El sueño de que Roma albergara un gran premio de Fórmula 1 ha acabado. Ha sido el propio alcalde de la capital italiana el que ha desvelado la renuncia, formal y definitiva, a que Roma tenga su propia carrera de la máxima categoría.

De esta forma acaban la lucha que mantenían el trazado de Monza y Roma por ser los anfitriones del Gran Premio de Italia. Parecía que el circuito úrbano estaba venciendo la batalla a la catedral de la velocidad. En la rueda de prensa para informar de la decisión, el alcalde presentó un informe que mostraba que hasta un sesenta por ciento de los romanos estaban a favor de la celebración de un gran premio en Roma. Curiosamente, cifras totalmente distintas a las presentadas por los detractores. Por ahora, no sabremos quien tiene razón.

Vía | Marca

En una reciente encuesta realizada en el barrio EUR de Roma, en dónde se celebraría el futuro Gran Premio de Italia, ha mostrado la poca aceptación que tendría un gran premio en la capital italiana. Hasta un 80% de los romanos del barrio se oponen a la celebración de un gran premio en sus calles. La muestra fue de 2138 personas, de las cuales 1750 mostraron su disconformidad.

A pesar de la oposición popular, el promotor de Roma Formula Futuro, Maurizio Flammini, reconoce que la realidad es todo lo contrario y que la gran mayoría está a favor del Gran Premio de Italia en Roma. Para Flammini, la encuesta ha sido creada para dar voz a todos aquellos que están en contra del gran premio. Recientemente, Stefano Domenicali reconocía que no hay espacio para dos grandes premios en Italia, por lo que en un futuro Monza y Roma se tendrían que disputar la plaza.

Vía | ESPN F1

Lejos quedan aquellas temporadas en las que Italia albergaba dos grandes premios, uno en Monza y otro en Imola bajo la bandera del Gran Premio de San Marino. Pero en los últimos tiempos, todo hace indicar que Roma tendrá una carrera urbana en detrimento del histórico trazado de Monza. Y eso que Monza amplió su contrato hasta 2016.

Lo que parece claro es que Italia no tendrá dos grandes premios y así lo piensan también en Ferrari. Stefano Domenicali ha afirmado que con el tope de 20 carreras por temporada, no habrá espacio para que un país albergue dos carreras. Quizás con ello también deberíamos entender que el Gran Premio de Europa, el comodín de la FIA para repetir en un país (España y Alemania en los últimos tiempos), dejará de tener sentido en un futuro.

Domenicali no se moja a favor de Monza o Roma, a pesar de que el Templo de la Velocidad situado en la Lombardía italiana ha albergado el Gran Premio de Italia en los 60 años de historia del Mundial de Fórmula 1. El propio gobierno regional pidió a Luca Cordero di Montezemolo que intercediera y se opusiera a un gran premio en Roma. Domenicali es claro, los equipos no escogen los circuitos en los que se disputará el campeonato, esa decisión la deja en mano de Bernie Ecclestone.

Vía | ESPN F1

Parece que todos esos que aseguran que el futuro de la escudería española esta asegurado no terminan de ser sinceros con nosotros. Y es que al parecer la escudería no está tan bien como se dice e incluso en Monza estuvo en serio riesgo de no participar ya que Cosworth se negó a hacer funcionar los motores al inicio de los primeros libres. Todo ello por la misma historia de siempre, el retraso en los pagos. Esta situación fue finalmente solucionada por Bernie Ecclestone, que garantizó que se realizarían los pagos.

El dinero de Yamamoto parece no haber sido suficiente para cerrar todos los agujeros del equipo dirigido por Colin Kolles y los pocos patrocinadores de Bruno Senna no están ayudando a la situación. Ahora nos aproximamos a la gira asiática. Esto se traduce en mucho dinero y costes de logística lo que podría dificultar el final de año de la escudería.

Eso es al menos lo que le han asegurado a los chicos de Autosport. En Monza una fuente del equipo aseguraba la participación en Singapur y Suzuka, sin embargo a partir del Gran Premio de Japón los Hispania podría desaparecer de la parrilla y no terminar la temporada actual debido a los problemas económicos.

En el caso de que se produzca esta salida, HRT seguiría recibiendo los diez millones de euros prometidos por Ecclestone a los equipos nuevos y además de no ser descalificado podría participar en el Mundial del año que viene. A pesar de ello el equipo español seguiría teniendo las cosas muy complicadas ya que todavía no tienen un chasis para la próxima temporada. Una de las posibles opciones seguiría siendo vender su plaza a alguno de los equipos interesados, pero todavía no se puede dar nada por seguro.

