Tras tres años celebrando el Gran Premio de Euopa, parece que la Comunitat Valenciana ha dicho basta y no quiere seguir “palmando” dinero. La rentabilidad del Gran Premio de Europa y del Valencia Urban Circuit está en entredicho. Las cuentas no salen. Entre el gasto del canón que hay que pagar a la FOM, 18 millones de euros, y la organización, los gastos ascienden hasta los 30 millones anuales.

Sin poder meter dinero en la caja por los derechos de televisión o por la publicidad del circuito, los ingresos se reducen a la taquilla, unos 10 millones de euros. Sumamos y restamos, y nos salen 20 millones de perdidas cada año. Valmor, la empresa privada que se iba a encargar de la gestión del gran premio, acumula ya 25 millones de deuda. Suma y sigue.

Por ello no es de extrañar que la Comunitat Valenciana, con Francisco Camps, quieran quitarse de encima el Gran Premio de Europa. Ahora mismo un muerto de grandes dimensiones. El primer favor que se le pidió a Bernie Ecclestone fue cambiar las fechas. Deseo concedido. Aún así la situación no ha mejorado. Y por ello se pidió un segundo deseo: liberar el contrato. Nada de nada.

Ecclestone no atiende a más peticiones y ya ha avisado. No perdonará ni un euro de los 18 millones que tiene firmados. La solución pasa por colocar el Gran Premio de Europa a otro circuito para los próximos dos años. Motorland Aragón dijo no, y ahora los ojos están puestos en Circuito del Algarve, en Portimao.

Vía | El Periódico (Gracias a Vtornet por la pista)

Las cosas en Mercedes GP no están saliendo como todos esperábamos. Desde la primera carrera los problemas han sido numerosos, sobre todo con los neumáticos y la capacidad de carga aerodinámica de los monoplazas alemanes. Los chicos de Ross Brawn quisieron arreglar las cosas introduciendo numerosas evoluciones en el pasado Gran Premio de Europa. Entre ellas los famosos escapes bajos de Red Bull, pero según Nick Fry no funcionaron como esperaban.

Intentamos copiar el sistema de escapes de Red Bull en Valencia y, probablemente, nos salió el tiro por la culata. Con la ventaja de poder mirar atrás, tal vez deberíamos haber seguido con los que teníamos antes.

Y es que la situación Gran Premio tras Gran Premio se vuelve más difícil en el seno del equipo alemán. Nico Rosberg ha podido más o menos acostumbrarse al tipo de conducción, sin embargo, Michael Schumacher no ha dado “pie con bola” durante la primera mitad de la temporada. El propio Nick Fry ha querido salir también al paso de los rumores diciendo que la continuidad del heptacampeón de la Fórmula 1 esta prácticamente asegurada para 2011.

Vía | Autosport.pt

Que Bernie Ecclestone está empeñado en llevar la Fórmula 1 a muchos otros países y destinos, aumentando de paso la recaudación de la caja no es ningún secreto. Tras casi caer para muchos años el GP de Canadá o el GP de Bélgica, la ausencia del GP de Estados Unidos desde la baja de Indianápolis sigue escociendo al Gran Circo de la Fórmula 1. Pues bien, parece que el GP de EE.UU. ya tiene nuevo destino en forma de circuito urbano en Nueva Jersey para 2012, pero podría ser a costa de uno de los dos GP que tenemos en España.

Sería la vuelta de la Fórmula 1 a una vieja cita del campeonato como Nueva York, que antiguamente acogió una cita del año en el clásico trazado neoyorquino de Watkins Glenn. Pero como Bernie Ecclestone declaró a La Gazzetta dello Sport este nuevo emplazamiento estaría en Nueva Jersey, en forma de circuito urbano, a quince minutos del centro de Nueva York y con el skyline de los rascacielos de Manhattan como fondo. Aunque también vuelve a retomar peso la posible cita en Rusia, ya sea en la capital Moscú o en la turística ciudad de Sochi. Otro de los destinos más anhelados por Bernie para llevar la Fórmula 1, y que se podría cumplir en breve.

