GP de Europa 2010

Era lógico, tras el vuelo en el Valencia Street Circuit, Mark Webber tendrá que estrenar chasis nuevo en el Gran Premio de Inglaterra en 10 días. Será el tercer chasis que utiliza Webber esta temporada, tras el utilizado en el Gran Premio de Bahréin y el chasis ligero que estrenó en el Gran Premio de Australia. Con el chasis siniestrado en Valencia, Mark Webber logró sus dos victorias de esta temporada, en Montmeló y Montecarlo. El nuevo chasis se está construyendo en Milton Keynes y esperan que no haya ningún problema para que llega a la próxima cita del calendario.

Por su parte, y hasta la fecha, Sebastian Vettel ha utilizado sólamente dos, Luscious Luz hasta el Gran Premio de Mónaco y Randy Mandy, estrenado en el Gran Premio de Turquía. En el caso del alemán, el cambio estuvo provocado tras ser analizado el chasis y encontrarse diversos defectos en el mismo. Para Vettel, y mentalmente, una de las causas de que fuera superado por Mark Webber en ese gran premio, y en el anterior.

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Era solo cuestión de tiempo que sucediera esto, Fernando Alonso se ha disculpado de forma pública ante la FIA por las declaraciones realizadas al terminar la carrera el domingo pasado. Trás la aparición de rumores que decían que Ferrari y Alonso podrían ser penalizados, estaba claro que en algún momento llegaría esta disculpa.

Estas disculpas, que han llegado a través de su columna en la página web oficial de Ferrari, reflejan como lo que dijo el domingo fue fruto de la frustración. Esta viene por el hecho de salir perjudicado respetando las normas mientras Hamilton, quien no las respetó, saliera menos perjudicado, o falsamente perjudicado.

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Ya la tenemos liada. De aquí a final de temporada, la Fórmula 1 se va a convertir en un duelo entre Lewis Hamilton y Fernando Alonso tras lo ocurrido en el Gran Premio de Europa. Y eso no sólo afectará a la pista, sino que también tendremos su reflejo en casi cada noticia que haga referencia, en el caso español, a Lewis Hamilton.

El por qué es sencillo. Fernando Alonso clamaba el domingo contra una carrera manipulada. Palabras que Stefano Domenicali ha calificado como de calentón. Algo que seguro que no ha dicho de las declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo. Lewis Hamilton ha respondido hoy, directamente, a Fernando Alonso. El británico ha calificado al asturiano de envidioso en la prensa de su país:

Es sólo envidia. Ha tenido que ser muy duro para él verse pasado por un Sauber, así que ha debido sentirse completamente en otro mundo

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Supongo que la mayoría de vosotros ya sabéis lo poco que me gustó la carrera del pasado domingo (venir de la mejor carrera del año en Canadá tampoco ayudó demasiado), y en especial lo que pienso de todo lo que pasó desde la desafortunada salida del Safety Car en adelante, pero no por ello dejaré de hacer mi particular análisis de lo que pasó en la pista valenciana durante el pasado Gran Premio de Europa.

De entrada, y cuando parecía que el sorpresón de no ver en la pole a un Red Bull podría repetirse, todo volvió a la normalidad, y especialmente al volver a marcar Sebastian Vettel el mejor tiempo. Sin embargo, el doblete de Red Bull al frente de la parrilla no era especialmente preocupante, pues ya es sabido que la increíble superioridad que suelen demostrar en calificación no se ve reflejada en los mismo términos en carrera. Fernando Alonso, cuarto, podría dar guerra si salir por el lado sucio de la pista no le afectaba demasiado.

Y no, salir por el lado sucio no afectó a Fernando, pues no sólo no perdió ninguna posición, sino que a punto estuvo de aprovechar el toque entre un agresivo Hamilton y Vettel para colarse primero. A Webber lo perdimos en la misma salida, y desapareció por completo de la carrera, mostrándonos el lado más irregular del australiano y por el que mucho dudan que al final de temporada esté luchando por el título.

