Se veía venir que lo del sábado no iba a quedar así. Ver que un equipo se decante tan claramente por uno de sus pilotos dándole el alerón de su compañero para que pueda tener una decima más en el primer sector. El gesto del equipo Red Bull hacia el australiano se puede decir que no fue lo más decoroso por mucho que Vettel este por delante de él y eso es algo que ha molestado y mucho a Mark Webber.

El australiano suele ser un piloto querido por todos en el paddock pero que no se suele guardar lo que piensa. Por ello, ayer tras la carrera, Webber declaró que si llega a saber hace un par de meses que la situación iba a ser así no hubiera firmado su renovación con la escudería. Aun así la mejor forma de devolverles la jugarreta fue ganar ayer en el GP de Silverstone.

Ayer, estábamos realmente en una situación única, porque ésta era la primera vez que contaban con un solo piloto. Yo nunca habría vuelto a firmar para el próximo año si hubiera sabido que esto sería así.

Sin duda nunca se le había visto a Mark Webber celebrar una victoria con tanta rabia y sus declaraciones tras la carrera no se han quedado mucho más cortas:

Yo estaba muy decepcionado con la decisión del equipo. Tendremos que ver cómo será en el futuro. Seguiré esforzándome para seguir haciendo mi trabajo y espero que sea suficiente. Estoy seguro de que mañana se seguirá hablando de esto. Hoy ha ido realmente bueno para mí.

Se espera que hoy el equipo se reúna para hablar sobre las cosas ocurridas durante este fin de semana, que a su vez se suman a las del de Turquía, pero poco a poco la situación va poniéndose un tanto turbia y tanto el equipo como Christian Horner deberán gestionarla de la mejor forma posible.

Ya tuve muchos obstáculos en mi carrera, algunas personas, y acredito que se puede juzgar el carácter de una persona a través de la forma con la que enfrenta las adversidades. Muchos pilotos pasaron por esto, pero parece que yo tengo un poco más. Temo tener la certeza de que eso no va a suceder constantemente, y si abusan pueden estar echando gasolina en el incendio.

Desde luego no me gustaría estar en su pellejo, esto puede volver a ser una situación como la de McLaren en 2007. ¿Qué opináis vosotros?

Vía | Autosport.pt

Si ayer decíamos que Pedro de la Rosa esperaba que el circuito británico le pudiera favorecer al Sauber C29 hoy le toca a Ferrari hacer su particular previsión. En este caso es Fernando Alonso el que no tiene muchas esperanzas puestas en la pista y prevé que el F10 no se sentirá a gusto en las rápidas curvas del reformado circuito de Silverstone.

En el seno de la escudería italiana saben que la temporada esta llegando a un punto clave y por lo tanto todos los esfuerzos tienen que ir dirigidos hacia la misma dirección. Tras introducir numerosas novedades durante el pasado Gran Premio de Europa, que finalmente no tuvieron la repercusión esperada, se espera que puedan ayudar también en el apoyo aerodinámico en un circuito tan rápido como el británico.

Aun así el asturiano no se fía y espera que la lluvia haga acto de presencia, algo que sin duda no es muy difícil en esa región del planeta.

La pista es muy similar al pasado, caracterizada por muchas curvas rápidas, que no nos favorecen. Pero es cierto que la configuración del F10 presentada en Valencia nos debe dar una ventaja en las curvas rápidas por lo que es mejor esperar y ver donde estamos, sigo siendo optimista. Luego está la lluvia que en Silverstone nunca deja de ser el protagonista. Yo estaría muy sorprendido de tener un fin de semana todo seco y debemos estar listos para adaptarnos a cada cambio de situación.

Además Fernando Alonso parece que ha estado viendo estos días a los chicos de las motos, que corrieron hace dos semanas en la misma pista, y ha destacado los numerosos baches como una de las características a tener en cuenta.

Junto a los técnicos estamos estudiando estos días las características del nuevo trazado, analizando toda la información disponible incluso visionando las imágenes de la carrera de motos. El jueves haré un reconocimiento junto a mi ingeniero para ver los últimos detalles, en particular la presencia de algunos baches sobre la trayectoria de carrera.

