GP de Hungría

Albergar un gran premio de Fórmula 1 conlleva una serie de gastos, entre los que se encuentra el famoso canon cortesía de Bernie Ecclestone (o la FOM en su defecto). Las cantidades varían entre unos circuitos y otros, y es bastante difícil, por no decir imposible, tener acceso a las cifras que se pagan para poder formar parte del calendario de la competición.

El diario económico húngaro Napi Gazdasag (web en húngaro) indica que a Hungaroring este año le saldrá la broma 15,5 millones de euros. Esto supondría un aumento de más de 3,5 millones de euros respecto a la temporada anterior. En 2008 el pago ascendió a 12 millones de euros.

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Se acabaron los rumores en lo que se trata el equipo Red Bull Racing. Hoy jueves el equipo austríaco ha lanzado un comunicado anunciando la renovación de Mark Webber que seguirá con Red Bull en 2010 junto a Sebastian Vettel. El veterano piloto australiano está saboreando una temporada realmente dulce.

Tras años de altibajos en la Fórmula 1 por fin empiezan a llegar sus resultados (¡y qué resultados!). Si le sumamos que a media temporada sabe que tiene seguro su futuro deportivo al menos por otro año más se debe sentir como si le hubieran dado alas, literalmente. Un motivo más para que sus rivales lo tengan en cuenta en Hungría. ¿Alguien duda que saldrá con la moral más por las nubes todavía?

Sitio oficial | Red Bull Racing

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En Hungaroring empieza el cambio de política en cuanto a suministro de neumáticos de Bridgestone. Exceptuando Mónaco, en todos los grandes premios disputados hasta la fecha la marca japonesa ha llevado dos compuestos no consecutivos. En el caso concreto de este fin de semana, al Gran Premio de Hungría llevará el súper blando y el blando.

La visita a la pista magiar es un fijo del calendario desde hace dos décadas. Es un circuito poco utilizado durante el resto del año, por lo que es muy importante no salirse de la trazada. Fuera de ella se acumula bastante suciedad, que penaliza el agarre. Alexuny comenta todos los entresijos del circuito en el análisis técnico de Hungaroring. Una auténtica ratonera donde es muy complicado adelantar.

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¿Será lo que resta de temporada un paseo para Red Bull tras lo visto en los últimos GP? ¡Eso está por ver! De Brawn GP se comenta bastante que no andan sobrados, pero como buen estratega que es Ross Brawn yo diría que les quedan todavía un par de ases en la manga en forma de evoluciones. Y Hungría a pesar de que lo más probable es que sea un GP con un ambiente bastante más cálido que Silverstone y Nürburgring traerá otra evolución para los BGP001:

““Nuestro objetivo ahora es maximizar el rendimiento que sabemos que posee el coche, mientras que continuamos desarrollando mejoras para mantener nuestro liderazgo en el campeonato. Tenemos una importante actualización aerodinámica para la carrera en Budapest, que traerá beneficios en el rendimiento de la eficiencia, la carga aerodinámica y el equilibrio, pero nos enfrentamos a una batalla feroz y hay que seguir mejorando para el resto de la temporada.

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Esta cantinela no es nueva esta temporada. Gran premio tras gran premio Fernando Alonso ve optimismo donde nadie más lo ve. Tras el “buen” resultado del Gran Premio de Alemania, parece que el entusiasmo está más justificado que nunca.

Las últimas actualizaciones nos han hecho mucho más competitivos. Es una pena que no pudiéramos entrar en la Q3 en el GP de Alemania, porque salir en el puesto 12 significa que estás fuera de posición y no pudimos ofrecer el verdadero ritmo del coche en la primera mitad de la carrera

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Una vez pasado el ecuador del campeonato en el rápido circuito de Nürburgring la Fórmula 1 recala en el circuito probablemente más lento de todo el mundial con el permiso de Mónaco. La Fórmula 1 llega al histórico circuito de Hungaroring en el que se celebrará el GP de Hungría. 4,381 km de pista revirada, con algunos cambios de nivel notables y alguna que otra curva ciega como la 4 a izquierdas y en subida.

Durante las 70 vueltas que deberán dar los Fórmula 1 a Hungaroring la principal dificultad será la trazada. El carril de la trazada buena, sobre la cual los pilotos y equipos no pueden improvisar con alguna alternativa está muy marcado, y salirse de él es arriesgarse a perder agarre de forma notable. Eso y que Hungaroring consiste en enlazar a la perfección las curvas de baja y media velocidad que lo componen conforman una de las citas del calendario que más exige tanto a equipos en la puesta a punto, como a los pilotos.

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Como pasa el tiempo. Hace seis años, un joven Fernando Alonso conseguía su primera victoria en Fórmula 1 en el Gran Premio de Hungría, por lo que a buen seguro, Hungaroring le traerá buenos recuerdos al piloto asturiano.

Lejos ya aquellos momentos, el 2009, al igual que sucediera en 2008, le está reservando la parte más dura de la competición, aquella en que carrera tras carrera las desilusiones se suman. El rayo de luz de Renault en Nürburgring debería tener continuidad en Hungría, aunque como ya dice Alonso en su momento, para este gran premio el pack aerodinámico será el mismo que para el gran premio alemán. Aún así, Alonso parece que no pierde la esperanza nunca. Para que no nos perdamos nada, tanto La Sexta como TV3 volverán a realizar un completo seguimiento, ya sea por televisión o internet. A continuación los horarios.

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Debieron quedar contentos con el rendimiento que les proporcionó el KERS en Nürburgring. Para muestra un botón, la salida del Gran Premio de Alemania. Es el perfecto ejemplo de la poca utilidad del dispositivo en cuestión. No son pocos los que piensan que más que para adelantar, sirve para no ser adelantado.

Norbert Haug, vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport, se ha encargado de confirmar este extremo. Además, aclaró que en Silverstone prescindieron de él ya que al carecer el circuito de fuertes frenadas, las baterías no llegaban a alcanzar su carga máxima.

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Ésto sí que es prepararse las vacaciones de verano y lo demás es tontería. Por norma general Bridgestone suele anunciar antes de cada GP de Formula 1 los compuestos que se utilizarán. Pues para el verano el fabricante nipón tira la casa por la ventana y anuncia los compuestos que llevará a los próximos cuatro GP de Formula 1. Comentan que utilizando los datos recopilados durante la primera parte de la temporada y queriendo dificultar más que las carreras se decidan por pura estrategia complicando algo más las acciones en pista han hecho esta selección. También será novedad que se repetirán compuestos entre dos citas consecutivas.

Lo que no me queda claro es que si la idea es esa, no permitir la estrategia ¿para qué anunciarlos con tanta antelación? No termino de encajarlo. El tema es que Bridgestone llevará neumáticos blandos y súperblandos para GP de Hungría en Hungaroring y el GP de Europa en el Valencia Street Circuit. Mientras que para el GP de Bélgica en Spa-Francorchamps y el GP de Italia en Monza llevará blandos y medios. Me da por pensar que especialmente en Valencia y Monza como sean citas más calurosas de lo esperado se puede llegar a ver un auténtico baile en la pista.

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