Todo ésto parece que costaría alguna cita a uno de los países que tengan más de una cita de la Fórmula 1 en sus tierras. Y parece que España tiene muchas papeletas para que sea la que pierda bien el GP de España en el Circuit de Catalunya, o el actual GP de Europa que lleva dos años visitando el Valencia Street Circuit. ¿Mi apuesta personal? Creo que la cita en Valencia lleva ventaja.

‘Tomaremos una decisión en los próximos dos meses. Seguro que perderemos algunas carreras, pero hay algunos países que pueden permitírselo sin que ello cause demasiados problemas. He hablado con los países para ver lo que se puede hacer.’

Bernie Ecclestone sigue empeñado en llevar la Fórmula 1 a otros destinos y multiplicar su presencia a todo lo largo y ancho del globo, lo que no es descabellado hablando de la categoría de Campeonato del Mundo que tiene la categoría. Parece que Bernie poco a poco va entrando en razón en que no puede descartar tan a la ligera citas que son y siguen siendo parte de la esencia de la Fórmula 1, para irse a correr a faraónicos tilkódromos pero desiertos de verdadera afición a las carreras. Poniendo en peligro carreras exitosas año tras año en toda Europa, verdadero origen de la Fórmula 1 por otra parte.

Así que no quedan más opciones que ampliar el calendario y que las bajas en forma de carreras o países que son destinos tradicionales y exitosos sean las mínimas posibles. Y bienvenida sea la idea dentro de lo que toca, mejor tener un GP que ninguno. Porque por otro lado ¿quién no quiere Fórmula 1 y carreras casi todo el año?

Vía | Lehigh Valley Sports y The F1 Gracias a tecnicaf1 por la pista.
Foto | iso 101 Photoblog

Después de flotar en el aire el éxito del GP de Europa entre la sanción que se impuso al equipo Renault y la posterior cancelación de la vuelta de Michael Schumacher, tenía cierta curiosidad por los resultados que cosecharía el Valencia Street Circuit, en lo que se refiere a aforo de público y asistencia al GP en su segundo año de andadura desde su creación y recibiendo a la Fórmula 1.

Ya sabíamos que se había reducido el número de plazas en las gradas de las 110.000 del año pasado a 75.000. Eliminaron al parecer todas las plazas que tantas críticas recibieron en 2008 (aunque digan que era para adaptarse a la situación económica actual). Y la notable menor demanda respecto a 2008, con la antesala de la menor afluencia en el pasado GP de España tampoco invitaba a pensar en lo mejor. Pero al final ha terminado el GP de Europa en Valencia con un 92% del aforo y hablando de éxito.

Durante los libres y clasificatoria pintaba la cosa fatal. El viernes era todavía razonable, al ser día laborable. El sábado se notaba más presencia de público en las gradas (y para muchos sigue siendo también día laborable), pero muy poco más. Por televisión las gradas recordaban al GP de Turquía. Mal asunto y mala espina con la carrera a la vuelta de la esquina.

69.000 personas llenaron finalmente las gradas. Y el puerto, desde donde muchas zonas de amarre se puede presenciar la carrera registró casi un lleno con 95 embarcaciones. Aunque aquí tengo mis dudas ¿los yates como el de Vijai-Mallya y cía. de la Fórmula 1 también cuentan como público y/o afuencia al circuito? ¿Y las embarcaciones que habitualmente están más tiempo por allí amarradas? (que no significaría entonces que estén por el GP de Fórmula 1). Pero bueno, digamos que doy el dato por bueno pues las embarcaciones probablemente es lo que menos público aporta.

