Que la evolución de Felipe Massa tras el extraordinario y espeluznante accidente sufrido en GP de Hungría va viento en popa ya va dejando de ser noticia para alegría de todos los seguidores de la Fórmula 1, de lo cual nos alegramos. En estos momentos Felipe Massa estará volando rumbo a Brasil, para proseguir su evolución y reposo en su casa.

Ya preveían los médicos que en una semana mal contada podrían darle a Felipe el alta, y salir del hospital. Pero al final ha sido todo antes de lo que se esperaba, pues no han pasado ni cinco días, cuando se barajaba entre siete y diez días. Lo que no deja de indicar que la recuperación sigue por buen camino y a buen ritmo.

Muy buenas noticias, que seguro harán que Massa se recupere aún mejor ya en su entorno familiar. Quién lo diría, pues justo hace una semana lo daban ya casi por retirado de la Fórmula 1, minusválido o con secuelas irreversibles, como perder parte de la visión del ojo izquierdo. Si es que no se pueden hacer los análisis a distancia y desde el exterior más rápido que un equipo médico…

Vía | Formula 1

En Racingpasión | GP de Hungría

Pasan los días y el estado de Felipe Massa va en clara mejoría. Las noticias cada vez son más optimistas y tranquilizadoras. Sigue recuperándose en el hospital AEK de Budapest, con el apoyo de su familia y su escudería. Uno de los últimos en visitarle ha sido su jefe, Stefano Domenicali, que ha confirmado la progresión del brasileño.

El piloto de Ferrari no recuerda nada del accidente. Sus primeras palabras al despertar del coma al que fue inducido así lo atestiguan. Esto viene a poner de relieve que Massa se quedó inconsciente a causa del impacto de un muelle de 800gr proveniente del Brawn GP de Rubens Barrichello.

Nada más despertar estas fueron sus palabras:

¿Por qué estoy en el hospital? ¿Qué me ha sucedido?

Lo positivo de la cuestión, y lo que más alegra a los que le rodean, es que no se han apreciado secuelas. Parece que no tiene pérdidas de memoria ni de capacidad motriz. Esto fue lo que indicó su médico personal, Dino Altman:

Las condiciones mejoran de forma continua y veloz. Cada vez está más despierto y más reactivo. Hoy ha hablado con muchas personas; lo ha hecho en tres idiomas diferentes y respondiendo siempre de forma coherente. Además, desarrolla muy bien todos los ejercicios físicos que conforman su programa de recuperación. Ha abierto el ojo izquierdo y ha confirmado que puede ver con él. En cuanto al futuro próximo, debemos ser prudentes, pero puedo afirmar que existen señales muy positivas.

Los comentarios de Domenicali también iban en la misma dirección:

Es increíble tener noticias reconfortantes. He hablado con Felipe y ha sido muy emocionante: me ha reconocido y le he hecho llegar un mensaje de afecto de todo el equipo y de los seguidores de todo el mundo. Le he dicho que su monoplaza rojo lo esperará hasta que no esté listo para volver a correr. Ahora tenemos que proceder paso a paso, prudentemente, pero es realmente magnífico ver estos progresos después de que hayan pasado tan pocos días desde el accidente.

Una información que la verdad que nos alegra día. Esperamos ver a Felipe Massa completamente recuperado y dando guerra lo antes posible. Sería una inmejorable señal de que todo ha ido perfectamente.

Vía | Formula 1, TheF1

En Racingpasión | GP de Hungría

Para tratarse de una carrera tradicionalmente aburrida, el Gran Premio de Hungría de esta temporada nos ha dejado una cantidad importante de material para analizar con calma. De entrada, me gustaría destacar el soberbio papel de Jaime Alguersuari en su debut, ya que ha sido el primero en dar el salto desde “La cantera” al “Bandera a cuadros”.

