GP de Italia

En una reciente encuesta realizada en el barrio EUR de Roma, en dónde se celebraría el futuro Gran Premio de Italia, ha mostrado la poca aceptación que tendría un gran premio en la capital italiana. Hasta un 80% de los romanos del barrio se oponen a la celebración de un gran premio en sus calles. La muestra fue de 2138 personas, de las cuales 1750 mostraron su disconformidad.

A pesar de la oposición popular, el promotor de Roma Formula Futuro, Maurizio Flammini, reconoce que la realidad es todo lo contrario y que la gran mayoría está a favor del Gran Premio de Italia en Roma. Para Flammini, la encuesta ha sido creada para dar voz a todos aquellos que están en contra del gran premio. Recientemente, Stefano Domenicali reconocía que no hay espacio para dos grandes premios en Italia, por lo que en un futuro Monza y Roma se tendrían que disputar la plaza.

Vía | ESPN F1

Lejos quedan aquellas temporadas en las que Italia albergaba dos grandes premios, uno en Monza y otro en Imola bajo la bandera del Gran Premio de San Marino. Pero en los últimos tiempos, todo hace indicar que Roma tendrá una carrera urbana en detrimento del histórico trazado de Monza. Y eso que Monza amplió su contrato hasta 2016.

Lo que parece claro es que Italia no tendrá dos grandes premios y así lo piensan también en Ferrari. Stefano Domenicali ha afirmado que con el tope de 20 carreras por temporada, no habrá espacio para que un país albergue dos carreras. Quizás con ello también deberíamos entender que el Gran Premio de Europa, el comodín de la FIA para repetir en un país (España y Alemania en los últimos tiempos), dejará de tener sentido en un futuro.

Domenicali no se moja a favor de Monza o Roma, a pesar de que el Templo de la Velocidad situado en la Lombardía italiana ha albergado el Gran Premio de Italia en los 60 años de historia del Mundial de Fórmula 1. El propio gobierno regional pidió a Luca Cordero di Montezemolo que intercediera y se opusiera a un gran premio en Roma. Domenicali es claro, los equipos no escogen los circuitos en los que se disputará el campeonato, esa decisión la deja en mano de Bernie Ecclestone.

Vía | ESPN F1

Parece que todos esos que aseguran que el futuro de la escudería española esta asegurado no terminan de ser sinceros con nosotros. Y es que al parecer la escudería no está tan bien como se dice e incluso en Monza estuvo en serio riesgo de no participar ya que Cosworth se negó a hacer funcionar los motores al inicio de los primeros libres. Todo ello por la misma historia de siempre, el retraso en los pagos. Esta situación fue finalmente solucionada por Bernie Ecclestone, que garantizó que se realizarían los pagos.

El dinero de Yamamoto parece no haber sido suficiente para cerrar todos los agujeros del equipo dirigido por Colin Kolles y los pocos patrocinadores de Bruno Senna no están ayudando a la situación. Ahora nos aproximamos a la gira asiática. Esto se traduce en mucho dinero y costes de logística lo que podría dificultar el final de año de la escudería.

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A pesar de partir como favoritos, los McLaren hoy no han podido sobre el circuito de Monza con los Ferrari. Su supuesta ventaja, debido a la mejor velocidad punta de toda la parrilla, se ha quedado en una simple especulación y Lewis Hamilton ya ha achacado parte de la culpa a la decisión de no utilizar el F-Duct para este Gran Premio de Italia.

Pienso que esa decisión tuvo un gran impacto en el resultado final. Estoy bastante disgustado con este quinto puesto. Preferimos rodar con un nivel reducido de carga aerodinámica, sin el F-Duct, y el coche se escurría por todos lados. Tuve bastantes dificultades con los tipos de neumáticos y simplemente no conseguía tener apoyo aerodinámico. Fue una elección errónea pero mañana tendremos que dar lo máximo.

Y la verdad es que si nos fijamos en la sesión de clasificación es cierto que se ha visto a un Hamilton yendo siempre en el limite de la navaja e incluso teniendo algún que otro pequeño susto en forma de pequeña salida de pista. Mañana desde la quinta posición Lewis deberá luchar y adelantar si quiere evitar que sus rivales se acerquen demasiado en la clasificación.