En el conjunto del domingo, Valmor Motorsport confirma que más de 80.000 personas estuvieron durante la carrera, y entre los tres días la afluencia fue de unas 160.000 personas. Se habla de éxito (preveían llegar al 72% tan sólo en público en el circuito). Pero comparando con el año pasado, el conjunto de los tres días fue de 212.000 personas, y 115.000 el día de la carrera. La antesala más reciente está en el GP de España, que registró “tan sólo” 90.000 plazas cubiertas en las gradas de 140.000 disponibles.

No son malas cifras, teniendo en cuenta que es verano (playa, montaña o incluso la tan sencilla cervecita en el bar viendo la carrera por la TV con aire acondicionado, o incluso el mismo plan pero en la república independiente de tu casa), y que con la situación económica actual mucha gente se piensa mucho cómo divertirse entre varias opciones antes que gastarse más de 250 euros en el mejor de los casos en un sólo día por acudir a un GP. Dinero que en el peor de los casos, más conviene ahora destinarlo a otros fines, o incluso reservarlo por lo que pudiera pasar.

Aún así me alegro de que al menos el circuito casi se llenara en la carrera que eso siempre es bueno. Y si no se llenó, especialmente durante la clasificatoria del sábado (que no se llene durante la carrera ya es más delito) es porque lo que cuesta echar el rato en un asiento de plástico a pleno sol en el peor de los casos sigue siendo demasiado caro.

¿Se puede considerar como éxito? Yo creo que sí, pero no sé por qué tengo la sensación de que es un éxito cogido con pinzas, inesperado, pues el miércoles todavía se tenían ciertas duda con la marcha de la venta de entradas. Y sin hacer muchas comparaciones que siempre son odiosas claro.

Al menos el resultado de la última carrera, más animada que la del año pasado será un buen balón de oxígeno para 2010. ¿O no? Pues nuestros colegas de el Blog Salmón que siempre están más al tanto de estas lides, se hacen eco de que Valencia tendrá que pagar más tener la Fórmula 1. Y sí, digo Valencia, que no Valmor Motorsport… ¿o son al final misma cosa? El caso es que si este año se ha salvado el resultado del GP por los pelos, si toca pagar más a los organizadores y propietarios de los derechos… ya sabemos lo que tocará: no sé si compensaría ésto la hipotésis de tener a Fernando Alonso y a Michael Schumacher corriendo en Ferrari en 2010 (nótese la ironía).

¿Cómo lo visteis los afortunados que presenciásteis el GP de Europa en vivo y en directo? ¿Alguien en la sala que se pudo permitir los dos o tres días y que quiera trasladar un poco de lo que vió directamente?

Vía | ABC
Foto | Valencia Street Circuit

En Racingpasión | GP de Europa

Antes de terminar de digerir el GP de Europa, quisiera desearle a Luca Badoer que disfrute de su regalito, que yo también lo haría mientras que desde Maranello no me dijeran lo contrario. Pero también me gustaría comentar un detalle aparte de los resultados cosechados por el veterano piloto italiano durante todo el fin de semana en Valencia. En tono bromista, que no burlesco, pero sí con ánimo de quitar hierro a la cómica situación que se vive en Ferrari.

El detalle se trata de las multas que ha cosechado Luca Badoer durante el GP de Europa. Hasta cuatro veces sobrepasó el límite de 60 km/h en el pit-lane. Y tras ver la carrera, diría que Badoer no ha terminado de cogerle la costumbre al botón del limitador de velocidad. Sinceramente, lo veo como si se hubiera bajado ayer de un Fórmula 1 de los 80, y que al subirse al nuevo no conociera del mismo casi nada: ni procedimientos, ni tacto del acelerador… parece que el italiano no veía ni las señales.

Empezó por 600 euros de multa, pero como la reincidencia se castiga con multas crecientes, cayó otra por 1.300 euros, otra por 1.800 euros… así hasta los 5.600 euros en multas. Esto fue el viernes, y al final de la jornada se ve que se reunieron los comisarios del circuito, Luca Badoer y la Scuderia para comunicarles la sanción y pasarles la receta.

