y destinos, aumentando de paso la recaudación de la caja no es ningún secreto. Tras casi caer para muchos años el GP de Canadá o el GP de Bélgica, la ausencia del GP de Estados Unidos desde la baja de Indianápolis sigue escociendo al Gran Circo de la Fórmula 1. Pues bien, parece que el GP de EE.UU. ya tiene nuevo destino en forma de circuito urbano en Nueva Jersey para 2012, pero podría ser a costa de uno de los dos GP que tenemos en España.

Sería la vuelta de la Fórmula 1 a una vieja cita del campeonato como Nueva York, que antiguamente acogió una cita del año en el clásico trazado neoyorquino de Watkins Glenn. Pero como Bernie Ecclestone declaró a La Gazzetta dello Sport este nuevo emplazamiento estaría en Nueva Jersey, en forma de circuito urbano, a quince minutos del centro de Nueva York y con el skyline de los rascacielos de Manhattan como fondo. Aunque también vuelve a retomar peso la posible cita en Rusia, ya sea en la capital Moscú o en la turística ciudad de Sochi. Otro de los destinos más anhelados por Bernie para llevar la Fórmula 1, y que se podría cumplir en breve.

Todo ésto parece que costaría alguna cita a uno de los países que tengan más de una cita de la Fórmula 1 en sus tierras. Y parece que España tiene muchas papeletas para que sea la que pierda bien el GP de España en el Circuit de Catalunya, o el actual GP de Europa que lleva dos años visitando el Valencia Street Circuit. ¿Mi apuesta personal? Creo que la cita en Valencia lleva ventaja.

‘Tomaremos una decisión en los próximos dos meses. Seguro que perderemos algunas carreras, pero hay algunos países que pueden permitírselo sin que ello cause demasiados problemas. He hablado con los países para ver lo que se puede hacer.’

Bernie Ecclestone sigue empeñado en llevar la Fórmula 1 a otros destinos y multiplicar su presencia a todo lo largo y ancho del globo, lo que no es descabellado hablando de la categoría de Campeonato del Mundo que tiene la categoría. Parece que Bernie poco a poco va entrando en razón en que no puede descartar tan a la ligera citas que son y siguen siendo parte de la esencia de la Fórmula 1, para irse a correr a faraónicos tilkódromos pero desiertos de verdadera afición a las carreras. Poniendo en peligro carreras exitosas año tras año en toda Europa, verdadero origen de la Fórmula 1 por otra parte.

Así que no quedan más opciones que ampliar el calendario y que las bajas en forma de carreras o países que son destinos tradicionales y exitosos sean las mínimas posibles. Y bienvenida sea la idea dentro de lo que toca, mejor tener un GP que ninguno. Porque por otro lado ¿quién no quiere Fórmula 1 y carreras casi todo el año?

Vía | Lehigh Valley Sports y The F1 Gracias a tecnicaf1 por la pista.
Foto | iso 101 Photoblog

Para completar esta contracrónica nada mejor que una buena galería del Gran Premio de España, más por la cantidad (aunque podrían ser muchas más) que por la calidad (uno hace lo que puede). Muchas horas al sol que a veces dan sus resultados, que me permitieron ver mucha competición y sobre todo muchos coches. Una buena manera de pasar un fin de semana.

Para terminar no quiero desaprovechar la oportunidad de dar las gracias al Circuit de Catalunya por esta oportunidad. El año que viene volveremos. Disfrutad la galería.

Galería de fotos

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Y llegó el domingo. Día grande y otro día de madrugón. Desde las nueve de la mañana en el circuito para no perderme ni un momento. El menú era variado: Formula BMW Europa, Porsche Supercup, la carrera al sprint de la GP2 y como plato fuerte la F1. Un buen día, y lo mejor de todo es que parecía que el sol daba una tregua a los espectadores. Un mero espejismo.

En la primera carrera pudimos ver el primer podium de un español durante el fin de semana. Daniel Juncadella, una jóven promesa apadrinada por el Circuit de Catalunya y Red Bull,realizaba una magnífica carrera finalizando en tercera posición. La mañana comenzaba con buen pie.