Vía | Autosport.pt

A pesar de partir como favoritos, los McLaren hoy no han podido sobre el circuito de Monza con los Ferrari. Su supuesta ventaja, debido a la mejor velocidad punta de toda la parrilla, se ha quedado en una simple especulación y Lewis Hamilton ya ha achacado parte de la culpa a la decisión de no utilizar el F-Duct para este Gran Premio de Italia.

Pienso que esa decisión tuvo un gran impacto en el resultado final. Estoy bastante disgustado con este quinto puesto. Preferimos rodar con un nivel reducido de carga aerodinámica, sin el F-Duct, y el coche se escurría por todos lados. Tuve bastantes dificultades con los tipos de neumáticos y simplemente no conseguía tener apoyo aerodinámico. Fue una elección errónea pero mañana tendremos que dar lo máximo.

Y la verdad es que si nos fijamos en la sesión de clasificación es cierto que se ha visto a un Hamilton yendo siempre en el limite de la navaja e incluso teniendo algún que otro pequeño susto en forma de pequeña salida de pista. Mañana desde la quinta posición Lewis deberá luchar y adelantar si quiere evitar que sus rivales se acerquen demasiado en la clasificación.

Vía | Autosport.pt

En Racingpasión | GP de Italia 2010

Tras todas las suspicacias que han ocurrido durante los últimos Grandes Premios sobre la flexibilidad de los alerones delanteros de la Fórmula 1 parece que la FIA quiere endurecer aún más las pruebas para el circuito de Monza. Esta vez además se realizará un control más avanzado del fondo plano de los monoplazas.

Al parecer la Federación sospecha que el RB6 y el F10 pueden tener algún tipo de elasticidad en su fondo plano, algo que es completamente ilegal según el reglamento. Según McLaren, que últimamente son los chivatos de la clase, se ha quejado de que precisamente ese tipo de fondos planos pueden permitir la flexibilidad de los alerones delanteros, todo ello a pesar de que los monoplazas pasan los controles técnicos de la FIA.

Los avisos ya han sido enviados a los equipos durante las vacaciones de verano. En dichos mensajes enviados por Charlie Waiting se decía que las verificaciones en Monza pueden ser más rigurosas en cuanto a los fondos planos, aunque sin especificar los valores que se emplearan de carga. A partir de Monza se exigirá la fijación completa de los elementos de articulación en dichos fondos planos.

Vía | Autosport

No temáis, el templo de la velocidad esta asegurado los próximos seis años. A partir de ahora, por mucho que oigamos rumores o declaraciones de Ecclestone sobre la posibilidad de incluir una carrera por las calles de Roma como nuevo Gran Premio de Italia no debemos temer ya que ayer mismo se concretó una prorroga de un contrato que expiraba en 2012.

Los dirigentes del Autódromo Internacional de Monza han firmado dicha ampliación fijando el año 2016 como fecha de caducidad de la relación. Lo que no sabemos es si durante estos años que nos quedan de disfrute del circuito italiano y de la Fórmula 1 podremos ver alguna reforma en el actual trazado. Ya se verá.

Vía l Sport Life Press

Después de unas largas vacaciones, vuelve la sección “Bandera a cuadros” para comentar lo sucedido en Monza el pasado fin de semana, y algún que otro detalle de las otras dos carreras estivales (Valencia y Spa). Han sucedido tantas cosas (en pista y fuera de ella), que intentaré ir al grano y no olvidarme nada.

Lo que resulta más destacado es que definitivamente el Mundial se lo va a llevar un piloto de Brawn GP. La escudería inglesa parece haber salido ya del bache de rendimiento vivido antes del parón, y además de que su gran rival, Red Bull, ha sufrido de lo lindo en las últimas carreras, dejándose las últimas opciones de darle un giro a la clasificación, las esperadas McLaren y Ferrari ya ruedan habitualmente en cabeza, quedándose con puntos que hubieran sido vitales para Vettel y Webber.

Para sorpresa de muchos, sin embargo, el que parece ahora estar más en forma de la pareja de pilotos de Brawn es curiosamente Rubens Barrichello. No sé si se puede hablar de presión o se tienen que buscar los motivos exclusivamente en el estilo de pilotaje de Jenson Button, que impide optimizar el rendimiento de los neumáticos como lo hace el brasileño, pero la realidad es que del genial Button de principio de temporada no queda nada de nada. Posiblemente acabe siendo el campeón del mundo de 2009, pero si al Button de las primeras carreras le hubiéramos dado un 10 por su estupenda gestión de las carreras en todo momento, últimamente no pasa del 6.