Vía | SLP

Todos nos quedamos con muchas ganas de más durante el pasado Gran Premio de Europa. Ver a Kobayashi peleando con Fernando Alonso y Sébastien Buemi por subir posiciones nos hizo proyectar en nuestra cabeza la imagen de un Pedro de la Rosa por fin en los puntos. Sin embargo todo el lio montado con el Safety Car le dejaba al catalán compuesto y sin puntos. Ahora llegamos a Silverstone y ahí de nuevo de la Rosa y Sauber pueden seguir siendo competitivos.

Ese es al menos el mensaje de optimismo que nos trae el piloto de la escudería de Peter Sauber. Y es que al parecer el circuito británico a pesar de tener numerosas curvas rápidas y de mucho apoyo aerodinámico, entre las que se encuentran, Becketts y Maggotts, puede beneficiar al C29. Sobre todo después de que en la fabrica le hayan hecho un par de arreglitos aerodinámicos que pueden ser clave para el devenir del equipo.

Vamos a competir en un Silverstone nuevo y debemos tener la mente abierta. Veo bien los cambios en la pista y espero que su carácter, con muchas curvas de media y alta velocidad siga estando presente ya que estas características se adaptan mejor a nuestro coche que las de Valencia. Tengo muchas esperanzas puestas en el Gran Premio de Gran Bretaña.

Vía l SLP

Era de esperar que en algún momento uno de los dos pilotos del equipo Mercedes iba a terminar estallando contra la pobre imagen que esta dando hasta ahora la escudería alemana. Mientras Michael Schumacher sigue buscando la razón de sus problemas, Nico Rosberg ha dado una pequeño toque a su equipo para intentar despertar y acabar la temporada mucho mejor de lo que la han comenzado.

Si el otro día era el propio Rosberg el que pedía que no se deje de lado la evolución del W01, hoy comenta al igual que Schumacher que su mayor problema son los neumáticos. Al parecer dicho problema esta identificado pero no se consigue resolver. A pesar de la “rajada” Nico sigue confiado en poder estar entre los pilotos competitivos ya en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña.

Los problemas con los neumáticos son conocidos por todos. Durante semanas, instamos a que íbamos hacia adelante, pero no lo hacen. De hecho, ahora estamos más lejos. Eso me da rabia, sí. Cuándo se es decimosegundo detrás de los dos coches de Williams que hace dos semanas estaban lejos, ¿Qué podemos esperar? Salí de Williams para venir a Mercedes GP porque pensé que por fin estaría en un coche ganador.

Vía l Autosport.pt

Tras meses de incertidumbre al final se ha resuelto todo el dilema sobre donde se iba a disputar el próximo año el Gran Premio de Gran Bretaña. En un principio el circuito elegido era Donington, pero los numerosos retrasos en las obras han obligado a Bernie Ecclestone y al BRDC a elegir Silverstone para este cometido.

El título de Silverstone como casa del deporte motorizado se ha convertido en una realidad. Todo el mundo adora el deporte y estamos ansiosos por la llegada de la carrera de Moto GP, así como el GP de Gran Bretaña.

Además se revelaba la firma de un acuerdo por el cual Silverstone seguirá siendo circuito de Fórmula 1 durante diecisiete años. Así son las cosas en esto del gran circo, se pasa del amor al odio en un instante, en este caso se pasa de no correr la próxima temporada a hacerlo durante las próximas diecisiete.

Damon Hill, presidente del BRDC, también ha garantizado que se empezará a trabajar durante estas navidades en los nuevos boxes y el paddock para que estén listos para el 2011. Además también quiso hacer su valoración sobre este nuevo acuerdo con la Fórmula 1:

No es fácil llegar a un contrato de esta magnitud y hemos de tener mucha responsabilidad pero el BRDC quería que esta relación continuara. Toda la gente es consciente de que el GP de Gran Bretaña no era tan solo un evento deportivo, sino que es una dínamo que mueve la industria de este país. Haberlo perdido hubiera sido perjudicial.

Vía l Autosport

Van las noticias de circuitos, y es que parece ser que ha sido una de las principales ocupaciones de Bernie Ecclestone durante el GP de Europa de Fórmula 1 en Valencia. Lo último que resuena es que aumenta el empeño del magnate y dueño del campeonato en que la Fórmula 1 vuelva a Hockenheim, y tampoco pierde el interés en volver a Argentina. Tierra que la Fórmula 1 no pisa desde 1998.