Por cierto, la guinda sería que pagara Ferrari (creo que las multas por estos temas se aplican al piloto no a la escudería). Aunque esta cantidad no supondrá un problema ni para uno ni para otro hablando de ámbitos como la Fórmula 1. Lo dicho Luca, ¡a disfrutar!

Sitio oficial | Formula 1
Vía | GPUpdate

En Racingpasión | GP de Europa

El máximo dirigente de la escudería McLaren lo ha comunicado de una forma bastante clara y convincente: el error de McLaren durante la segunda parada de Lewis Hamilton en el GP de Europa no influyó tanto en resultado como cabría pensar. Martin Whitmarsh piensa que las bajadas de ritmo que tuvieron en pista, junto al fuerte ritmo que llegó a imponer Rubens Barrichello a la postre vencedor del GP habría deparado en el mismo resultado:

Creo que esta claro que no éramos lo suficientemente rápidos como deberíamos haber sido. Rubens iba algo más largo que nosotros y teníamos que obtener una ventaja mayor, lo intentamos, empujamos por intentar conseguir una vuelta más, que nos permitiera entrar en boxes más tarde, esto hizo que tardáramos en tener las ruedas a tiempo. Eso probablemente nos costo un par de segundos pero no nos afectó en la carrera.

La cosa estaba en que no teníamos el ritmo necesario para ganar por lo que fuimos todo el tiempo al limite, no estábamos aquí para hacer segundos. Observamos el consumo de combustible, e intentamos conseguir un vuelta extra, lo conseguimos, pero nos costo algunos segundos, si en la parada no hubiéramos tenido ningún problema el resultado hubiera sido el mismo. El hecho era que no teníamos el suficiente ritmo de carrera.

Finalmente los McLaren-Mercedes no iban en Valencia tan sobrados como llegara a parecer. Pedro De La Rosa llegó a comentar durante la retransmisión que en las largas rectas de Valencia los 5 km/h más que lograban los McLaren gracias al KERS les reportaban hasta cuatro décimas por vuelta. No se había cumplido por entonces ni media carrera, y al oír eso dicho con tanta franqueza e ilustrado por la imagen de los McLaren escapados automáticamente pensé que arrasarían.

Pero ¡sorpresa!, de las que a veces nos regala la Fórmula 1 nos dice ahora que no fue así. Fueron con el cuchillo entre los dientes, hicieron por compensar la menor carga de combustible respecto a la de su más cercano rival. Pero cuando Rubens Barrichello apretó los dientes el ritmo que impuso resultó ser más demoledor en el muro que por las pantallas de TV. Lo que hace el no conocer nunca al 100% lo que sobre la marcha pueden decidir los equipos para intentar mejorar el resultado en carrera.

Sitio oficial | Formula 1
Vía | GPUpdate

En Racingpasión | GP de Europa

Por lo que parece en Ferrari han acabado medianamente contentos con la actuación de Luca Badoer en el Gran Premio de Valencia. En las declaraciones que pueden leerse en la página oficial de Scuderia Ferrari, Chris Dyer, ingeniero jefe de pista del equipo, ha venido a decir que el italiano participará en el Gran Premio de Bélgica. Stefano Domencali también indicó que en principio no debería haber cambios de cara a la siguiente prueba.

De esta forma acaban de un plumazo con las pocas posibilidades que tenía Marc Gené de ponerse al volante de un Ferrari F60 en la cita de Spa. Así y todo Badoer podrá resarcirse de su más que mediocre actuación en el Valencia Street Circuit. Acabar penúltimo y siendo superado por dos novatos teniendo en tus manos uno de los mejores monoplazas de la parrilla no creo que sea un buen resultado. Sus motivos tendrán para no sustituirle por Gené. No entiendo por qué no le dan una oportunidad al catalán. Viendo lo acontecido en Valencia peor no se puede hacer. Bueno sí, podría haber quedado último. Ellos sabrán. Ya son mayorcitos para tomar decisiones y apechugar con sus consecuencias.