Tan inexplicable como el bajón que pegaron de golpe los Brawn GP es el que ha pegado Red Bull. A nadie se le escapa que los motores Renault que les empujan están bastante por detrás de los imbatibles Mercedes, y eso en circuitos como Spa y Monza se nota mucho, pero tampoco parece que el problema se acabe ahí. Monza tiene la particularidad de los pianos, que castigaron la dureza de los chasis de Red Bull, pero en Spa creo que nadie esperaba ver a Red Bull tan lejos de cabeza.

La otra gran sensación de estas últimas dos carreras fue Force India, que si ya venía dando señales de notable mejoría de prestaciones últimamente, aprovechó su increíble velocidad para sacar provecho de las pistas de Spa y Monza. Sin embargo, hay que poner un pero a la actuación de los de Vijay Mallya: la poca cintura que tuvieron en ambas carreras en el aspecto estratégico, así como el pequeño retraso en el pit stop de Sutil en Monza que le hubiera permitido pasar a Kimi. En Spa Fisichella tendría que haber ganado sí o sí porque era con diferencia el más rápido en pista, pero entre el KERS del Ferrari de Raikkonen, y la poca vista a la hora de, por ejemplo, cargar un poco más a Fisico en la primera parada, dieron la victoria a un renacido Raikkonen (que no se baja del podium últimamente, todo sea dicho). Y no era en lucha por la victoria, pero pasó lo mismo en Monza con Sutil, que al final no pudo deshacerse de Kimi.

No quisiera pasar por alto la dudosa decisión de poner al volante del segundo Ferrari a Luca Badoer. Sin lugar a dudas, el premio al trabajo en la sombra del italiano era más que merecido, pero alguien tendría que haber previsto que lo que de entrada parecía un sueño se podía transformar en pesadilla dado el largo periodo sin competir de Luca. Y eso es lo que pasó, ni más ni menos. El culpable no es Badoer, está claro, pero le podrían haber ahorrado el papelón.

Y otra nueva cara que ha llegado a las parrillas es la del nuevo compañero de Fernando Alonso, el francés Romain Grosjean. Una cosa ha quedado clara en las pocas carreras que lleva: es un piloto rápido, y a la primera de cambio fue capaz de marcar una vuelta rápida en carrera más rápida que la de Fernando, pero su exceso de agresividad en pista puede pasarle factura en F1. Si es capaz de templar los nervios y aprende a no cometer errores de precipitación, puede ser un piloto interesante. Aprovecho aquí para hacer un comentario del sustituido, Nelsinho Piquet. Si se impone la lógica y su padre no le compra un equipo, está condenado a no poner el culo en un F1 en su vida, y bien merecido lo tiene, porque la cantidad de mierda que ha tirado sobre Renault en el asunto del crashgate, aconsejado por el santito de su padre, es de ser muy pero que muy niñato. Y en F1 no se quieren niñatos.

Sobre los pilotos españoles, ¡qué decir! Los abandonos de Jaime en dos circuitos como Spa y Monza fueron una auténtica lástima, pero a grandes rasgos creo que su progresión está siendo muy buena. Fernando Alonso sigue haciendo lo que puede con el material que tiene. Parece que Renault apunta a una notable mejora en las últimas carreras, pero no se acaba de materializar un buen resultado. Supongo que todo el movimiento interno de estas últimas semanas no ayudará demasiado.

Y acabo, ¿por qué será que en los circuitos de toda la vida casi siempre se ven carreras bonitas?

Red Bull definitivamente se ha despedido de sus opciones en el mundial de pilotos, y me atrevería a decir que también del de constructores. Con sólo cuatro carreras para que acabe la temporada, la diferencia de puntos en ambos casos parece insalvable. Tendría que producirse una hecatombe para que la escudería austriaca tuviera posibilidades.

Con los resultados cosechados en el Gran Premio de Italia, Jenson Button aventaja en 26 puntos a Sebastian Vettel, y en 28,5 a Mark Webber. Con 40 en juego, los pilotos de la escudería del toro lo tienen prácticamente imposible. Matemáticamente no están descartados, pero la realidad es que ya no aspiran a él. En constructores son 80 72 puntos los que quedan por disputarse, y estando 40,5 por detrás, también lo tienen harto complicado.