Según las declaraciones de Bernie Ecclestone a la SID alemana, espera que en el próximo fin de semana tengan ya algo más en firme y claro sobre la vuelta de Hockenheim al calendario de la Fórmula 1. El varapalo podría llegar para Donington Park, en plenas reformas de su trazado, pues ha recibido un ultimátum que de no cumplirse, volvería a dejar a Silverstone albergando el GP de Gran Bretaña:

“Tienen hasta finales de septiembre para conseguir un aval bancario, ya que su contrato depende de ello. Si no, ¡adiós amigos!”

Respecto a Argentina, recalcan que el circuito bonaerense Juan y Óscar Gálvez no está en condiciones de recibir a la Fórmula 1. Pero mucho me da que ya se están planteando hacer las reformas necesarias en el circuito y volver en un futuro más bien próximo:

“Estamos en negociaciones. Las cosas seguramente no estén a tiempo para 2010 pero estamos trabajando en ello.”

Que dicho sea de paso… no creo que el circuito de Buenos Aires requiera mucha más reforma de importancia que quizás de aforo de las gradas, un buen reasfaltado y reacondicionamiento de la pista, pianos, pit-lane y boxes ligera revisión de las escapatorias… y muy poco más. Es un circuito de los de antes, si bien tiene un punto que puede traer más peligro como la entrada a meta (por el muro del pit-lane más que nada).

Pienso que lo que más acusa actualmente es el menor y exigente cuido. Pero me parecía magnífico en su día en muchos aspectos además de ser un trazado precioso, y me lo sigue pareciendo ahora. Francamente… si Mónaco es seguro y válido, muchos circuitos son tan válidos para la Fórmula 1 como aquel. Casos puntuales no, evidentemente, pero no pienso que sea el caso del Juan y Óscar Gálvez. Eso sí, mirando los ceros del contrato año a año, Mónaco es perfecto para Bernie, para la F1 y para cualquiera.

Vía | F1-Live: Argentina/Hockenheim y Donington Park
Foto | Wikipedia

Envuelto en una guerra de poder que parece haber llegado al punto sin retorno que podría acabar con la Fórmula 1 como hoy la conocemos, el Mundial llegaba al siempre interesante circuito de Silverstone, en el que precisamente empezó todo este tinglado allá por 1950. ¡Qué cosas tiene el destino! Sin embargo, la FIA se guardó la lista de equipos definitiva, que en principio tendría que haber salido el viernes, y gracias a eso la parte deportiva del fin de semana tomó más peso del que hubiera tomado de salir publicada una lista repleta de nombres de equipillos para rellenar.

El sólido líder del mundial, Jenson Button, llegaba dispuesto a pasearse nuevamente, esta vez ante sus compatriotas, pero a lo largo de todo el fin de semana se encontró con un monoplaza falto de grip, y lo peor de todo, con su compañero de equipo, Rubens Barrichello, superándole claramente en prestaciones. Son los primeros signos de flaqueza de un Button que llegaba aquí muy crecido, aunque seguramente no sea más que una anécdota en un campeonato que no se le puede escapar. Pero el tema estrella del Gran Premio no puede ser otro que la nueva especificación B del Red Bull RB5, llamada desde ya a plantar cara de verdad al dominio de Brawn.

Vuelvo a quitarme el sombrero en este punto ante la nueva genialidad de Adrian Newey. Se sacó un cochazo de la manga sin dobles difusores ni KERS, pero lo más impresionante es que ha podido mejorarlo muchísimo pese a cambiar parámetros de diseño clave como son la posición de los ejes o la distribución de pesos. Vale que ya se esperaba que el RB5 fuera estupendamente en Silverstone, pero creo que se superaron con creces las expectativas.

Seguramente la diferencia que exista hoy por hoy entre Red Bull y Brawn GP no sea la que se vio en Silverstone (¡más de un segundo por vuelta!), pero parece que la ventaja que hasta ahora tenían los BGP001 en carrera se ha visto definitivamente recortada por este nuevo RB5. Habrá que esperar, sin embargo, a ver el comportamiento en otra clase de circuitos menos favorables a Red Bull.