Pero el buen pie se torcería con forma pasaban las horas. En la Porsche Supecup, la participación española representada por Siso Cunill no aguantaba ni una vuelta en la pista. Mala suerte. Aún así la carrera no perdería emoción. Richard Westbrook nos regalaba una magnífica galopada en solitario, mientras que el holandés Jeroen Bleekemolen se pasó toda la carrera recortando la distancia.

Si Cunill fue la primera cruz, en la segunda carrera de la GP2 las cruces serían las de los tres españoles. Roldán Rodríguez abandonaba tras una salida de pista. Javi Villa, décimo en parrilla, no salía en la vuelta de formación y tuvo que salir desde boxes. Posteriormente tendría problemas en la caja de cambios que le harían abandonar. Si Villa se quedaba clavado en la vuelta de formación, Dani Clos lo hizo en la salida. Mala suerte para el piloto catalán que aún así pudo finalizar el 19º, además firmaba la vuelta rápida que le aporta un punto.

Tras una mañana de carreras sólo quedaba esperar al plato principal. De la carrera poco queda que decir. La estrategia a tres paradas de Barrichello resultó extraña, casi tanto como los problemas de Felipe Massa. Desde la grada desconocíamos que el brasileño se estaba quedando sin gasolina. Otro paseo para Jenson Button.

La imagen del fin de semana y la que se repitió con los dos monoplazas de Ferrari.

Tras tantas horas bajo el sol es normal que hasta los comisarios se relajen un poco.

Una pena que no den puntos por liderar vueltas, al estilo NASCAR, de esa forma veríamos a Safety Car bien arriba en la clasificación.

El sonido del Medical Car es digno de ser escuchado.

Fotos | Hunaudieres
En Racingpasión | La contracrónica desde el Circuit de Catalunya

El optimismo aparece de nuevo en la escudería BMW Sauber. Tras el GP de España el séptimo puesto logrado en carrera por Nick Heidfeld que partía desde la duodécima plaza, y el undécimo puesto de Robert Kubica al que le afectó la melé del comienzo perdiendo cinco posiciones hace pensar a la escudería bávara que las novedades introducidas en el F1.09 apuntan a la vía de desarrollo correcta. Mario Theissen así lo ha mostrado. Reconoce que todavía están lejos de tiempos de cabeza, y que reaccionan algo más lentos que los rivales, pero apuesta por el optimismo tras ver el resultado de sus pilotos y los ritmos mostrados por ambos en carrera.

Está convencido de que Robert Kubica podría haber estado más arriba con el rendimiento que mostró durante la carrera, pero reconociendo que con la pérdida de tantas posiciones desde la salida por el accidente y el tráfico que se fue encontrando en pista durante la carrera se le puso una mejor meta demasiado cuesta arriba. Con todo Mario Theissen indica que tienen que seguir trabajando duro para seguir la línea. Para el próximo GP de Mónaco el jefazo de BMW Sauber anuncia que habrá más novedades y vaticina un GP extraño. ¿Por qué lo creerá así?

Vía | Autosport

Poner neumáticos de lluvia extrema cuando apenas llovía en Sepang es cuando menos curioso. Que te confíes en la primera manga de una sesión de calificación y no envíes a tu piloto a un segundo intento para asegurar, es temerario. Pero repetir el error, como le sucedió este fin de semana en Barcelona con Raikkonen, es directamente imperdonable. ¿Y lo de la gasolina? Bueno, eso es digno de estudio.

Al finalizar el GP de España de ayer, Felipe Massa decía que no se trataba de buscar culpables, y que no sabía si el error de cálculo a la hora de introducir la gasolina había sido de la máquina inyectora de combustible o había sido un error humano. El caso es que el brasileño alucinaba cuando le decían por radio que no tenía gasolina para llegar a meta. Sin comentarios. Un desastre detrás de otro.

Hasta ahora eran muchos los que dudaban de que Ferrari contara con los pilotos adecuados para conseguir sus objetivos, pero visto lo visto, esto no lo arregla ni Fernando Alonso, ni Sebastian Vettel, ni toda la parrilla junta. Lo que necesita Ferrari es un cambio a nivel de dirección de equipo. La salida primero de Ross Brawn y después de Jean Todt parece haber dejado eso como un solar.

Stefano Domenicalli, que decía que “este tipo de errores no se los puede permitir un equipo como Ferrari“, tendría que ser el primero en dar un paso adelante y bajarse del tren, porque están haciendo el ridículo.