Apenas acumulaba 300 kilómetros en línea recta a bordo de un monoplaza. Había tenido relativamente poco tiempo para preparase a conciencia. La carrera más larga que había disputado en su vida había durado unos 45 minutos. El Hungaroring es un circuito físicamente durísimo, sin apenas rectas para descansar y con unas temperaturas altísimas. Vaya, que todo apuntaba a que, o bien estaría muy lejos de los tiempos de su compañero, o lo veríamos cometer errores en la siempre difícil tarea de entender las complicadas gomas de F1 y llevar el conjunto al límite. Pero sucedió todo lo contrario.

Como si de todo un veterano se tratara, Jaime hizo gala de una de sus grandes virtudes, la madurez, y ajeno a la presión que tenía sobre sus espaldas después de oír las críticas de muchos de los pilotos de la actual parrilla por su precocidad, supo gestionar a la perfección el fin de semana para, sin cometer ni un sólo error, ir mejorando vuelta tras vuelta, aprendiendo de cada curva, y llevando el límite un poco más allá en cada kilómetro recorrido. El premio no fue sólo completar las duras 70 vueltas de carrera, sino hacerlo entrando por delante de su compañero de equipo, que sí cometió errores. Ahora en Toro Rosso creen que en un par de carreras Jaime estará para entrar en la Q2. Si sigue con esta progresión, creo que es más que posible.

Fue realmente sorprendente y agradable ver nuevamente a McLaren y Ferrari en lo más alto, disputándose, por ponerle un poco de emoción a la cosa, una victoria. Ya habíamos dicho en el análisis de mitad de temporada que la sensación era que Ferrari, McLaren y Renault estarían bien pronto arriba nuevamente, y en Hungría no hizo más que confirmarse por completo este extremo. Llegan en un momento crucial del campeonato, y seguro que darán mucho que hablar de aquí a final de temporada, robando puntos importantísimos a los que se están jugando el título (¿verdad, Webber?).

Por matizar lo dicho en el párrafo anterior, que quede claro que la disputa por la victoria de la carrera no existió. Lewis Hamilton hizo una carrera extraordinaria, tirando a tope cuando tocaba, y pudiendo conservar motor cuando se percató que había sacado un mundo a sus perseguidores. Que Pedro De La Rosa reconociera que el McLaren era mejor coche que antes, pero no tanto, nos da buena muestra de lo que puso de su parte Lewis para hacerse con una contundente victoria. Había muchas ganas de volver a ganar, y se notó en la celebración posterior.

Tras este renacimiento de McLaren y Ferrari, que parece que por fin han conseguido superar los inconvenientes del KERS para lograr un buen comportamiento dinámico del monoplaza, tendremos a partir de ahora un nuevo factor a tener muy pero que muy en cuenta: viendo como salen los monoplazas con KERS (están ganando del orden de 3 o 4 posiciones por salida) y lo complicado que resulta adelantarlos posteriormente, podrán salir a la Q3 más cargados de combustible para proteger también su estrategia en carrera, ya que las plazas que puedan perder en parrilla por ir más cargados las ganarán fácilmente en la salida, y luego será muy complicado adelantarles. Parece que el KERS puede empezar a tomar sentido (siempre que no lo lleven todos los coches, claro).

En lo que se refiere a la lucha por el título, ya hemos bajado la barrera psicológica de los 20 puntos. El liderato de Jenson Button está en serio peligro, y no podemos olvidar que Jenson ha cedido 15 puntos de su amplísimo colchón en las últimas tres carreras. Es realmente sorprendente el bajón de Brawn. Lo que está sucediéndole al equipo británico no es que se haya estancado y el resto les haya cogido. El Brawn está sufriendo mucho con las gomas, y no hay manera de hacerlas funcionar como al principio de temporada, ni con mucho frío, como en Silverstone o Nurburgring, ni con menos frío, como en Hungría. Si no detectan rápidamente de dónde ha nacido este problema de graining en las gomas traseras que las acaba destrozando en un plis (¿alguna de las dos nuevas actualizaciones?), se les pueden escapar dos títulos que tenían en el saco.

