GP de Malasia 2010

Definitivamente, este 2010 está siendo un año en el que los contrastes vividos en las tres carreras iniciales no nos dejan tener una foto más o menos clara de la situación real de cada uno de los equipos. El desorden está siendo la tónica dominante de esta incipiente temporada, y en Malasia volvimos a ver una carrera en la que nadie, salvo los Red Bull, parecía estar donde realmente le tocaría estar por calidad de coche.

Pero la esperada lluvia no fue la única culpable de que McLaren y Ferrari tuvieran que iniciar la carrera desde el fondo de la parrilla. Una incomprensible estrategia de esperar en el box durante los primeros minutos de la Q1 a que dejara de llover les llevó a acabar la sesión nadando para intentar alcanzar los tiempos de algunos coches que normalmente ruedan a más de 5 segundos. Pero la tromba de agua ya había anegado la pista, y el atrevimiento costó muy caro.

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No, no es que Michael Schumacher le haya regalado un Mercedes SLS al catalán, ni que le vaya a intercambiar su posición en Toro Rosso por la de Mercedes. Jaime Alguersuari dice estarle muy agradecido a Michael Schumacher por lo aprendido en Melbourne, donde estuvieron casi toda la carrera luchando por entrar en la zona de puntos. Objetivo que al final consiguió el alemán.

Jaime Alguersuari terminó el Gran Premio de Malasia en novena posición, que le otorga dos puntos bajo el nuevo sistema de puntuación. Con ello se convirtió en el piloto más joven uno de los pilotos más jóvenes en puntuar en la historia de la Fórmula 1; todo un hito. En cualquier caso, de ser totalmente cierto que Alguersuari “aprendió” de la lucha con Schumacher, ello muestra la gran capacidad de aprendizaje que tiene el piloto de Toro Rosso.

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Ocho motores tiene cada piloto para disputar los 19 grandes premios que componen el Mundial de Fórmula 1 de 2010. Haciendo cuentas, un motor debe poder utilizarse en más de dos grandes premios. Así que equipos y pilotos deben cuidar y mimar a sus propulsores. A final de año, un motor fresco puede significar una victoria o una nube de humo blanco.

Es por ello que una vez terminado el tercer gran premio de la temporada, el Gran Premio de Malasia, tenemos que comenzar a hablar de motores, o más bien de los motores que han utilizado cada uno de los pilotos. Gracias a la FIA y a su técnico delegado, Jo Bauer, podemos conocer con detalle cuantos motores han utilizado hasta la fecha cada piloto, y aquellos que lo estrenaron en Sepang.

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Ayer cuando se bajó del monoplaza tras la vuelta de instalación lo pudimos ver. Fernando Alonso lucía un chaleco frío que le permitía combatir el calor de Sepang. Un chaleco que también lucían Felipe Massa, Jenson Button e imagino que Lewis Hamilton.

Este chaleco permite que los pilotos se refresquen por debajo de los 20º cuando en el ambiente hay una temperatura que llega a los 45º. El funcionamiento es bastante sencillo. Seguro que mucho tenéis en vuestro congelador una bolsa de gel, azul o verde, que actúa como hielo ante pequeñas magulladuras o accidentes deportivos. Sin conocer en profundidad el chaleco, éste debe ser más o menos lo mismo. Gel frío que permite al piloto refrigerarse durante un periodo que puede llegar a las dos horas.

Pero esta maravilla, al alcance de cualquiera (lo he visto en tiendas por internet a un precio de unos 150 €) no puede ser utilizada más que en los prolegómenos de la carrera ya que no puede ser utilizado durante la misma. Para que pudieran utilizarlo tendrían que desarrollarlo en los obligatorios materiales ignífugos.

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Tras la ceremonia del podio y tras la conferencia oficial, Sebastian Vettel tuvo que hacer algo más antes de comenzar a disfrutar de su victoria. Un adelantamiento con banderas amarillas pudo acabar con la victoria de Sebastian Vettel. El alemán tuvo que visitar a los comisarios para estudiar una posible sanción por un adelantamiento suyo en una zona con banderas amarillas.