Mal me sabe tener que dar esta noticia, pero ha de se nombrada. La FIA está de nuevo investigando el pasado GP de España por un supuesto acto racista. En ésta ocasión el agradecimiento tenemos que dárselo, probablemente a alguien que quiso aportar un punto de humor irónico sobre esta polémica que ya saliera en el pasado, pero que evidentemente sabiendo como las gasta la FIA últimamente podría habérse dejado su idea en las puertas del Circuit de Catalunya. El muchacho iba vestido con una camiseta de McLaren-Mercedes y llevaba brazos y cara pintadas de negro. Según la propia FIA que ya está investigando el hecho, de haber llegado así al circuito no habría pasado de las puertas. Por lo que sospechan que se pintó cara y brazos una vez dentro.

Se está en esperas de un comunicado del Circuit de Catalunya informando sobre los hechos. Circunstancia obliga, porque de nuevo una gracia inoportuna hace que la cara ahora la tenga que dar otro, y por supuesto el posible San Benito ya sabemos a quienes nos tocará recibirlo en conjunto. ¿Cuándo aprenderán algunos a saber estar en su sitio y qué momento es oportuno o no para hacer según qué cosas? Quiero pensar que lo hizo para ironizar la postura exagerada que tomó la FIA en su día, pero no puedo más que tachar la broma como de inoportuna e infantil. Son ganas de querer aportar granitos de arena contra el GP de España.

Ya sabemos que nuestro humor en ocasiones no se entiende bien en el extrajero visto en no pocas ocasiones con confusión de conceptos. Exactamente que en no pocos países sucede lo mismo, para qué negarlo. Pero ¿qué necesidad hay de alimentar esta polémica? Lo único que hace falta es que cuatro descerebrados que no se enteran le den motivos a la FIA para reafirmarse en su estrechez de miras, y lo que es peor en nombre de todo un país y afición. Que sí, que ya sabemos que la tolerancia y querer comprender al prójimo debería ser algo mutuo… pero darle motivo a la FIA para reafirmarse en su exageración y desconocimiento no soluciona nada.

Tengamos un poco de vista señores, ya que por desgracia la estrechez de miras y entendimiento de algunos van a misa, y encima nosotros tenemos siempre las de perder. En fin, valga como indirecta a la FIA y posibles malas lenguas que seguramente saldrán en estos días, la foto del Drivers Parade o la de la cabecera de la pelousse. No puede ser que tantas nacionalidades de pilotos saludando y esa presencia y estar del público sean de una cultura o peligro de hechos racistas. Nada que se salga de lo normal y que no se vea en ningún circuito del mundo. Bueno, algo sí se ve respecto a otros, gradas más bien repletas de público. Con un detalle importante además, que nadie tiene porqué coartarse ciertas libertades sobre su persona o su sexo por ejemplo. Pero eso es otro tema muy diferente y para nada racista ni demagogo… ¿verdad Sr. Max Mosley?

Vía | GPUpdate

Las sensaciones que han experimentado en el recién disputado GP de España han sido bastante duras. Dulzor y amargor ha sido el regusto que a Ferrari, Toyota y Toro Rosso les habrá quedado tras la carrera. Todas llegaron a tener buena actuación durante los libres. Toyota durante los tres días con sus monoplazas. Toro Rosso en el último día llegó a notar mejoría en su monoplaza tras las novedades que les llegó para el fin de semana. Y Ferrari mostraba entre viernes y sábado una notable mejora de rendimiento. Pero las tres se irán con la cabeza más baja que alta, como Jarno Trulli en la foto.

Pero finalmente en carrera lo bueno ha quedado reducido a lo mínimo. En el caso de la nipona Toyota, la foto de Jarno Trulli lo resume todo. El TF109 sigue mostrando que funciona, siendo uno de los mejores de la parrilla. Pero hoy han querido azar y los lances de comienzo de carrera que su piloto mejor situado, Jarno Trulli quedara fuera de la misma a ni tres curvas de empezar. Por un exceso de fogosidad, o por un posible fallo, todavía no está muy claro, el italiano se vió cruzado en la pista, encontrarse con Adrian Sutil que volvía a pista tras comerse la primera curva. Terminaría la carrera ahí para ambos, pero para Jarno sin lugar a dudas ha sido el mazazo más gordo, pues de los dos es evidente que es el que podía a aspirar a mejores resultados.