Por acabar sin dejarme nada, me gustaría destacar varias cosas rápidamente. Primero, que estamos rozando insistentemente la tragedia. Hace dos años con Kubica, el pasado con Kovalainen, y el sábado con Massa. Esperemos que se recupere pronto, y acabe esta agonía. Si Kimi fue capaz de hacer segundo, tal y como está últimamente, a lo mejor Massa hubiera sido capaz de dar algo de guerra a Lewis. Segundo, Fernando Alonso no tiene nada de suerte en Hungría, primera victoria al margen. La pole era a costa de muy poca carga de combustible, y la victoria era imposible, pero el podium hubiera sido factible, sobre todo tras ver los fallos en los repostajes de Webber y Raikkonen. Tercero, la FIA vuelve a hacer de las suyas con una exageradísima sanción a Renault que parece seguir un criterio totalmente subjetivo, y, por qué no pensarlo, con sabor a venganza hacia Flavio Briatore, el gran defensor del campeonato paralelo. Vergonzoso. Por cierto, ¿por qué narices la FOTA no pidió la cabeza de Mosley de inmediato? ¿Para qué aguantar a este impresentable hasta octubre? Cuarto y último, parece que Williams y Toyota siguen aguantando el tirón, con grandes carreras de Rosberg y Glock, especialmente. ¡La zona de puntos está apretadísima!

Buenísimas noticias nos llegan desde la prensa portuguesa tras las que aseguraban su posible total recuperación. Según la noticia, el medico personal de Felipe Massa, Dr. Dino Altman, ha afirmado que el brasileño podría no tener ningún daño en el globo ocular y por lo tanto se descartaría cualquier perdida de visión producida por el gravísimo accidente ocurrido en la sesión de clasificación del pasado Gran Premio de Hungría.

El Doctor ha descartado cualquier lesión neurológica después de realizarle varios exámenes y confirma que si estas pruebas se mantienen así Massa no debería sufrir en el futuro ninguna secuela. Además el piloto de Ferrari ya ha comenzado a mover las piernas y las manos con regularidad y el propio Dino le ha puesto al corriente de todo lo sucedido ya que del momento del accidente Felipe no consigue recordar nada.

Vía l Autosport.pt

La sanción de la FIA a Renault vuelve a poner de manifiesto las cacicadas de este organismo. Su inexistente criterio a la hora de imponer sanciones, su demagogia a la hora de impartir justicia, y su compartamiento sectario ensombrecen a una competición de la grandeza de la Fórmula 1. Este deporte no se merece un regulador como el actual.

La FIA siempre está en el ojo del huracán. Unas veces por unos motivos, otras veces por otros. Sí que da la impresión de que ante todo buscan hacerse notar. Existen unas normas que se aplican a su conveniencia y que se interpretan a su antojo. Mal empezamos si no existe un criterio unificado, lógico y coherente a la hora de tomar decisiones. Es lo mínimo exigible a un organismo con la potestad de sancionar a los competidores.

Comencemos por el último capítulo, la rueda que se desprendió del Renault de Alonso. Entiendo que esté reciente el incidente que le costó la vida a Henry Surtees. Ahora bien, de ahí a dar una serie de razones que no creo que se correspondan con la realidad, media un abismo. Esta es una parte del texto (sacado de TheF1) en la que se comunica la sanción a Renault:

Renault conocía que el coche número 7 durante su parada en el pit, tenía uno de los dispositivos de retención de la rueda mal colocado o posicionado, lo que es una indicación de que la rueda no ha sido colocada adecuadamente. Era consciente de ello, y no tomó ninguna medida para prevenir que el coche saliese del pitlane, no informó al conductor de este problema ni lo asesoró para adoptar las medidas apropiadas dadas las circunstancias, a pesar de que el piloto estaba en contacto con el equipo por radio y creía que era un pinchazo.