Ya en la primera vuelta Webber se vio abocado al abandono. En una de las primeras curvas el BMW de Robert Kubica le tocó ligeramente por detrás y el Red Bull del australiano se fue contra las protecciones. Webber no tuvo la culpa, pero en un lance de carrera se vio fuera de la prueba. Un cero que le ha acabado por condenar.

Vettel tampoco es que tuviera mejor suerte. El alemán arañó in extremis el último punto gracias al accidente de Lewis Hamilton en la última vuelta. Un resultado que de poco le sirve.

Tal y como están las cosas Red Bull tendrá que conformarse con el subcampeonato en el mundial de constructores y con el tercer y cuarto puesto en el de pilotos. En éste último hasta deberían andarse con ojo, ya que Kimi Raikkonen encadena una racha que les puede acabar por poner en jaque.

En Racingpasión | GP de Italia

La carrera de Fernando Alonso en Monza no se ha alejado en exceso de lo que indicaban las previsiones. Estaba previsto que pudiera terminar de salir bien y mantener el tipo en sexta posición, y de hecho en esa posición rodaba una vez todos los rivales habían hecho sus últimas paradas. Pero finalmente Fernando Alonso ha sido quinto, en gran parte gracias a la baja de Lewis Hamilton en la última vuelta cuando rodaba el inglés tercero en carrera.

Con ello el resultado ha sido algo mejor del esperado, y quién sabe si lo podría haber sido más de realizar una mejor salida. La salida, a pesar de ser con KERS no ha sido el punto fuerte para Renault y Fernando Alonso. Arrancaban por el lado más sucio de la pista, y una breve derrapada en aceleración durante la arrancada ha impedido ganar esas dos o tres posiciones que se barajaban. Al final el KERS ha servido más para maquillar el fallo que otra cosa.

No obstante, dentro de lo que cabe Fernando Alonso y el R29 aguantaron el tipo y superarían la complicación del embudo que forma la primera chicane de Monza, saliendo por la trazada exterior y en paralelo con Vitantonio Liuzzi siendo casi encerrado por el italiano. En vueltas siguientes Fernando Alonso con las gomas blandas y el KERS sí que sacaría provecho, superando al propio Liuzzi, a Sebastian Vettel y a Heikki Kovalainen.

Al no ser el coche de Fernando uno de los más pesados de entre los diez primeros clasificados, decidieron vía por radio estirar lo más posible la primera parada, visto que el ritmo que llevaban por delante los Brawn GP, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton y Adrian Sutil era un tanto inalcanzable.

Al final esa decisión, el ritmo constante durante toda la carrera y la ausencia de incidentes les hacía casi asegurar la sexta plaza. Sólamente tras realizar la parada, Kazuki Nakajima la puso un poco en apuros, al coincidir justo a la vuelta a pista de Fernando Alonso, pero aguantó el asturiano por delante del nipón de Williams en la primera frenada.

El coincidir por detrás de Raikkonen, tampoco le vino mal al asturiano. No pudo rebasarlo, pero como el ritmo del finlandés de Ferrari con las gomas blandas y también con KERS era un poco superior, quieras que no esas vueltas a su estela ayudaron a aguantar ritmo, con una referencia clara delante y los retrovisores despejados de presencia de rivales.

Por detrás la amenaza fue decayendo con el paso de las vueltas. El abandono por avería de Vittantonio Liuzzi, los no pocos errores y nervios que ha pagado Sebastian Vettel en el día de hoy, y Heikki Kovalainen que hoy ha sido poco menos que una chicane móvil, perdiendo fuerza desde el comienzo de la prueba quedaron por detrás. El abandono al comienzo de Mark Webber fue también la pérdida de otro posible rival de Alonso.

Los Williams y los Toyota sin terminar de ir bien en Monza y el Toro Rosso superviviente en pista de Sebastien Buemi muy lejos tampoco eran peligro. Fernando Alonso rodaba en los últimos compases en una cómoda sexta posición y convencido de terminar cumpliendo lo esperado, la expectativa mínima. Momento en el que Lewis Hamilton en la última vuelta terminaba fuera de combate luchando no se sabe todavía por ganar qué... lo que ganaran una posición todos los pilotos del cuarto para atrás.

En Monza hoy todos iban al máximo de lo que daban, y muchos optaron por la decisión de la única parada dejando como equivocados a los pocos que optaron por dos (entre ellos McLaren con Hamilton). Y el R29 no ha sido menos, ha funcionado razonablemente bien pero era evidente que en prestaciones puras estaba algo por detrás de los Mercedes y Ferrari. Lo que en el vuelta a vuelta de Monza marca mucho la diferencia.

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