Tampoco ha ayudado el resultado de Timo Glock. El alemán ha tenido sus particulares luchas en pista, pero al final el décimo puesto conseguido con una vuelta de diferencia respecto al primero sigue siendo para un cero aportado a la escudería por la única esperanza que a Toyota le quedaba hoy en pista. Tampoco echemos la culpa de todo a sus pilotos pues puede que hoy los Toyota no estuvieran todo lo afinados que deberían. Timo Glock declara que a su coche le costó arrancar en la salida, y no le parecía que su compañero Trulli arrancara tampoco mucho mejor que él, a lo que ya lo hace sospechar el trompo que vió marcarse al italiano dos giros después.

Ferrari tiene motivos para irse contenta de cara al futuro: el Ferrari F60B parece que por fin funciona. Se mostraron muy mejorados en los libres del sábado y el rendimiento mostrado hoy en carrera es esperanzador para los de Maranello. Parece que por fin los Ferrari corren y se aguantan razonablemente bien en pista. Pero la retirada a poco de empezar de Kimi Raikkonen con problemas, y el error de cálculo en la cantidad de combustible necesaria (o consumo) en el último repostaje de Felipe Massa han sido dos jarros de agua fría en toda regla. Hoy por coche y con Massa han podido optar a podium como mínimo. Nos quedamos con las ganas de si Kimi Raikkonen habría mejorado mucho más en carrera o no. Pero otro factor en Ferrari ha fallado. Una vez más.

Lo de Toro Rosso casi si me hace soltar la lagrimita. Por evitar Sebastien Buemi embestir a Jarno Trulli que ya estaba cruzado en la pista, no sólamente no lograría evitar un mínimo choque, si no que Sebastien Bourdais que venía por detrás no pudo ni por asomo frenar ni la mitad que él, alcanzándole. La carrera para Toro Rosso acabó cumplidas las dos primeras curvas. Toda una pena, pues arrancaron con brío y energía, tenía toda la pinta de que podían hacer algo bueno hoy.

Y aunque no lo menciono en el título faltan Force India y Williams. El farolillo rojo de la F1 vió también en ese punto quedarse fuera a Adrian Sutil que no sé como no se cargó el coche antes tras comerse la primera curva y cruzar toda la escapatoria repleta de resaltos. Y Giancarlo Fisichella tampoco ha sido la maravilla hoy: último en cruzar bajo la bandera de cuadros, con cuatro paradas en boxes en su haber. El italiano salió limpio de la melé inicial, entró al pit-lane con el Safety Car en pista para reajustar su estrategia y cambiar gomas. Llegaría a rodar décimo en carrera, pero tras la última parada tuvo que entrar de nuevo por un problema con la boca del depósito en el último repostaje.

Respecto a Williams otro resultado amargo tras las buenas sensaciones que tenían. Nico Rosberg ha rodado bien a comienzo de carrera, pero a partir de la vuelta diez ha acusado problemas con la trasera de su monoplaza que se han mantenido para el resto de la carrera. Su compañero Kazuki Nakajima no salió indemne del accidente del comienzo, saliendo de allí con el morro tocado, y probablemente alguna secuela más que duraría toda la carrera. Finalmente un octavo puesto para Rosberg (1 punto, algo es algo) y un décimotercero para Nakajima.

Sinceramente para todos ellos: buena y mejor suerte para Mónaco.

En Racingpasión | GP de España

Contentos pueden irse Fernando Alonso y Renault de Barcelona, tras el quinto puesto que han podido conseguir en carrera en manos del asturiano. Empezó la carrera con buenos presagios tras una buena salida en la que aprovechó para ganar hasta dos posiciones, colocándose sexto, y no sin antes pisar hierba para rebasar a Nico Rosberg y colocarse tras los Red Bull de Mark Webber y Sebastian Vettel. Acción que evitó a Fernando Alonso sin duda la probabilidad de salir perjudicado del incidente en la chicane.