El incidente de Renault hoy no creo que se produjera de forma deliberada, esto es, conscientemente. Así es como cree que sucedió la FIA, indica que Renault sabía que la rueda no estaba en su sitio. ¿Qué sentido tiene arriesgarse a que un coche pierda un neumático al volver a la pista? La FIA parece que piensa que Renault tenía unas intenciones que yo por lo menos no llego a comprender. Eso es lo que extraigo del comunicado facilitado por el organismo, que, por cierto, aún no está colgado en su página web.

Bajo estas líneas está el vídeo del delito. Que cada uno saque sus propias conclusiones. Viéndolo da la impresión de que la rueda ha sido bien colocada y ajustada adecuadamente.

Hagamos un poco de memoria con los casos precedentes. Por ejemplo las mentiras de McLaren-Mercedes en el GP de Australia 2009. Estas sí se hicieron conscientemente. Sabían que Trulli se había salido de la pista y le dejaron pasar deliberadamente. A la hora de exponer sus argumentos en el caso faltaron a la verdad escandalosamente. Las pruebas, en forma de grabaciones de las conversaciones mantenidas por radio así lo confirman. ¿Cuál fue la sanción? Todo quedó en un simple tirón de orejas en forma de apercibimiento. A mi modo de ver una sanción, por así decirla, bastante condescendiente con la escudería anglo-alemana.

Veredicto: sanción muy blandita.

Otro caso. En el GP de Singapur 2008, cuando Felipe Massa salió con la manguera puesta de su repostaje, ¿Ferrari hizo algo? Sí, detener el monoplaza justo al final del pitlane con el peligro que conllevaba; taponando la salida del mismo. El brasileño avanzó fácilmente medio kilómetro hasta que fue advertido de ello, o quien sabe, hasta que se dio cuenta de que tenía un compañero de viaje indeseado. La FIA no tomó ningún tipo de medidas al respecto. Pienso que tampoco hacía falta, era innecesario.

Veredicto: acertó la FIA.

Un ejemplo más. La salida del GP de Alemania 2009. Mark Webber se ve superado por Rubens Barrichello. En una maniobra al borde de la legalidad, el Red Bull toca ligeramente el lateral del Brawn GP. La FIA creyó oportuno sancionar a Webber con una drivethrough. La decisión se tomó sobre la marcha. Para y mí y para muchos no dejaba de ser un simple lance de carrera. Barrichello no sufrió ningún desperfecto en su coche y pudo continuar la prueba.

Veredicto: sanción desproporcionada.

Un caso parecido al anterior. Otra vez una salida, esta vez en el GP de Hungría 2009. Kimi Raikkonen sale desatado gracias al KERS y a la entrada de la primera curva se cierra desde el exterior hacia el interior. Impacta contra el Red Bull de Vettel, que sufre diversos daños. Después de varias vueltas se ve obligado a abandonar. La FIA opina que es un mero lance de carrera, y que, por lo tanto no merece sanción alguna. Mi opinión esta vez coincide con la de la FIA.

Veredicto: acertó la FIA, aunque se contradice con lo decidido en Nürburgring, ambos eran lances de carrera.

La pregunta considerando los dos casos anteriores entonces es, ¿qué cambió respecto a la acción protagonizada por Webber y Barrichello? Creo que son muy parecidas. Salida de la carrera, adelantamiento, ganar la posición, toque entre monoplazas. Muy similares, pero recibieron sanciones diametralmente opuestas. ¿Por qué? Salta a la vista que siempre sale perjudicado el equipo pequeño y favorecido el grande, no es la primera vez que pasa, ni será la última. Además, en este caso la decisión se tomó con la carrera finalizada, no como en Alemania, que se realizó al vuelo.

El ejemplo más reciente. De nuevo el GP de Hungría 2009. Varias piezas se desprendieron del monoplaza de Rubens Barrichello en la clasificación. Una de ellas, parece ser que un muelle, impactó en el casco de Felipe Massa, en lo que por momentos parecía una tragedia. ¿Qué hizo la FIA? Nada de nada.

Veredicto: acertó la FIA.

