GP de Hungría 2010

Ya tuvimos carrerón en Valencia y en Silverstone. Parecía que el talento de Kamui Kobayashi ya había hecho las demostraciones de pilotaje que tocaban en 2010. Pues no, señores. Hoy, en Hungría hemos vuelto a ver un carrerón de Kamui Kobayashi (y van…), que ha logrado una meritoria novena posición saliendo desde la penúltima plaza en la parrilla.

Quedaba claro ayer tras la sanción que hizo bajar a Kobayashi hasta la vigésimotercera posición que tendría que salir con el cuchillo entre los dientes si quería conseguir un resultado. Si a ello le sumamos el hecho que su tiempo no le dejaba pasar ni a la Q2, las posibilidades de una buena carrera eran prácticamente nulas. Así lo ha hecho el japonés; a cuchillo hasta los puntos.

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Si ayer Hispania decepcionaba especialmente viendo la progresión que habían llevado durante los últimos grandes premios y que parecía cortarse (de hecho ambos coches habrían quedado ayer por encima del 107% de clasificación que se instaurará el año que viene), hoy el panorama es ligeramente distinto. En carrera los Hispania han hecho mejor papel, batiendo a uno de los dos Virgin.

El elegido para ser batido por un Hispania era Lucas Di Grassi, mientras que el piloto que ha realizado la buena carrera de Hispania es, como todos imaginaréis, Bruno Senna. El brasileño ha realizado una carrera tranquila y sin errores que le ha valido no solo el llegar a meta (los problemas de fiabilidad de principio de temporada parecen haber desaparecido), sinó que ha podido incluso superar al Virgin de su compatriota.

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No se ha hecho esperar la sanción para Michael Schumacher por cerrar a Rubens Barrichello contra el muro de boxes en el GP de Hungría. El alemán ha sido castigado con diez posiciones en la parrilla de salida del GP de Bélgica en Spa-Francorchamps, la siguiente cita del Mundial de Fórmula 1 el último fin de semana de agosto. Rubens Barrichello y Michael Schumacher han protagonizado uno de los duelos más encendidos de la carrera.

El alemán aguantaba la décima posición con el lento Mercedes GP W01, mientras que Rubens Barrichello (me lo imagino con los ojos inyectados en sangre) se lo iba imaginando bien cocinado con el Williams-Cosworth. Tras dos o tres vueltas el brasileño lo intentaba de nuevo saliendo bien pegado al alemán de la última curva, lo comenzaba a rebasar en recta por la derecha preparando la frenada para la primera curva por el lado bueno, mientras que Schumacher iba cerrando progresivamente el lado derecho de la pista para dificultar el adelantamiento. Pero entre pilotos de los de antes andaba el juego, y bueno es Rubinho para dejarse intimidar y menos para levantar el pie.

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Carrera corta para Jaime Alguersuari, que ya en la segunda vuelta ha tenido problemas en su motor Ferrari y se ha visto obligado a abandonar. Este es tan solo el segundo abandono de 2010, tras los problemas de frenos que le dejaron fuera de carrera en Silverstone.

El abandono de Alguersuari es una pena especialmente por el ritmo que ha tenido su compañero de equipo, y sabiendo que Alguersuari es tan rápido como Buemi, podría haber estado cerca de los puntos o incluso entre los diez primeros. A fin de cuentas estaba delante suyo cuando ha abandonado.

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Sigue la bendición húngara para los pilotos españoles y en particular para Pedro de la Rosa. Alonso logró su primera victoria aquí, Alguersuari debutó aquí, y Pedro logró su mejor resultado en la Fórmula 1, ese magnífico podio con el McLaren, también en Hungaroring. Hoy Pedro de la rosa ha logrado una excelente séptima posición.

Finalmente llega el momento de poder felicitar a Pedro por sus primeros puntos de la temporada, y ya de forma definitiva y sin nada que altere el resultado, como acabó sucediendo en Valencia. Durante toda la temporada lleva mereciendo un resultado así, y por fin hoy han llegado los frutos de su trabajo.

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La carrera de Fernando Alonso en el GP de Hungría pintaba complicada con el brutal rendimiento que muestran los Red Bull, y así comenzó la misma. La salida del asturiano fue muy buena, rebasando en los primeros 10 metros a Mark Webber que era el primer peligro y casi superando a Sebastian Vettel que se defendía panza arriba en la primera curva con unos nada ortodoxos volantazos hacia el exterior por dónde se podía colar Fernando. Un tipo de maniobra que el joven alemán que nos encandilar en Toro Rosso nos está regalando últimamente más de lo deseable.