Vía | Autosport.pt

En Racingpasión | GP de Italia 2010

Tras todas las suspicacias que han ocurrido durante los últimos Grandes Premios sobre la flexibilidad de los alerones delanteros de la Fórmula 1 parece que la FIA quiere endurecer aún más las pruebas para el circuito de Monza. Esta vez además se realizará un control más avanzado del fondo plano de los monoplazas.

Al parecer la Federación sospecha que el RB6 y el F10 pueden tener algún tipo de elasticidad en su fondo plano, algo que es completamente ilegal según el reglamento. Según McLaren, que últimamente son los chivatos de la clase, se ha quejado de que precisamente ese tipo de fondos planos pueden permitir la flexibilidad de los alerones delanteros, todo ello a pesar de que los monoplazas pasan los controles técnicos de la FIA.

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No temáis, el templo de la velocidad esta asegurado los próximos seis años. A partir de ahora, por mucho que oigamos rumores o declaraciones de Ecclestone sobre la posibilidad de incluir una carrera por las calles de Roma como nuevo Gran Premio de Italia no debemos temer ya que ayer mismo se concretó una prorroga de un contrato que expiraba en 2012.

Los dirigentes del Autódromo Internacional de Monza han firmado dicha ampliación fijando el año 2016 como fecha de caducidad de la relación. Lo que no sabemos es si durante estos años que nos quedan de disfrute del circuito italiano y de la Fórmula 1 podremos ver alguna reforma en el actual trazado. Ya se verá.

Vía l Sport Life Press

Después de unas largas vacaciones, vuelve la sección “Bandera a cuadros” para comentar lo sucedido en Monza el pasado fin de semana, y algún que otro detalle de las otras dos carreras estivales (Valencia y Spa). Han sucedido tantas cosas (en pista y fuera de ella), que intentaré ir al grano y no olvidarme nada.

Lo que resulta más destacado es que definitivamente el Mundial se lo va a llevar un piloto de Brawn GP. La escudería inglesa parece haber salido ya del bache de rendimiento vivido antes del parón, y además de que su gran rival, Red Bull, ha sufrido de lo lindo en las últimas carreras, dejándose las últimas opciones de darle un giro a la clasificación, las esperadas McLaren y Ferrari ya ruedan habitualmente en cabeza, quedándose con puntos que hubieran sido vitales para Vettel y Webber.

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Red Bull definitivamente se ha despedido de sus opciones en el mundial de pilotos, y me atrevería a decir que también del de constructores. Con sólo cuatro carreras para que acabe la temporada, la diferencia de puntos en ambos casos parece insalvable. Tendría que producirse una hecatombe para que la escudería austriaca tuviera posibilidades.

Con los resultados cosechados en el Gran Premio de Italia, Jenson Button aventaja en 26 puntos a Sebastian Vettel, y en 28,5 a Mark Webber. Con 40 en juego, los pilotos de la escudería del toro lo tienen prácticamente imposible. Matemáticamente no están descartados, pero la realidad es que ya no aspiran a él. En constructores son 80 72 puntos los que quedan por disputarse, y estando 40,5 por detrás, también lo tienen harto complicado.

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La carrera de Fernando Alonso en Monza no se ha alejado en exceso de lo que indicaban las previsiones. Estaba previsto que pudiera terminar de salir bien y mantener el tipo en sexta posición, y de hecho en esa posición rodaba una vez todos los rivales habían hecho sus últimas paradas. Pero finalmente Fernando Alonso ha sido quinto, en gran parte gracias a la baja de Lewis Hamilton en la última vuelta cuando rodaba el inglés tercero en carrera.

Con ello el resultado ha sido algo mejor del esperado, y quién sabe si lo podría haber sido más de realizar una mejor salida. La salida, a pesar de ser con KERS no ha sido el punto fuerte para Renault y Fernando Alonso. Arrancaban por el lado más sucio de la pista, y una breve derrapada en aceleración durante la arrancada ha impedido ganar esas dos o tres posiciones que se barajaban. Al final el KERS ha servido más para maquillar el fallo que otra cosa.

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