Página oficial | Ferrari

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Poco a poco la escudería italiana ha ido saliendo de ese pozo en el que sumió desde el principio de temporada. Un monoplaza mal diseñado y unos pilotos que desde Australia no mostraron estar muy acertados para llevar más arriba el Ferrari sumieron a los coches rojos en las últimas posiciones. La temida frase resonaba en todos los medios especializados, el peor comienzo de año desde…

Pero eso comienza a cambiar a pesar de que falta uno de los puntales de la escudería, Felipe Massa, que hoy ha visto desde casa como otro piloto que en su tiempo vistió de rojo le dedicaba la victoria. Sin embargo y todo ello a pesar del mal resultado de Luca Badoer, Ferrari parece haber resurgido de sus cenizas como si de un Ave Fénix se tratara. A más de uno le sabrá a poco este tercer puesto acostumbrados a las victorias, pero tiene sin duda gran importancia.

Solo mirar a la tabla de constructores podemos ver ese repunte. Los italianos lideran el segundo grupo de equipos, por detrás de los dos dominadores de la categoría, Brawn y Red Bull. Incluso han superado a una de sus principales rivales históricas, McLaren, que a pesar de ver como Lewis Hamilton ganaba en Hungría también esta padeciendo el problema de no tener un segundo piloto que sea lo suficientemente contundente.

Kimi Raikkonen por su parte es otro de los que ha renacido esta temporada. El finlandés ha estado en muchas carreras desaparecido, incluso más apático y frío que de costumbre, seria tal vez por los helados. Pero desde que se incluyeron las primeras evoluciones en el F60 el campeón de 2007 ha vuelto a las andadas. El KERS, uno de los elementos más criticados esta temporada, ha sido de gran ayuda en las salidas y de eso se ha aprovechado el escandinavo.

Sin ir más lejos en Valencia le permitía salir más rápido que los dos pilotos que tenía delante y llegaba a la primera curva en cuarta posición y con Vettel a la par. El ritmo constante y una carrera sin fallos le han permitido terminar una carrera bastante tranquila. Ese ritmo ha sido además lo suficientemente constante para superar a Heikki Kovalainen, dejando a Kimi en un podio realmente trabajado y que sabe a miel.

Otra cosa ya es Badoer, incluso he llegado a meditar si obviarlo en esta entrada pero por respeto al italiano me ha parecido mejor no hacerlo. El piloto de 38 años ha seguido con su fin de semana mediocre y ha terminado en la posición decimoséptima, ultimo de los participantes que no se han retirado y por detrás de pilotos con menor experiencia y posibilidades mecánicas.

No se porque, pero para la próxima carrera pienso que no le veremos encima de uno de los monoplazas del cavallino. Su oportunidad ha pasado, oportunidad que muchos han pensado desde el primer momento que era descabellada y el no ha hecho más que corroborarlo. Me parece que hay un piloto por ahí, catalán, de Sabadell que puede hacerlo mejor que Badoer, por lo menos hasta que vuelva Schumacher. Como decía mi compañero Topham, soñar es gratis.

Me han dicho que esté preparado como nunca. Y yo lo estoy, me encuentro como una moto.

Fdo.: Marc Gené

Fotos l Fórmula 1

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Realmente el fin de semana recién concluido no le ha ido nada bien a Red Bull. La escudería de la bebida energética ha completado un Gran Premio de Europa nada bueno para sus intereses. Por un motivo u otro, tanto Mark Webber como Sebastian Vettel se han marchado de Valencia sin poder puntuar.

Vettel tuvo que abandonar después de un fallo en su motor. Ya había tenido un problema anterior ya que no pudo completar su primer repostaje, viéndose obligado a volver a entrar a boxes para cargar la gasolina. En el caso de Webber su ritmo de carrera no fue el de otras ocasiones, teniéndose que conformar con una novena posición que no le sirve de nada.