Lo cierto es que el primer stint de la carrera fue absolutamente demoledor. Sebastian Vettel, más cargado que nadie en un circuito en el que la carga de combustible penaliza mucho, rodaba 1 segundo por vuelta más rápido que Rubens Barrichello, el mejor Brawn del fin de semana. Con 10 kg más en su depósito, esto significa que el RB5 era probablemente 1,4 segundos más rápido por vuelta que el BGP001. Realmente impresionante. Demasiado impresionante, me atrevería a decir.

Ahora me gustaría hablar de Mark Webber. Volvió a hacer una carrera soberbia, rodando a menudo más rápido que Sebastian Vettel en los dos últimos tercios de la carrera, pero cualquier opción de victoria se fue al traste al tener que chupar la rueda de Rubinho en el primer stint. Es realmente triste que un coche casi 1,5 segundos más rápido que su predecesor no tenga ninguna opción de adelantamiento, pero esto es Silverstone, y las nuevas normas aerodinámicas tampoco han supuesto un cambio demasiado apreciable en este sentido.

Lo cierto es que los monoplazas de Brawn no parecieron los mismos de siempre en todo el fin de semana. Las bajas temperaturas no les permitieron llevar los neumáticos a su ventana óptima de trabajo, y por eso no sólo su diferencia con los Red Bull fue exagerada, sino que por momentos parecía que Barrichello podía perder el pódium a manos de un Felipe Massa que remontó 7 posiciones gracias a un larguísimo primer stint o de un Nico Rosberg tan veloz y agresivo como siempre. Al final, la estrategia acompañó, y la gran carrera del grupito perseguidor mencionado no tuvo premio.

Después de Gran Bretaña, la foto global de cómo está cada equipo de los llamados a luchar por victorias sigue sin estar muy clara. BMW ha vuelto a dar un paso atrás en Silverstone, acabando Kubica y Heidfeld el 13º y el 15º respectivamente, mientras que la gran carrera de Massa nos deja con una razonable duda para el caso de Ferrari, aunque todo apunta a que todavía no han llegado al tope de sus posibilidades. La que no levanta cabeza ni por asomo es McLaren. Aquí tuvieron que usar el alerón de Mónaco para generar downforce en las curvas rápidas, y Hamilton, eliminado nuevamente en la Q1 como un Force India cualquiera, sólo pudo acabar la carrera antepenúltimo en una pista en la que el año pasado dio una exhibición. Kovalainen, por cierto, tuvo su enésimo incidente del año.

Para terminar, pido perdón por comparar el McLaren con un Force India. El equipo de Vijay Mallya está últimamente que se sale, y el carrerón de Fisichella en Silverstone demuestra que a lo mejor el peor equipo con motor Mercedes no son ellos, precisamente. El adelantamiento que Fisi les hizo a Alonso y Heidfeld mientras estos estaban enzarzados en su batalla particular fue muy simbólico de cómo están las cosas hoy por hoy.

Y que no se me olvide comentar la desastrosa carrera de Alonso. Fue desastrosa no por el piloto, sino por todo en conjunto. Una mala salida le condenó a ver como su amigo Nick Heidfeld le hacía perder más de 2 segundos por vuelta en el primer stint, y ahí se acabó todo. Después demostró que podía rodar tan rápido casi como la cabeza, pero la pena es, insisto, que un coche 2 o 3 segundos más rápido que su predecesor no pueda adelantarle.

En definitiva, que vimos una carrera muy entretenida, con multitud de luchas interesantes con Alonso, Hamilton, Kubica, etc como protagonsitas, pero con la cruda realidad que sólo se jugaban un honorífico puesto bastante por debajo del top ten. Esto es lo que hay.

No levantan cabeza en Woking. Es increíble ver como a principios del año esperaban ser de los últimos, rindieron a un nivel decente contra pronóstico y el estancamiento que están teniendo de unas carreras a esta parte. En Silverstone quisieron rendir algo mejor delante de la afición local, pero el varapalo que ya sufrieron en Turquía se ha vuelto a repetir. Ninguno de sus dos coches han puntuado y el resultado final para McLaren ha sido desastroso.

McLaren está siendo la antítesis de Ferrari y no digamos de Red Bull. El MP4/24 sigue teniendo un eje trasero inestable en curvas rápidas, tanto que optaron por correr sin KERS y utilizando el alerón trasero que emplearan en Mónaco. No ha sido suficiente ni para destacar. Casualidades de la vida, entre la Q1 y la Q2 sus pilotos terminaban sentenciados a arrancar desde posiciones muy retrasadas, y durante la carrera no han podido hacer más que luchar con un monoplaza que se muestra claramente indomable.