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A día de hoy a esta hora ya todo el mundo sabe lo que sucedió ayer durante el Gran Premio de Europa de Fórmula 1 disputado en Valencia. Penalización “inútil” para Lewis Hamilton, y cinco segundos para nueve pilotos (ocho, teniendo en cuenta que Hulkenberg no terminó), pero sobretodo, pérdida de credibilidad general de la Fórmula 1 en todo el mundo.

Para empezar, y antes de abordar la pregunta de si Lewis Hamilton frenó para ralentizar a los Ferrari o no, hay otra cosa importante a comentar. El Safety Car salió tarde. No hay forma de entender que un coche de seguridad que debe estar preparado para salir en caso que sea necesario tarde lo que tardó ayer en salir a pista, siendo el primer motivo que causó la situación en la que está la Fórmula 1 ahora mismo.

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Lo sé, después de cada Gran Premio toca escribir la habitual sección “Bandera a Cuadros” (mañana sin falta), pero no he podido evitar escribir una previa a la misma que bien podría haberse llamado “Banderazo a Cuadros”, porque alguno que otro se merece llevarse uno bien dado. Después de un ejercicio de contención basado en dejar enfriar la cabeza durante unas 24 horas, sigo viéndolo igual que ayer a las 16:00: nos han tomado el pelo a todos.

Los titulares en la prensa de hoy vienen cargados del término que usó Fernando Alonso para referirse a la carrera de ayer, carrera “manipulada”, pero personalmente me gustó mucho más el sustantivo que empleó Pedro De La Rosa para referirse a los juegos que se traen entre manos los de la FIA: porquería. Porque eso es lo que se pudo ver el domingo en Valencia: una carrera que no fue verdad. Una auténtica porquería.

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En el post anterior sobre los comentarios de los equipos en torno a lo sucedido en la jornada de ayer durante el Gran Premio de Europa, algunos me habéis tachado de parcial por no mencionar a los responsables de Ferrari. No ha sido premeditado. Hasta ahora no sabía que lo hubieran hecho. Pero estaba claro que no iban a tardar mucho en aparecer las mismas.

Y para muestra un botón. Ha sido Luca Cordero di Montezemolo el primero en decir esta boca es mía y ha sido bastante claro:

Estos hechos son inaceptables y sientan un peligroso precedente que pueden dañar la credibilidad de la Fórmula 1.

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Sabíamos que no iban a tardar en aparecer las reacciones a los comentarios de Fernando Alonso. El asturiano, en un alarde de sinceridad absoluta (a veces hay que pensar en las consecuencias antes de hablar) afirmó que la carrera de ayer estuvo manipulada. Una acusación bastante grave.

Los equipos han sido los primeros en responder. Martin Whitmarsh, presidente de la FOTA y máximo mandatario de McLaren, ha afirmado que no entiende por qué Fernando Alonso está tan enfadado ya que Lewis Hamitlon fue sancionado por su error.

Por su parte, Christian Horner y Mike Gascoyne coinciden en la problemática del safety-car. Todas las reglas que hacen referencia al coche de seguridad están en continua revisión, y cuando situaciones muy concretas suceden, como en Valencia ayer, existe la posibilidad de que esto ocurra. En el caso del director técnico de Lotus, ha defendido la actuación de Charlie Whiting. Hizo su trabajo de la mejor forma que consideraba. Vamos, que hizo lo que pudo.

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Nada más terminar la carrera en la jornada de ayer, Peter Sauber era uno de los jefes de equipo más contentos de la parrilla. Colocar a sus dos pilotos en la zona de puntos era un sueño que hace unas semanas estaba más cercano a la utopía que a la realidad. Unas horas después, el gran resultado se tornaba un poco gris. Pedro de la Rosa era sancionado y perdía su primer punto de la temporada. Aún así, quedaba Kamui Kobayashi.

A pesar de que sus actuaciones con Toyota en las dos últimas carreras del año pasado fueron bastante reseñables, la carrera de ayer de Kamui Kobayashi fue para enmarcar. Su decimoséptima posición en la parrilla de salida hacía que para conseguir un gran resultado tuvieran que jugársela a la táctica más extraña. Y así lo hicieron. Safety-car en pista y en Sauber deciden que Kobayashi se mantenga en pista.

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