GP de Italia

Una buena noticia para el futuro de la Fórmula 1 y la estabilidad de la de por sí inestable balanza de poderes. Williams y Force India han sido readmitidos en la FOTA. La asociación de equipos de Fórmula 1 lo ha anunciado en Monza, vía comunicado oficial:

La FOTA reconfirma que todos los equipos que compiten en Fórmula Uno pueden unirse a la asociación. La FOTA, por tanto, vuelve a dar la bienvenida como miembros de pleno derecho a Williams y Force India. El Comité Ejecutivo también está impaciente por recibir a los nuevos equipos que deseen unirse a la asociación mientras siguen preparándose para el campeonato del próximo año.

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Parece que ya está casi cantado uno de los movimientos que iniciarán el movimiento de fichajes y revuelo de patrocinios de cara a la temporada 2010 de Fórmula 1. Se está dando por seguro que mañana jueves el Banco Santander anunciará su alianza con la Scuderia Ferrari, dejando abierta la puerta a cambios de patrocinio en McLaren para el año que viene.

Ya sólo quedará por ver si tras la confirmación del cambio por parte del Santander de McLaren a Ferrari, viene la confirmación del culebrón de siempre. ¿Tocará, o no tocará? ¿Se podrá cantar por fin lo de “ya lo sabííía”? Tocará esperar. Kimi Raikkonen sigue en nómina, Felipe Massa también y Giancarlo Fisichella que se suma a la Scuderia desde este mismo GP en Monza, será piloto reserva.

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La Fórmula 1 llega a la Catedral de la Velocidad. Uno de esos circuitos que a nadie se le pasa cuando nombra los trazados con más historia. Más cercano en el tiempo, Monza tiene un lugar especial en el corazón de Sebastian Vettel. El alemán confirmó hace un año todo su potencial. En el circuito italiano se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole y el día después en lograr una victoria.

Como cada año, Monza también es un pequeño hito en el calendario. La peculiaridad de su trazado, en el que lo más importante es la velocidad, hace que las escuderías tengan que preparar packs aerodinámicos especiales y casi concretos para esta cita.

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Los circuitos ya no son lo que eran en la Fórmula 1. Varios han sufrido en sus carnes las cada vez más restrictivas normas de seguridad que impone la FIA en pos de la seguridad, aunque, dicho sea de paso, haga la vista gorda con trazados como Mónaco, Singapur o Valencia. Circuitos urbanos que son de todo menos seguros en caso de accidente.

Este fin de semana le ha tocado el turno a Monza. No es una medida para incrementar la seguridad de los pilotos, sino más bien para evitar actos de pillería en determinadas circunstancias. Habrá que hilar más fino en la conducción a partir de ahora en ciertas curva del circuito italiano.

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Llegamos a uno de los GP de Fórmula 1 más esperados del año, el GP de Italia que desde 1928 viene recibiendo con asiduidad a la máxima competición del automovilismo mundial. Llegamos al circuito de Monza, el más rápido de todo el calendario. La prueba más dura y exigente para los motores, en donde veremos los monoplazas con la aerodinámica mínima necesaria para negociar las escasas curvas del trazado. Es el Templo de la Velocidad y la denominación no fue cosa del azar.

5.793 metros conforman la rápida pista de Monza, confinada en una finca con mismo nombre en Lombardía, al Norte de Italia y cerca de Milán. Está en medio de un característico entorno natural que le confiere encanto, dificultad y razón de por qué este circuito no puede ser desgraciado reformado como lo han sido otros. La zona rápida de atrás en larga y suave curva a la izquierda desde Di Lesmo a la variante Ascari es famosa por los cambios de luz que el sol y la frondosa arboleda colindante lanzan a la pista en forma de luces y sombras.
Actualizado.

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El actual escolta del mundial Rubens Barrichello ha declarado al Folha de San Pablo, que confía en el buen desempeño de Brawn GP en Italia este domingo. Además, aspira a disminuir la diferencia de puntos con el líder del mundial Jenson Button. Al brasileño se le da bien el circuito, en el que ya ha ganado en dos ocasiones, y precisa mantener su buen ritmo de las últimas carreras.

Es el circuito más rápido del calendario, y nuestro coche tiene potencial para rendir muy bien allí. La fuerza de nuestro motor Mercedes será importante para maximizar la velocidad en las rectas. Además, el Brawn es bueno en las frenadas, en las que es necesario ser agresivo para subir –literalmente– en los pianos.”

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Si la memoria no me juega una mala pasada, el KERS lleva proscrito en Renault desde el Gran Premio de España. Ni más ni menos que la quinta carrera del mundial. Viendo las ventajas que podría proporcionarles en el circuito de Monza, el Renault R29 llevará KERS en el Gran Premio de Italia. Los galos han decidido darle una oportunidad este fin de semana.

La escudería optó por prescindir del KERS ya que sus virtudes no compensaban sus defectos. El principal punto negro del sistema es que penaliza el reparto de pesos. En Monza en cambio los franceses creen que sí podría marcar la diferencia.

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En estos días estamos todos al tanto de 1001 y probabilidades de sustitutos del veterano piloto italiano Luca Badoer. Entre los más irrealistas y osados está el que lanzó la prensa italiana colocando a Fernando Alonso en el Ferrari F60 para el próximo GP de Italia en Monza. Al parecer mañana martes podríamos conocer noticias oficiales de cara al GP de Italia.

Entre los posibles más realistas están la insinuación de que el jovencísimo Mirko Bortolotti pudiera tener un debut en la Fórmula 1 incluso más temprano y precipitado que el de Jaime Alguersuari. El otro es que en una operación difícil pero no imposible, Giancarlo Fisichella pudiera ir a Ferrari, previo acuerdo con Force India que no ha negado cierta disposición a un posible acuerdo.

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Como ya hiciera Rubens Barrichello hace escasos días, Stefano Domenicali ha aprovechado el pequeño parón que depara el calendario de la Fórmula 1 para visitar a Felipe Massa en su domicilio en Brasil. De esta forma ha podido comprobar primera mano su estado salud.

El jefe de la escudería italiana ha indicado que la recuperación del brasileño marcha de maravilla. Tanto que algunas fuentes se atreven a aventurar que el brasileño podría volver a las pistas en Monza, en el Gran Premio de Italia que se disputará en menos de un mes. Si se confirma este extremo, Luca Badoer sólo participaría en dos carreras.

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