Heikki Kovalainen se ha llevado sin duda la peor parte de este fin de semana. El finlandés no sólamente tiene cada vez más dudoso su futuro en McLaren si no que su racha de desgracias no cesa. No es el piloto que haga milagros precisamente, así que en carrera se encontraba como su compañero Lewis Hamilton, aguantando como podía. Hasta que se tendría que retirar cuando un fogoso Sebastien Bourdais no calculó bien los límites del bigote de su Toro Rosso embistiendo la rueda trasera izquierda del McLaren de Kovalainen en un intento de adelantamiento. El finlandés se retiró a boxes con la trasera del monoplaza dañada y la rueda que se llevó el impacto reventada.

De Lewis Hamilton, lo más destacable ha sido la lucha con Robert Kubica, Nick Heidfeld y Fernando Alonso rondando las últimas posiciones. El británico ha intentado poner de su mano lo que al McLaren le falta. Los continuos contravolantes para intentar tener el monoplaza en pista han sido una constante entre otros sustos típicos de monoplazas difíciles. Aunque también varios fallos propios como una larga salida de pista en Becketts y una mala trazada anterior que llevaría al adelantamiento definitivo de Alonso sobre él. Si el MP4/24 no digiere bien las curvas rápidas y menos enlazadas, menos concesiones parece que le deja al agresivo (quizás hasta brusco) pilotaje de Lewis.

Las caras de Martin Whitmarsh y el equipo en el muro eran todo un poema, y las opiniones que no pretenden ser excusas de Pedro De La Rosa también (y no lo digo con maldad, simplemente porque me ha hecho gracia la tesitura de Pedro haciendo el mea culpa mientras se sonreía como pensando “vaya castaña de coche que hemos hecho aquí”). Me quedo sobre todo con la declaración de que hasta que no les llegue el nuevo paquete aerodinámico que están preparando para el GP de Alemania les toca tirar con lo que tienen.

La presión para mejorar la tienen en su propia casa. Pues tanto para la F1, como para el nuevo campeonato paralelo, Mercedes-Benz seguirá sacándole brillo a un juego de estrellas para ponerle a los Brawn GP. Me estoy imaginando a Norbert Haug con el juego de pegatinas de Mercedes y mirando los BGP001 cual Gollum a su tesoro…

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Si un equipo ha mostrado en Silverstone su línea ascendente (con el permiso de Red Bull) ha sido sin duda Ferrari. Las mejoras realizadas en el F60B entre Turquía y Silverstone están causando resultado, aunque en la cita turca se quedaron aún así con cierto regusto amargo. Pero la llegada de una nueva suspensión delantera que carga más el morro del Ferrari para la cita inglesa ha sido clave.

Partiendo Kimi Raikkonen y Felipe Massa noveno y undécimo respectivamente los de Ferrari han realizado una buenísima salida ganando varias posiciones en ella. Aunque se las vieron de esa guisa en la primera curva (ver imagen). Aprovecharon sin duda en ella el KERS siendo los únicos de la parrilla que llevaban el lastre sistema. El equipo no ha fallado tampoco en las estrategias, con lo que se puede calificar de muy bueno que ambos coches hayan conseguido puntuar, y en especial la cuarta plaza lograda por Felipe Massa.

Si bien podríamos criticar de nuevo que el finlandés haya estado hoy más flojito de lo que esperaba, lo cierto es que ninguno de los dos pilotos han estado ociosos. Entre Massa rondando la cuarta plaza, llegando a presionar a Rubens Barrichello para optar a la tercera posición; y Kimi Raikkonen que ha finalizado octavo se las han tenido que ver con el Williams de Nico Rosberg, Jenson Button y los Toyota que se han mostrado durante la carrera tan rápidos como sus rivales y muy consistentes. Con los nipones Kimi Raikkonen es el que ha tenido la parte más dura: por delante todo un hueso como Jarno Trulli y por detrás al imprevisible Timo Glock.