Este último es un incidente parecido al de la rueda del Renault R29, aunque con peor desenlace. Sanción para los franceses, nada para los ingleses. ¿Diferente vara de medir? Algunos pensarán que lo de Renault fue un error humano y lo de Brawn GP no. Me inclino por que ambos fueron fruto de la casualidad. No me imagino que en la escudería gala supieran sobre la marcha que la tuerca no había sido bien sujetada. En los vídeos se ve al mecánico realizando los ajustes pertinentes. No detecto anomalía alguna, todo parece desarrollarse según lo previsto. Lo más factible es que pensara que estaba todo en orden, y sino, seguro que lo hubiera dicho. Había mucho en juego.

Más leña al fuego. GP de Australia 2009. En las últimas vueltas Robert Kubica se echa encima de un Sebastian Vettel que rodaba con lo puesto. Se había quedado sin neumáticos. En el adelantamiento del polaco al alemán, este último lo intenta todo para que no le sobrepase y ambos monoplazas se tocan. Unos instantes después, el Red Bull pierde una rueda. Intenta llegar a boxes pero no lo consigue. Todo ello sin entorpecer la marcha de sus rivales. Al finalizar la prueba Vettel fue sancionado con la pérdida de diez posiciones en parrilla en la siguiente carrera, y la escudería con $50.000 por mantener el coche en pista cuando supuestamente era un peligro para el resto.

Veredicto: acertó con Vettel, a la escudería yo no la hubiera sancionado, ¿acaso no es legítimo intentar que el monoplaza retorne a boxes?

Ahora el incidente que más nos recuerda lo hoy acontecido. Nos remontamos al GP de Hungría 2006. Otra vez yerra el mecánico con una tuerca de una de las ruedas. La mala maña de éste condena a Alonso. Tiene que abandonar y se despide de una victoria que tenía más que asegurada. Rodaba en cabeza en solitario. Sólo una hecatombe le hubiera privado de subirse a lo más alto del podio. La hecatombe desgraciadamente adquirió forma de tuerca.

Veredicto: acertó la FIA, entonces surge la pregunta, ¿los comisarios no tienen memoria, o es que tienen memoria selectiva?

Pongo los más recientes porque si recuerdo algunos más antiguos no termino de escribir. Hay una lista interminable de incidentes que citar para crear un debate que duraría por los siglos de los siglos.

Viendo los casos anteriores, ¿por qué la FIA toma medidas contra una inocente rueda que se soltó del Renault R29 de Alonso? Digo inocente porque se salió en un sitio donde no representaba peligro alguno. Lo que es más, el español consciente de ello, rodaba muy despacio y sin entorpecer a sus rivales. Por si fuera poco, el neumático salió despedido hacia el exterior de la pista, no hacia el interior. Dicho incidente no fue causado a propósito por Renault. Más aún teniendo en cuenta que la escudería se jugaba su primer podio de la temporada. Quiero pensar que tendrán en cuenta la reclamación interpuesta por estos y que finalmente competirán en el GP de Europa. Sino estarían cometiendo una injusticia mayúscula e irreparable.

Ya estuve a punto de escribir algo parecido en la pasada carrera, a raíz de la sanción a Webber. Lo dejé pasar porque esta temporada estaba siendo tranquila en cuanto a inmiscuirse en asuntos que tienen lugar en la pista. Hoy la gota colmó el vaso. Una sanción económica, pérdida de puntos, un apercibimiento, cualquier cosa menos, ¿una exclusión? A todas luces exagerado.

El organismo regulador de la Fórmula 1 sienta un mal precedente al condenar un error humano. Quiero conceder al mecánico el beneficio de la duda y dar por hecho que desconocía que había ajustado mal la rueda. Seguro que pensaba que todo estaba en su sitio. Es la única explicación que le encuentro a que en Renault no hicieran nada y no comunicaran a Alonso el problema que tenía.