Por una vez no podemos achacar a Renault fallo de estrategia. Al acabar la carrera Fernando Alonso ha comentado que se vieron obligados a hacer la segunda y última parada, prevista para la vuelta 45 en la 41, por culpa de un pinchazo. Y aún con el imprevisto han podido mantener la posición y cierto ritmo, aparte de que por lógica, al entrar antes, deberían de cargarlo más de gasolina. El R29 ha demostrado que no da para mucho más por ahora, toda la carrera hasta entonces ha sido o puntuar, o quedarse fuera de zona de puntos. Hasta que un error de cálculo en Ferrari le ha regalado a Alonso llegar a Felipe Massa que iba practicando conducción eficiente a lo bestia a una vuelta del final.

Es evidente que el Renault no daba para más, que ni Alonso ni ningún piloto hace milagros (o al menos no en todas las carreras) y que la estrategia para mantener la opción de puntuar se mostraba correcta. También han tenido mucha suerte, pues en la salida del último repostaje de Fernando Alonso cuando coincidía en paralelo en la primera curva con Lewis Hamilton, casi si se tocan en el tira y afloja por ganar o perder la posición. Y siendo Hamilton el que iba por atrás saliendo de la primera chicane y por dentro, sin duda habría sido Alonso el que pudo haberse llevado la peor parte.

Sigue de todas formas pintando las cosas mal. El R29 necesita algo más, y en Renault ya no deben de tardar en mejorarlo si quieren llegar a aspirar a algo más (aunque el título ya es una utopía soñar con él). Finalmente las buenas sensaciones de los libres no se han trasladado a la carrera, otra cosa es que entre carambolas esta vez Fernando Alonso ha sido el que se ha beneficiado. Tan sólo hay que ver que Nelson Piquet tampoco lo hizo mal en entrenos para como acostumbra, y de nuevo a terminado lejos de los puntos, en duodécima posición. Hay motivo para alegría hoy, pero no para mañana.

En Racingpasión | GP de España

El piloto británico ha vuelto a hacer una gran carrera, pero quizás un error estratégico desde el muro de su compañero Rubens Barrichello, o porqué no, órdenes de equipo, le han facilitado la victoria. El brasileño le había adelantado en la salida y se había colocado primero, pero incomprensiblemente ha mantenido su estrategia a tres paradas a diferencia del líder del Mundial, que ha ido a dos paradas.

Esa diferencia de estrategia ha provocado que los pilotos de Brawn fueran intercambiándose el liderato durante la carrera, pero que tras la última parada de Barrichello, el primero fuera el británico por delante del brasileño. Pero estrategias al margen, excepcional doblete de Brawn GP nuevamente. El podio lo ha completado Mark Webber, que se ha aprovechado de la lucha que han mantenido durante toda la carrera Vettel y Massa, y ha concluido tercero por delante de ambos.

Fernando Alonso ha hecho una fenomenal salida desde la octava posición de la parrilla, ganando dos puestos y colocándose sexto. Después también se ha aprovechado de otro grave error de Ferrari, que no le ha puesto la gasolina suficiente a Massa, que ha tenido que completar las últimas vueltas ahorrando combustible. Eso ha colocado a Alonso quinto, que suma cuato puntos muy valiosos. Massa finalmente sexto y en Ferrari podrían comenzar a rodar cabezas…y no sólo por el ridículo histórico que han hecho quedándose sin gasolina, sino porque Kimi Raikkonen ha tenido que abandonar por problemas mecánicos.

La zona de puntos la han completado el BMW Sauber de Nick Heidfeld y el Williams de Nico Rosberg, justo por delante de Lewis Hamilton, que se ha quedado a las puertas de los puntos con un McLaren MP4-24, que a diferencia del Ferrari, parece haber dado un paso atrás este fin de semana.

Clasificación GP de España:
1. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1h37:19.202
2. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 13.056
3. Webber Red Bull-Renault (B) + 13.924
4. Vettel Red Bull-Renault (B) + 18.941
5. Alonso Renault (B) + 43.166
6. Massa Ferrari (B) + 50.827
7. Heidfeld BMW Sauber (B) + 52.312
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:05.211
9. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1 lap
10. Glock Toyota (B) + 1 lap
11. Kubica BMW Sauber (B) + 1 lap
12. Piquet Renault (B) + 1 lap
13. Nakajima Williams-Toyota (B) + 1 lap
14. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1 lap