No me quiero olvidar de Giancarlo Fisichella que ha terminado a poco más 1,5 segundos del alemán de Toyota. El italiano parece que hoy a tenido la moral bien alta, sobre todo tras el hachazo literal que les dedicó al comienzo tanto a Fernando Alonso como a Nick Heidfeld. Un comienzo explosivo para el piloto de Force India que parece que le ha puesto las pilas para el resto de la carrera con un monoplaza que sigue sin mostrarse como el más estable en pista. Y que terminar no muy lejos del segundo Ferrari debe ser todo un aliciente para él y para el equipo. Lástima que la regularidad tampoco sea una de las etiquetas de Fisichella.

El problema para Ferrari sigue siendo el mismo. Si quieren arreglar algo en lo que queda de año, ciertamente han empezado a medio funcionar tarde. Pero si siguen esta línea, quién sabe, paso a paso se va haciendo camino. Y toda guerra que haya delante entre Brawn GP y sobre todo la presentada por parte de Red Bull a los británicos les beneficiaría sin duda. De momento ya están los de Maranello cuartos en constructores, y de seguir en la línea de ir puntuando ambos coches, en nada estarían disputándole la tercera plaza a Toyota que se mantiene en tercera plaza.

Luchar por el título de constructores se antoja más complicado si cabe que por el de pilotos, demasiada diferencia con Brawn GP. Pero es éste título el que a la casa le reporta más beneficios no lo olvidemos. Beneficios que vendrían muy bien para el nuevo campeonato paralelo que se avecina según los últimos movimientos.

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Es inevitable que tras el dominio mostrado en lo que llevamos de año, hablemos de ellos el día en el que parece que los rivales les han pillado dormidos en los laureles. Una de las sorpresas de la carrera en Silverstone ha sido el incomprensible y apático rendimiento que han mostrado los Brawn GP. ¿Han sido víctimas de una excesiva confianza?

Un fin de semana más, Red Bull se mostraba como el más serio rival de los chicos de Ross Brawn. Además con unas evoluciones aerodinámicas que funcionan de lujo. Comenzamos viendo algo tan raro como ver a Jenson Button clasificando sexto. Y hoy comenzaba la carrera con más sorpresa si cabe, realizando el británico una mala salida que le dejaba situado y luchando posiciones en la zona crítica en la que un error significa estar optando a no puntuar.

Silverstone se ha mostrado como un circuito en el que el adelantamiento no es que sea imposible como se está diciendo tanto últimamente (Fernando Alonso dixit) si no que para adelantar hay que hacer la maniobra bien, con decisión y autoridad (Sebastien Bourdais dixit… por exceso de ésto último). No es un circuito en el que para el adelantamiento basta con el error del que va delante. Con ésto en la mano, tanto Rubens Barrichello como Jenson Button han estado hoy muy por debajo de las espectativas que se esperaba de ellos.

Cabe la posibilidad de que en Brawn GP hayan cometido este fin de semana un error que suelen cometer los equipos alguna vez en su carrera. Más si están en posición de dominio de la categoría. Me temo que Brawn GP ha llegado a la carrera con exceso de confianza. Hoy no repitió Sebastian Vettel el error de Turquía, y junto con Red Bull ha hecho una carrera incontestable de principio a fin. Pongamos que hoy Red Bull, Vettel y Mark Webber fueran inalcanzables.

Que Jenson Button acabe sexto tal cual arrancaba, y Rubens Barrichello tercero en una posición menos (así no se gana estatus de piloto número uno en un equipo precisamente) sin apenas poner en aprietos a ningún otro piloto en carrera con el dominio demostrado hasta ahora me huele a todo menos a problemas en el coche, puesto que tampoco se han visto errores por parte del equipo. Por otra parte el BGP001 ha rendido extraordinariamente bien, como de costumbre. Y el equipo parece que tampoco se comió mucho la cabeza con la estrategia: dos paradas, y estrategia conservadora a pesar de estar observando el resultado en pista.

¿Decisión de no arriesgar en demasía y aprovechar el colchón que llevan hasta ahora de ventaja? Puede ser, ¿por qué no? Me he planteado la posibilidad de que igual ese bloque motor lo hayan querido reservar para más adelante retrasando un posible cambio a uno nuevo, puesto que Brawn GP no va muy sobrado de presupuesto que se diga. Pero desde luego para ser el GP de casa Brawn GP me ha dejado hoy ciertamente frío. Aunque si el equipo así lo ha querido hacer, hoy es que tendrían ellos el corazón metido en el congelador (me río de mi fría sensación).

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