La FIA debería fijarse en la FIM, el organismo regulador de las competiciones de motociclismo, en vez de mirarse el ombligo. No sigo en tanto detalle las motos como la Fórmula 1. Ahora bien, sí veo las carreras y estoy algo al día de 125cc, 250cc (futura Moto2) y MotoGP. Lo suficiente como para constatar el buen hacer de unos (FIM) y el caos de otros (FIA). Por lo pronto la FIA tiene un claro ejemplo a seguir en la FIM. Que lo hagan o no, ya no depende de mí. Eso sí, como sigan así, y muy a su pesar, poco a poco se van a cargar la categoría reina del motor.

Ojalá que con las elecciones de octubre entre savia nueva (Ari Vatanen), porque que el mezquino y dañino Max Mosley se ponga de parte de uno (Jean Todt) me da mala espina. La FIA necesita una profunda limpieza, algo que sólo parece posible si entra alguien completamente ajeno a la Fórmula 1 y que no esté contaminado. Condición que no cumple el ex de Ferrari.

Me duele que de cuando un cuando una secta tome decisiones que deslucen una competición tan bonita como la Fórmula 1. Un día decidimos “a”, pero cuando me venga en gana, en un caso similar, decido “b”. La pregunta es, ¿cuánto tiempo más aguantarán los aficionados? No lo sé, pero mi paciencia poco a poco va llegando a su fin. Este año no sigo las carreras con el mismo interés que el pasado. KERS, dobles difusores, tiras y afloja FIA-FOTA... Demasiado politiqueo para ser un deporte.

A mí las motos cada vez me atraen más. Adelantamientos, reglas claras e iguales para todos, emoción y precios asequibles. Últimamente tiene todos los ingredientes de los que adolece la Fórmula 1. Todo, por supuesto, cortesía de la FIA. Progresivamente están acabando con la gallina de los huevos de oro… Lo peor de todo es que no se dan cuenta del daño que le están haciendo.

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Por si el abandono de Alonso por la avería junto al tradicional mal resultado de Nelson Piquet no han sido suficiente varapalo para el equipo Renault F1 Team, ahora conocemos la noticia de que la FIA ha penalizado a Renault y por ello ni Nelson Piquet ni Fernando Alonso podrán disputar el próximo GP de Europa en Valencia. Las razones de la federación son más sencillas que el mecanismo de un chupete: el equipo sabía del mal montaje de la rueda, lo que podría provocar una situación de peligro y no avisaron por ello ni a pilotos ni a dirección de carrera. ¿Cómo se os queda el cuerpo? Porque yo no soy alonsista, y me ha caído como un jarro de agua fría igualmente.

Vía | Formula 1

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Poco a poco se va confirmando el progresivo declive de Brawn GP, a la vez que otras escuderías resurgen de sus cenizas. Ferrari, McLaren-Mercedes y Renault han dado un gran paso adelante. Red Bull les han cogido la delantera, y los Williams están ahí incordiando. A Brawn GP le crecen los enanos en el ecuador del mundial.

La escudería de reciente creación empezó el año muy fuerte. Su monoplaza era sin duda la referencia, el ejemplo a seguir por el resto. Obviamente contribuyó la polémica del doble difusor, de la que Brawn GP se benefició. Con el tiempo varios rivales se han puesto a su altura, y algunos incluso les han tomado la delantera.

En el recién concluido Gran Premio de Hungría por segunda vez uno de sus bólidos no acaba en los puntos, el de Rubens Barrichello para variar. Jenson Button, en cambio, ha logrado sumar en todas las carreras este año, lo que le ha ayudado a conservar el liderato del mundial de pilotos. Un título que se le está empezando a poner caro al inglés.

La escudería cuenta con el hándicap de sus problemas de presupuesto. Con siete grandes premios aún por disputarse, quedan demasiados puntos en juego. No hay nada decidido todavía, menos aún viendo la progresión de Red Bull y el estancamiento de Brawn GP.