Pero dentro de lo que cabe para Fernando Alonso la carrera de hoy ha sido buenísima. El coche de seguridad de seguridad por el caos que se formó en boxes y el mal proceder de Sebastian Vettel tras el mismo y su equipo con drive-through como premio puso freno a la escapada con sangría de segundos que el alemán se estaba marcando. Fernando Alonso quedaba en segunda plaza y a Mark Webber no se le podía echar el lazo, pero al menos ya era sólo un Red Bull por delante, no dos.

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Una vez más uno de los circuitos proclives a los trenecitos ha deparado una carrera que será punto de inflexión para el campeonato. El GP de Hungría se ha saldado con una imponente victoria de Mark Webber que le vale al australiano primero para reivindicar en su equipo el puesto que le quisieron arrebatar hace dos carreras, y segundo para recuperar el liderato del Mundial de Fórmula 1. En una carrera en el que la aparición del coche de seguridad por incidentes en el pit-lane y el abandono del hasta ahora líder Lewis Hamilton han creado el caos entre varios pilotos.

La primera en la frente ha sido para Sebastian Vettel que si bien podría haber sido su carrera, sería sancionado con una pasada por boxes por exceder el espacio máximo libre que puede haber entre un monoplaza y el coche de seguridad por delante. El alemán volvía a pista tras cumplirlo por detrás de Fernando Alonso que ha sido segundo tras luchar como un jabato toda la carrera. La cruz ha sido para Jaime Alguersuari que rompía a poco de empezar, mientras que el caos en el pit-lane ha sido la guinda para Williams F1, Sauber y nuestro Pedro de la Rosa que ha terminado séptimo en carrera.

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La FIA ya declaró legales los nuevos alerones delanteros que levantaron las sospechas de ofrecer cierta flexibilidad. Especialmente hablando de los Red Bull RB6 y los Ferrari F10, que en el GP de Alemania a equipos y no equipos nos dejaron con la mosca tras la oreja al detectarse visualmente cierto movimiento que hacía pensar en flexión de los bigotes del monoplaza. Pues al parecer no ha sido muy convincente la decisión y razonamiento de la FIA.

Una flexión que está totalmente prohibida en cualquier alerón del monoplaza, y por lo que en 2005 ya se montó un pollo considerable en el GP de Canadá en contra de Ferrari, BMW y posteriormente en 2006 y 2007 con Renault y McLaren. Y que en el GP de Hungría de nuevo vuelve a invitar a sospechas. Y es que una cosa es que el alerón tenga una tolerancia lógica por vibraciones y fuerza del impacto del aire, y otra es lo que se está volviendo a ver en Hungaroring sobre todo en Red Bull en imágenes como la que encabezan el post. Momentos al llegar a una curva sobre todo donde el bigote llega a tocar el asfalto. No en su totalidad, pero sí notablemente por sus extremos, mientras que en un bigote muy bajo como el de Ferrari, no llega a semejante extremo ¿de flexión? tan exagerada. Es más, en Ferrari apenas ni se aprecia más que la bajada de altura lógica en frenada por el hundimiento de la suspensión.

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A horas del próximo GP de Hungría de Fórmula 1 bien merece que le demos un vistazo al circuito de Hungaroring. Un circuito de los de siempre, de los de toda la vida, con sus aciertos y deficiencias, con quizás alguna que otra escapatoria justa, pero que por lo general nos brinda carreras muy entretenidas. Con pista corta, retorcida y tampoco muy ancha (en el mejor de los puntos la anchura ronda los 14 metros) se propician las carreras en fila india. Pero Hungaroring tiene la magia de que siempre surgen luchas o lo que sea de una forma u otra.

El circuito enclavado en Budapest tiene una longitud intermedia con 4,381 km, pero lo retorcido que es y la variedad de sus 14 curvas lo hacen ser el segundo más lento del calendario tras Mónaco. Para redondear no es una pista que tenga mucha actividad, por lo que durante el fin de semana la pista se va limpiando, va acumulando goma con el paso de los monoplazas de Fórmula 1 y las carreras soporte que la acompañen. Si le sumamos el asfalto bacheado resulta que brinda unas sensaciones más típicas de un circuito urbano. Con todo ello, estamos ante una de las pistas más técnicas del calendario y en las que un coche con carencias de potencia puede dar la sorpresa en buenas manos.

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