GP de Malasia

Probablemente cuando se supo que el ahora ex-director deportivo de McLaren, Dave Ryan, responsable principal directo de la polémica sucedida en el GP de Australia, no quedó muy claro para algunos la medida adoptada por McLaren. Para unos Dave Ryan fue despedido y otros entendieron que fue suspendido del cargo (pero siendo aún empleado en McLaren), como un simple cambio de puesto de trabajo.

Pues se acabó la posible duda. Un servidor lo asumió como que al responsable de mantener la mentira sobre el hipotético adelantamiento ilegal de Jarno Trulli sobre Lewis Hamilton, lo habían despedido. Y parece que acerté, pues hoy lo acaba de confirmar McLaren en un comunicado: Dave Ryan ha sido suspendido oficialmente de empleo y sueldo durante el GP de Malasia. Ya no está vinculado a McLaren ni por el equipo de F1 ni a través de cualquier otra empresa del grupo.

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Si finalmente los equipos no se hubieran opuesto radicalmente al sistema de puntuación que presentó y aprobó la FIA días antes del inicio del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, Jenson Button tendría ya en el bolsillo el 25% del Campeonato del Mundo 2009.

Recordemos que Mosley y compañía proponían un sistema según el cual el piloto con más victorias fuera el Campeón del Mundo, y de haber sido así, Button, con dos victorias ya en su casillero, la de Australia y la de ayer en el caótico GP de Malasia, tendría muy bien encaminado su más que probable primer título mundial.

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Muy preocupante. La situación de Ferrari en este campeonato es realmente preocupante, más que por la ausencia total de resultados en los dos primeros Grandes Premios del año, por la sensación de ausencia de criterio que cada vez nos recuerda más a esa Ferrari italiana, desordenada y a veces desesperante “de toda la vida”.

Desde que se fue el Schumi-pack, la Scuderia no hace más que superarse negativamente año tras año, y este 2009 ha empezado exactamente en esa línea descendente. Difusores aparte, estoy convencido que Ferrari tiene uno de los mejores monoplazas de la parrilla, pero no hay manera de poner todas las piezas en su sitio, y alguien debería estar muy preocupado por ello.

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De la misma forma que Fernando Alonso declaró que en Australia el KERS no le había servido de mucho, esta vez el asturiano confirmó lo que todo el mundo esperaba en las largas rectas del circuito malayo de Sepang: que el KERS sí había valido la pena. Desde luego, después de la impresionante salida de Alonso en Sepang (de 9º a 3º) más cargado que nadie, ha quedado clarísimo que esos 80 CV adicionales del KERS son importantísimos en las salidas con distancia suficiente hasta la primera curva.

El propio Fernando lo explicaba así al finalizar la carrera: “Pulsé el botón nada más meter segunda, vi que tenía buena tracción, pude aprovechar los 80 caballos durante toda la recta, gasté los seis segundos en la salida y no me quedó más para el resto de la vuelta, pero mereció la pena porque fue el momento más excitante de la carrera”. Y me adueñaré de palabras del propio Fernando para decir mi opinión: “sólo por la salida, ha merecido la pena”.

Ahora, la pregunta es: ¿vale la pena montar el KERS si con él lo máximo a lo que se aspira es a poder salir 8º o 9º en parrilla? En cualquier caso, cuando se regularize el tema difusores veremos un poco más claramente lo que aporta o quita el tan cuestionado KERS.

Video | Youtube

Lo sucedido esta mañana en el Gran Premio de Malasia no ha sido más que un desastre anunciado, del que venían alertándonos los pilotos desde ya hace unos días. Pero el poderoso Bernie Ecclestone, que bien podría protagonizar el próximo anuncio de Heineken (por eso de “piensa en verde”), se dedicó a hacer oídos sordos, respaldado en todo momento por la FIA, que tampoco salió en defensa de la seguridad esta vez.

Resultado: llegaron las esperadas tormentas torrenciales de las tardes malayas, la visibilidad se fue reduciendo preocupantemente, y todavía no acabo de entender el show de casi una hora esperando una posible resalida. Fernando Alonso se lo decía a Mark Webber: “están soñando”. La pista estaba inundada, no se veía un pijo, y había alguien empeñado en alargar la incertidumbre. Llamadme mal pensado, pero no creo que esa interminable espera fuera casualidad.