Tal y como están las cosas, pintan bastos. Ya puede sacarse un as bajo la manga Ross Brawn. Como sigan así, se quedan sin el mundial de pilotos y sin el de constructores. Y mucho me temo que así será si el ingeniero inglés no logra financiación a corto plazo. Sin dinero no hay piezas nuevas, y sin piezas nuevas no hay evoluciones. Mientras, sus rivales no se han quedado de brazos cruzados y han seguido a lo suyo, introduciendo mejoras progresivamente.

En estos momentos sólo una genialidad de Ross Brawn puede darle la vuelta a la tortilla. De él uno puede esperarse cualquier cosa, aunque teniendo las manos atadas ante la falta de liquidez, su margen de maniobra se ve drásticamente reducido. Habrá que ver como se las ingenia el inglés para llevar a buen puerto su proyecto.

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Si bien no podemos decir de Felipe Massa en esta ocasión nada más que esperamos su pronta y correcta recuperación, de Kimi Raikkonen no podemos decir otra cosa que es el que ha salvado los trastos de Ferrari una vez más. Se podrá decir que la actitud indiferente del finlandés en no pocas ocasiones es o no es de recibo. Pero en esta ocasión recaía sobre él toda la responsabilidad de la actuacion de Ferrari en Hungría y ha cumplido.

Kimi Raikkonen ha arrancado bien en el GP de Hungría, defendiendo de forma muy agresiva la posición desde el comienzo. Primero se encontró con un agresivo Lewis Hamilton a la postre vencedor que salía como un misil y despachaba a Sebastian Vettel. El alemán que perdía posiciones se encontraría en la primera curva con el finlandés de Ferrari sobrepasándole, dando pie a una acción que iba a ser estudiada por la dirección de carrera. Pero que francamente, no creo que llegue a más que a lance de carrera.

Tras ganarle a Mark Webber la segunda posición del podio y llegar a parecer en alguna ocasión que podría acercarse a Lewis Hamilton realizó su primera parada en boxes, y diría que a Ferrari se les fue la mano con la carga de combustible. En su vuelta a pista Kimi daba la sensación de llevar un monoplaza demasiado cargado, y todavía no sé como no ha perdido más terreno ganado del que tenía. Por ello Lewis Hamilton ya sólamente metía segundos como si fueran churros, y Mark Webber tras la última parada imponía un ritmo que también hacía pensar con que Raikkonen podría ser cazado por el australiano.

Resumiendo, es un piloto que está cuestionado en Ferrari. Pero ya van dos carreras del año en las que Felipe Massa por A o por B queda fuera de las opciones de podio o victoria, y es Kimi Raikkonen, el actual segundo piloto de La Scuderia y Campeón del Mundo de 2007 el que soluciona la papeleta lo mejor posible. Y lo que es más, a pesar de nuevo, un fallo ajeno a él con la estrategia. Resumiendo: Kimi Raikkonen no puede soñar ni mucho menos con luchar por el Mundial por ahora, pero está más que claro que Ferrari todavía se puede dar con un canto en los dientes.

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Si algo tenía que hacer hoy Jaime Alguersuari durante la carrera, no era otra cosa que llevar su Toro Rosso hasta la meta. Y como alumno aventajado que es el español, lo ha cumplido y con creces. Alguersuari ha sido cauto en la salida y ha preferido que fuesen los demás quien luchasen por posiciones.

Poco a poco, los abandonos le han permitido ir ascendiendo posiciones y a pesar de que los tiempos por vuelta han estado en consonancia a los de los pilotos precedentes, la distancia, entorno a 5 segundo con Giancarlo Fisichella, le han impedido meterse por primera vez en un “fregado” de lucha por posiciones.

Posteriormente, su compañero Sebastien Buemi se salía de pista, algo que le permitía superar al suizo y que le hacía ascender otra posición más para finalmente terminar en décimoquinta posición a una vuelta de Lewis Hamilton.

Pero sobre todo hay que tener en cuenta que lo importante es que Alguersuari ha sido muy consistente en sus tiempos algo que le permitirá coger confianza para el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia. Además, el joven piloto ya participó allí con la F3 Española por lo que Valencia no será un circuito nuevo para el, algo que seguro que agradecerá.

