GP de Gran Bretaña

Para el Gran Premio de Gran Bretaña, la elección de Bridgestone ha sido la de sus compuestos duro y blando, misma decisión que tomaron hace dos semanas para el Gran Premio de Turquía en Istambul Park. Como ya sucediera entonces, el asfalto abrasivo de Silverstone ha jugado un papel fundamental a la hora de la decisión. Una solución de compromiso y sobre todo ya probada para que no haya sorpresas.

Además tal cual pasó en Turquía, la clara diferenciación entre las dos partes del circuito, curvas de alta velocidad y una zona final revirada y lenta, puede provocar la aparición del temido graining. Aunque muy a tenor de lo que dice el hombre del tiempo, con probabilidad de lluvia es posible que la elección de compuestos quede en un segundo lugar.

Vía | Sportlifepress

Yo bien dice Alexuny, tras un circuito de historia reciente como Istambul Park llegamos a una de las catedrales del automovilismo: Silverstone. Un circuito principalmente de curvas rápidas pero que finalmente se retuerce para sacar un poco más de los monoplazas y los pilotos.

El 2009 marcará el adiós de Silverstone al Mundial de Formula 1. El dinero, el maldito dinero por el que tanto se mueve la categoría, le ha quitado su cita anual con los monoplazas. Esperemos que no sea para siempre. Becketts, Stowe, Club o Bridge son la esencia de este aeródromo de la Segunda Guerra Mundial que será sustituido por Donington Park en 2010.

Vídeo | Youtube

A pesar del tira y afloja que hay ahora mismo en la F1, los equipos no cesan en intentar mejorar todo lo posible en lo que queda de temporada. En Maranello no son menos, y ya se sabe que para el próximo GP de Gran Bretaña en Silverstone Ferrari estrenará un nuevo esquema de suspensión delantera en su F60. Los cambios se han estado probando en su pista privada de Fiorano con Felipe Massa a los mandos.

Básicamente se trata de un cambio en las geometrías, buscando sobretodo que el F60 cargue más peso delante y matar así dos pájaros de un tiro: que el coche sea más efectivo en las secciones rápidas de los circuitos y que los neumáticos alcancen la suficiente temperatura, un tema aún pendiente en Ferrari (desde hace años Ferrari es de los coches que cargan los neumáticos lo justo, notando demasiado cuando estos son algo más duros). Esta evolución les viene justo a tiempo para Silverstone, una buena oportunidad para comprobar su eficacia.

Vía | The F1

Llegamos a uno de los pocos circuitos históricos y de toda la vida que aguantan en el calendario de la Formula 1. Y como no podía ser menos, es uno de los que caerán del mismo en breve gracias al que todos sabemos. La Formula 1 llega a la pista británica de Silverstone. 5,141 km de pista en torno a un antiguo aeródromo que traen consigo una de las pistas más rápidas, exigentes y complicadas del calendario.

Silverstone se presenta como un escenario ideal para que Brawn GP y su BGP001 se luzcan (aún más). Los rapidísimos tramos de curvas enlazadas como la zona de Becketts, Chapel, Hangar, Farm y Bridge son puntos clave para explotar el potencial de monoplazas con buen motor, muy rápidos, estables y unas reacciones nobles para con el piloto. Si cumple lo requisitos ese monoplaza que por lo general responderá también mejor en puntos tan lentos y críticos como las últimas curvas de Priory, Brooklands, Luffield y Woodcut. Como vemos, los BGP001 cumplen los requisitos además de que juegan en casa.

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Vuelve la Formula 1, como cada dos semana, y vuelve en uno de esos circuitos que tienen el calificativo de míticos. Y más mítica será la edición de 2009 del Gran Premio de Gran Bretaña ya que será la última que se celebre en Silverstone.