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Y le salió mal. Es uno de los hechos del GP de Malasia dignos de mención. Cuando la llegada de la tormenta era inminente, pero la exactitud de adivinar el momento exacto en el que hiciera acto de presencia brillaba por su ausencia en todos los equipos, Ferrari se lanzó a por todas. Acertar y triunfar o fallar y fracasar estrepitosamente. Así con las primeras gotas de lluvia que empezaban a caer en algunas zonas del circuito, pero con la gran parte del circuito aún seco, se arriesgaron a cambiarle a Kimi Raikkonen los slicks por los neumáticos de lluvia extrema. Por ese momento, el finlandés rodaba en una buena cuarta plaza.

Se me vino a la cabeza la carrera de Silverstone del año pasado, cuando una decisión similar en el momento justo, llevó a Rubens Barrichello al podio. Si la tormenta llega a descargar en ese momento o muy poco después, la jugada a Ferrari le habría salido redonda, con el resto de rivales entrando casi a la vez a montar gomas y realizar parada, mientras Kimi Raikkonen ganara terreno en pista. Pero no ha sido así, y con el 95% del circuito seco, y la lluvia que no terminaba de aparecer en condiciones, en apenas dos vueltas ya tenía las gomas destrozadas, muchas posiciones perdidas y la estrategia completamente trastocada. A Kimi Raikkonen lo veía tras la parada de la carrera ciertamente indiferente y resignado, pero no cabreado. Y es que en caso de salirles la jugada bien, igual sería uno de los pilotos más felices tras la carrera de hoy. Cosas que pasan. Por cierto, ¿hará falta en Ferrari algún que otro meteorólogo?

Foto | Daylife

Mientras el resto de sus rivales aguantaban estoicamente en parrilla los 50 minutos que ha tardado la FIA en dar por finalizada definitivamente el GP de Malasia, el piloto de Ferrari Kimi Raikkonen se marchaba a su box, se cambiaba de ropa y se tomaba un helado, como si la película no fuera con él.

Lo del finlandés es de traca. Siempre se ha dicho que va a la suya, que no le afecta nada, pero lo de hoy es insuperable. En el fondo, por lo menos a mi, me ha hecho gracia. Mientras sus colegas hablaban de lo peligroso que podía ser que se reanudara la carrera, Kimi ya había decidido que él no se volvería a subir a su F60.

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Con la carrera loca de F1 que hemos visto en Sepang, y lo caprichosa que se ha mostrado la lluvia hasta que ha hecho notoria su aparición ha habido tanto los que se han visto beneficiados a la detención de la misma, como perjudicados. Hoy a Fernando Alonso le ha tocado entrar en el segundo grupo.

Fernando Alonso se va de Sepang con el casillero de puntos en carrera a cero. El comienzo de su carrera ha sido mejor de lo que nos podíamos esperar en un principio. Con neumáticos blandos y cargado de combustible hasta las cejas realizaba una estupenda salida, colocándose en la cuarta plaza en la primera curva de Sepang, y ganando una posición más justo tras pasar la siguiente ese colocándose tercero. El R29 se mostraba rápido pero que que con la mayor carga se empeñaba en hacer trazadas abiertas. Por detrás Rubens Barrichello, Mark Webber, Timo Glock y Kimi Raikkonen no cejaban en su empeño de sobrepasar a Fernando Alonso, que demasiada buena oposición ha podido hacer hoy.

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El GP de Malasia más caótico y esperpéntico de su 11 años de historia ha finalizado definitivamente con la victoria de Jenson Button, que al igual que los otros siete pilotos que han entrado en la zona de puntos, sólo sumarán la mitad de los puntos en juego, al no haberse llegado al 75% de la carrera.

La FIA ha tardado casi una hora, con los coches y los pilotos esperando bajo la lluvia en plena parrilla, para decidir lo que parecía obvio desde un principio, que la carrera no podía reanudarse, porque las condiciones de luz lo impedían. Tras haber estado detenida durante casi una horapor una espectacular tromba de agua, finalmente, y casi a oscuras, se ha dado llevado a cabo la ceremonia del podio.

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