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No es la primera vez que le sucede en Hungaroring. Ya en el 2006 una tuerca mal colocada le condenó al abandono en el mismo circuito. Aquella iba camino de ser una carrera memorable, remontando desde la decimoquinta plaza inicial a la primera. Entonces se cruzó en su camino la mala maña de un mecánico a la hora de ajustar la tuerca de una de las ruedas de su monoplaza.

Jugadas del destino, otra tuerca ha vuelto a estropearle una buena actuación en el trazado húngaro. Siendo realistas, la victoria estaba prácticamente imposible, era inalcanzable. Lewis Hamilton era bastante superior a Fernando Alonso. Ahora bien, un podio sí estaba a tiro en el día de hoy. El español tendrá que esperar a otra ocasión para volver a subirse al cajón.

Los temores de una mala salida se despejaron de inmediato. El Renault R29 arrancó como sólo lo había hecho en el GP de Malasia. Conservó su primera posición sin despeinarse. Le ayudó que Sebastian Vettel saliera por la parte sucia y las numerosas escaramuzas que tuvieron lugar antes de la primera curva. Al final de la recta de meta Vettel, Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen y Mark Webber llegaron a rodar en paralelo. Los dos Red Bull con el McLaren-Mercedes y Ferrari en medio. Sin duda esto favoreció a Alonso ya que sus rivales se entorpecieron entre ellos.

En las primeros giros distanciaba en medio segundo por vuelta a Webber, que rodaba segundo. Llegó a acumular una ventaja de casi cuatro segundos respecto al australiano. Una alegría que no iba a durar demasiado. Hamilton adelantaba al Red Bull como una exhalación y empezaba a recortarle tiempo al Renault. La victoria se le complicaba.

Antes de que hiciera su primera parada, por radio le comentaban que había un problema con la bomba de gasolina. No queda claro si tuvieron que adelantar ese primer repostaje, pero la realidad es que en la vuelta doce hacía su entrada. La estrategia inicial era una carrera a tres paradas. Su paso por boxes iba a reducirse a la mínima expresión, y ahí llegó el fallo. La tuerca del neumático delantero derecho no se ajustó bien y sobrevino la hecatombe.

En su salida del pitlane, en la primera curva, ya se podía ver como algo vibraba en esa rueda. El Renault R29 tenía problemas porque le empezaron a pasar rivales. Al poco tiempo el tapacubos salió despedido, señal inequívoca de que la tuerca había pasado a mejor vida. Alonso tenía que apañárselas para llegar a boxes de nuevo. Otro par de curvas y la rueda salía volando. El español iba como podía, arrastrando el morro y rozando el suelo con los bajos. No sin fortuna conseguía llegar a boxes. No iba a servirle de nada.

Alonso volvía a incorporarse a la pista, en última posición. Estaba lejos, muy lejos de sus objetivos iniciales. Iba a ser tarea imposible lograr rascar algo en Hungaroring en unas condiciones tan desfavorables. Una o dos vueltas más tarde entraba a boxes y abandonaba de forma definitiva. Pedro de la Rosa indicaba que el monoplaza habría acabado tocado después de perder el neumático. Los bajos, el morro, la suspensión, el disco de freno… Comentaba que había muchas piezas que pudieron verse afectadas.

En Renault deberían tomar nota de este tipo de incidentes. No es la primera vez que pasa en la escudería. Se entiende que los mecánicos están sometidos a una presión extrema en las paradas, pero que yo recuerde en estos últimos años, sólo los galos fallan ajustando tuercas.

Una pena que una mala jugada privaran al español de subirse al cajón. Viendo los problemas de Raikkonen en una de sus paradas, la extraña carrera de un Webber que sólo espabiló al final, el abandono de Vettel… Muchos factores que le hubieran podido aupar al podio. La victoria era prácticamente imposible, pero la segunda o tercera plaza sí estaba a tiro. Hoy no era el día. Habrá que esperar a otra ocasión.

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