Y como se trata de Inglaterra la probabilidad de lluvia es alta, al igual que pasar en 2008 cuando bajo un gran diluvio no dejó una carrera bastante interesante. Victoria de Lewis Hamilton, inesperado podium de Rubens Barrichello y magnífico festival de trompos de Felipe Massa. Para no perdernos nada de esto, tanto La Sexta como TV3 volverán a realizar un seguimiento total del gran premio.

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Ya lo sabíamos de sobra: a partir de 2010, el Gran Premio de Gran Bretaña abandona el histórico trazado de Silverstone para desplazar la acción al trazado de Donington Park. Cambiamos las enlazadas de Maggots-Becketts por las siempre impresionantes curvas en bajada de Craner. Pero era evidente que el trazado actual de Donington Park debía sufrir modificaciones para recibir a la siempre exigente Fórmula 1, y esos cambios ya se han hecho públicos.

Aparte de todo lo que respecta a accesos, mejoras de infraestructuras y similares, lo que realmente nos interesa son los cambios en la pista. De entrada, la recta de meta y la zona de boxes se llevará de la actual Wheatcroft Straight a la anterior Starkey’s Straight, eliminando de paso las famosas Esses y colocando en su lugar un ligero tramo curvo en la recta que transforme la horquilla de Melbourne en la primera curva del circuito, que con sus 180º, prometerá mucha acción en las salidas.

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A pesar de que la seguridad en la Fórmula Uno es uno de los aspectos que más y mejor se han trabajado en los últimos años, de vez en cuando se producen casos aislados que demuestran que esto del deporte del motor y la alta tecnología no es una ciencia exacta.

Hablamos del espectacular accidente sufrido hace poco más de una semana en Hockenheim por el piloto de Toyota, Timo Glock. Desde un principio, la escudería japonesa confirmó que el incidente no se debió a un error de pilotaje, sino al fallo de la suspensión trasera de su TF108. Desde el mismo día de la carrera, en Toyota iniciaron una completa investigación para averiguar por qué una pieza de la suspensión había originado ese peligroso accidente.

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En Silvestone, Felipe Massa sólo fue el mejor en una clasificación, la de los trompos. Pero para que todos lo sepamos, el brasileño ha querido dejar claro que el sólo tuvo la culpa en el primero de ellos. En palabras de Massa: “El primero de todos por supuesto fue un error, definitivamente”. “Nos encontrabamos con los neumáticos equivocados para las condiciones del asfalto”. “Así que no se puede decir que todo viniera de mí, sino también de la estrategia que teníamos”. En pocas palabras, la culpa la tiene el empedrado.

O al menos eso se puede desprender de sus comentarios ya que había unos cuantos pilotos más con estrategias equivocadas. Vease Alonso, vease Raikkonen. Si con el primero la comparación puede ser odiosa, con el segundo no lo sería tanto. En “igualdad” de condiciones el finés acabó en cuarta plaza. Algo que le ha servido para “cazar” a su compañero en lo más alto de la clasificación.

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Tras la carrera del pasado fin de semana en Silverstone, Heikki Kovalainen hacía unas declaraciones que, a tenor de lo visto esta temporada, podrían haber dado una de las claves de unas cuantas victorias de Lewis Hamilton esta temporada: “Parece que cuando hay poco grip, yo cargo más las gomas. Lo vimos un poco en Canadá, donde tuve un mayor desgaste comparado con Lewis otra vez. En mojado, cuando el grip disminuye, pongo un poco más de carga en las gomas traseras”.

Desde luego, si damos un repaso a las tres victorias de Lewis Hamilton esta temporada, resulta que la primera fue en el semi-urbano de Melbourne, donde el agarre es tirando a bajo, y las otras dos han sido sobre mojado. En el otro circuito de agarre comprometido en el que ya se ha corrido esta temporada, el Gilles Villeneuve de Canadá, Lewis probablemente hubiera ganado de no ser por su monumental empanada en el pit lane. Definitivamente, parece que Lewis y las pistas con poco grip se llevan muy bien.

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