A falta de dos vueltas para el final, Fernando Alonso rompía el motor y le tocaba “aparcar” su Ferrari al borde de la carretera, provocando las banderas amarillas en la curva 4. Momentos después, Sebastian Vettel superaba en ese punto a Jarno Trulli, una acción ilegal según el reglamento deportivo de la Fórmula 1 y que sería motivo de sanción.

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Mi idea de escribir este post era la de ensalzar el resultado de Nico Rosberg. Rosberg conseguía esta mañana el primer podio de la “nueva” Mercedes GP. Para el alemán, lo conseguido hoy es el tercer podio en su carrera, el primera desde aquel famoso Gran Premio de Singapur de 2008. Un podio que debería haber sido victoria, aunque fuese a posteriori en los despachos. Pero eso es harina de otro costal.

Hoy en Sepang, Nico Rosberg partía desde un buena segunda posición, intercalado entre los Red Bull. Pero tras la primera curva, en la que ha perdido la posición con respecto a Sebastian Vettel, nada más podemos decir del joven alemán. Reconozco que en su etapa anterior en Williams era la esperanza de los aficionados de la escudería de Grove, pero es que Rosberg es uno de esos pilotos “insípidos”. Ni por exceso, ni por defecto.

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Ya lo dijo Andy Soucek el viernes, cuando se le preguntó por el tema de la gasolina del Virgin VR-01. Estaba convencido que, rodando con un programa del motor “ahorrador”, en Malasia podían llegar a final de carrera. No mentía, puesto que Lucas Di Grassi ha logrado hoy, por primera vez en su carrera y en la carrera de Virgin Racing terminar un gran premio.

No ha sido fácil, para nada. Lucas Di Grassi cuenta que su carrera ha sido más dura de lo que puede parecer desde fuera. Durante la primera parte de la misma, se las ha tenido que ver tanto con los Lotus como con los Hispania (aunque solo al principio). A medida que iba avanzando la carrera e iba distanciándose de los monoplazas españoles, se iba cimentando su resultado.

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No sé a cuánta gente habrá encandilado hoy Jaime Alguersuari durante el GP de Malasia, pero seguramente que habrá sido mucha en todo el mundo. Hoy hemos visto al mejor Jaime Alguersuari de todo el visto en su corto periplo por la Fórmula 1. Un joven Jaime Alguersuari que parece que por fin va captando la nobleza y bravura del Toro Rosso STR5 que tanto trabajo está dando tanto a él como a su compañero Sebastien Buemi y al equipo.

Y es que con una novena posición final, es obvio que no ha ganado una carrera, pero sí que ha cosechado sus primeros puntos en la Fórmula 1 y los primeros para Scuderia Toro Rosso en en esta temporada. Además de eso se lleva el premio estadístico de ser el piloto más joven de la historia que puntúa en una carrera de Fórmula 1. Lo mejor de todo es que ha sido una novena posición y dos puntos muy luchados por su parte, mostrando en carrera y cada vez que las cámaras lo captaban una agresividad y decisión que le han caracterizado hasta ahora en su paso por otras categorías automovilísticas inferiores.

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Tres carreras han hecho falta para que Hispania Racing F1 Team consiga que sus dos monoplazas vean la bandera a cuadros. Puede parecer poco, pero creo no confundirme al decir que a día de hoy es la única de las nuevas escuderías, incluida Sauber, que ha podido llevar a sus dos monoplazas hasta el final en un Gran Premio. Pasito a pasito se recorre el camino.

Además, si el hecho de terminar no fuese suficiente, tanto Karun Chandhok como Bruno Senna pudieron superar en pista al Lotus F1 Racing de Jarno Trulli. Aún así, el ganador de la Copa Cosworth en el Gran Premio de Malasia ha sido Lucas Di Grassi y el Virgin Racing, que a pesar de las noticias, sí tiene un depósito que le permita terminar la carrera.

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