Preocupantes los dos fallos de motor del monoplaza del alemán en tan corto espacio de tiempo. Luego el ritmo mostrado por el australiano distó mucho de lo ofrecido en carreras anteriores. Su mejor vuelta fue la undécima de entre todos los pilotos. Más de ocho décimas le separaron de la vuelta rápida en carrera, marcado por Timo Glock. Por si fuera poco, los Brawn GP fueron unas seis décimas más veloces que Webber.

Con sólo seis pruebas por delante, a ambos pilotos de Red Bull se les complica el mundial de pilotos, y al equipo el de constructores. Después de varias carreras comiéndole terreno a Brawn GP, en Valencia la progresión se ha visto truncada. Y de que manera. Jenson Button se distancia dos puntos tanto de Vettel como de Webber, y Rubens Barrichello avanza hasta la segunda posición de la clasificación provisional.

Quedan sesenta puntos en juego, un mundo. El problema es que ahora Webber está a 20,5 puntos de Button, y Vettel a la nada despreciable distancia de 25 puntos. Parecen demasiados con tan pocas carreras por delante. Eso sí, en la Fórmula 1 las apariencias engañan y los que hoy es negro mañana perfectamente puede ser blanco.

En Red Bull deberían pasar página y hacer borrón y cuenta nueva. La semana que viene toca el Gran Premio de Bélgica en Spa y sólo les vale quedar por delante de los Brawn GP. Cualquier otro resultado les pondría ambos mundiales prácticamente imposibles. Visto lo visto, no les queda más remedio que ponerse las pilas y trabajar duro.

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La carrera de Fernando Alonso en el recién disputado GP de Europa yo la calificaría de notable. El asturiano se mostraba optimista, y desde luego la carrera realizada no ha estado nada mal. Empezó ganando hasta tres posiciones que no es poco con un espectacular adelantamiento y no ha podido relajarse durante toda la carrera, seguido y precedido de pilotos tan rápidos como él, pero con máquinas bastante más depuradas y mejores que el Renault R29.

Ayer en la clasificación se decidió el fin de semana. Siempre que salimos de la quinta posición hacia atrás la carrera se complica, por lo que hoy saliendo octavos terminar sextos es lo máximo que se podía conseguir. El calor ha sido muy fuerte y la carrera ha sido muy exigente. Primero tuve que luchar para acercarme a Rosberg, después me tuve que proteger de Webber y al final de Button.

El comienzo fue explosivo. Salió bien, ganó alguna posición, pero antes de la primera curva ya pintaba la cosa de forma que el R29 de Alonso sería carne de cañón de medio pelotón. Pero un ajustado y difícil adelantamiento por el exterior evitando no pocos roces le colocaba casi en la cuarta plaza de carrera.

Los pulsos no acabaron ahí cuando un agresivo Jenson Button amenazaba con arrebatarle la quinta posición. Una pasada por boxes a modo de penalización por ganar posición el inglés al saltarse la segunda chicane le permitió a Fernando Alonso correr algo más desahogado, pero sin llegar a olvidarse ni de Mark Webber por detrás ni de Nico Rosberg, al que llegó a tener a tiro de piedra. Pero en su posición hoy el de Williams ha estado también incontestable.

Para todos ha sido una carrera muy dura por el fuerte calor y la humedad. Ahora espero que en Spa nos vaya mejor y consigamos una mejor posición en clasificación. Hoy hemos logrado marcar más puntos ya que llevábamos un tiempo que conseguíamos muy pocos. En Spa espero estar más cerca de los mejores y a ver si conseguimos un podio.

El optimismo es lo último que se pierde. Pero me temo que el podio en Spa va a estar más difícil que en Valencia si cabe.

Vía | F1-Live

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