GP de Gran Bretaña 2010

Verdades a medias. Esa es la única verdad que hemos podido sacar en la semana que ha pasado desde que la sanción de Fernando Alonso se convirtiera en el centro de atención del Gran Premio de Gran Bretaña. Con permiso de la polémica de Mark Webber y Red Bull.

Ferrari se quejó amargamente de la sanción y sobre todo del tiempo que se tomaron en decidirla. A lo que posteriormente Charlie Whittng respondió. El director de carrera afirmó que tras el adelantamiento de Fernando Alonso, inmediatamente, avisó a Ferrari sobre la posibilidad de una sanción. A falta de una advertencia, Whiting se lo dijo hasta tres veces. Pero en Ferrari la versión es distinta. Aunque viendo su grado de exactitud, llega un momento en que ya no sabes a quien creer. En Ferrari afirman que lo único que quieren es aclarar las cosas y que no les tome por locos.

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Era de esperar. Las palabras de Mark Webber tras su victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña levantaron ampollas en Red Bull. Christian Horner mostró su enfado y dejó claro que hablarían de todo lo ocurrido. Y por segunda vez esta temporada así ha sido.

Ahora tras la reunión mantenida en Milton Keynes, Mark Webber comprende los motivos por los que en Red Bull tomaron la decisión de montar su alerón a Sebastian Vettel.
A partir de ahora han dejado claro que tanto Sebastian Vettel y el tienen un objetivo común y ese no es otro que la victoria en el cameponato del mundo. Otra cosa muy distinta es que nos traten de vender la moto de que son amigos.

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Como ya decía el otro día en uno de mis arrebatos de intuición masculina el tema de la sustitución de Bruno Senna en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña provenía de un interés meramente económico. Al menos eso es lo que nos confirman nuestros amigos portugueses de Autosport.pt. Al parecer Sakon Yamamoto paga su asiento por carrera al módico precio de 1.2 millones de euros.

Pero ahí no termina la cosa. El equipo de José Carabante, que empieza a notar los primeros aprietos presupuestarios propios de un equipo de Fórmula 1, pretendía bajar a Karun Chandhock para poder sentar a Yamamoto. La situación del piloto indio era crítica en cuanto resultados y según parece sus pagos por estar sentado en un monoplaza de la categoría reina se estaban retrasando demasiado.

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Antes del Gran Premio de Gran Bretaña, Stefano Domenicali calificaba de crucial conseguir alguna victoria en los tres grandes premios que faltaban antes del parón veraniego. Silverstone ya ha pasado y Ferrari no sólo no ha ganado, sino que ha cosechado su peor resultado, con los dos monoplazas viendo la bandera a cuadros, desde 1978. Ya sólo quedan dos carreras para el parón, y las urgencias se incrementan en Ferrari.

Los malos resultados podrían hacernos pensar que en Ferrari puedan llegar a desechar la actual temporada. Casi sin posibilidades de luchar por el título, pensar en 2011 no sería tan descabellado. Nada de eso. Ferrari ya ha anunciado que continuarán con el desarrollo del Ferrari F10. Como bien ha reconocido Luca Cordero di Montezemolo, Ferrari es Ferrari y no hay tiempo para lamerse las heridas. Tiene que hacer valer el espíritu de la Scuderia y tratar de remontar el vuelo.

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Tras el Gran Premio de Gran Bretaña mucho se ha hablado sobre la supuesta legalidad de la misma y sobre la posterior sanción. En base a los segundo, el director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, afirmó:

Al ver la maniobra, hablamos con la dirección de carrera para preguntarle si pensaba que había obtenido ventaja Fernando, discutimos un tiempo con ellos y en el momento en el que llegó la comunicación de que le dejemos pasar a Kubica, Robert estaba tan lejos por sus problemas que no nos dio tiempo a frenar a Alonso para que le dejara pasar

Algo que no encaja con lo dicho por el director de carrera. Charlie Whiting ha afirmado que tras el adelantamiento, inmediatamente, avisó a Ferrari sobre la posibilidad de una sanción. A falta de una advertencia, Whiting se lo dijo hasta tres veces. También les advirtió de que si no dejaban que Robert Kubica pasara de nuevo a Fernando Alonso, los comisarios podrían sancionar la misma con un drive trough.

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¿Qué esta pasando en la Fórmula 1 entre los compañeros de equipo? Tras los problemas entre Jenson Button y Lewis Hamilton y los de Sebastian Vettel con Mark Webber ahora son los pilotos de Ferrari los que tienen que aclarar unas cosillas. Al menos eso es lo que pretende Felipe Massa. El brasileño quiere saber por qué Fernando Alonso tocó su coche en Silverstone.

Tras una buena salida Massa se encontró detrás justo de su compañero de equipo. Tras unas cuantas curvas de lucha limpia los dos Ferrari F10 se tocaron y Felipe pinchaba uno de sus neumáticos tirando por la borda cualquier opción de conseguir un buen resultado. Es por ello que el actual “numero dos” de Ferrari quiere mantener una conversación con Fernando.

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Se le podrá echar en cara muchas cosas a Luca Cordero di Montezemolo, pero ninguna de ellas será morderse la lengua. El presidente de Ferrari suele ser claro en sus declaraciones y tras lo ocurrido en Silverstone, lógicamente el mandamás de la escudería italiana ha hablado. Cordero di Montezemolo ha afirmado que no hay tiempo para llorar y que ha llegado el momento de que Ferrari demuestre su valía. El italiano ha querido centrarse en su equipo y olvidar la sanción a Fernando Alonso. Para ello se remite a las declaraciones del jefe del equipo Stefano Domenicali.

Es inútil llorar. Somos Ferrari y es hora de demostrarlo con los hechos, a través de los resultado en la pista

Luca Cordero di Montezemolo apela al espíritu Ferrari y a la capacidad de su equipo. Los Domenicali, técnicos, mecánicos y pilotos ahora mismo están bajo la lupa de los aficionados y del presidente.

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Hoy un australiano, con permiso de Fernando Alonso, está acaparando todas las portadas. La victoria de Mark Webber ayer fue un golpe en la mesa y por eso, nada más concluir la carrera, se despachó a placer tras un fin de semana complicado para el.

No está mal para ser el segundo piloto, ¿no?

Esta fue su frase con la que obsequió a su equipo tras cruzar la línea de meta quizás muy resentido aún por entregar a Sebastian Vettel su alerón delantero de última especificación. Pero ahí no iba a quedar la cosa. Tras la carrera añadió un poco más de leña a un fuego que está cogiendo grandres dimensiones. Mark Webber reconoció que bajo ningún concepto hubiera firmado una ampliación de contrato con Red Bull si ello iba a significar ser el segundo piloto del equipo.

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¿Fue la culpa de Fernando Alonso o no? Ayer, en mi entrada sobre la carrera de Fernando Alonso, daba mi opinión y cargaba contra Fernando Alonso. En vuestros comentarios aportastéis un dato que por diversas razones yo no conocía. Tras la maniobra, Fernando Alonso preguntó a Ferrari si su maniobra era legal. El equipo dio su visto bueno y el asturiano comenzó a poner tierra de por medio. La sanción era de esas de libro, por eso no entiendo como Ferrari pudo dar el OK.

Viendo las imágenes del vídeo, creo que Fernando Alonso no hubiera tenido ni que preguntar. Sí, se pone en paralelo con Robert Kubica pero en ningún momento se puede decir que lo supere, por lo que el polaco aún tenía la “prioridad”. En ese momento, Alonso en lugar de adelantar por fuera no le hubiera quedado otro remedio que frenar y esperar otro momento.

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