GP de Mónaco 2010

Para garantizar que los monoplazas no despeguen y lancen las tapas de alcantarilla del circuito urbano de Mónaco, estas son soldadas cada año. Pero va a ser que en 2010 una de ellas no lo fue de la manera adecuada. Tras el accidente de Rubens Barrichello, un tercer safety-car salió a pista y en la televisión pudimos ver el cartel de la FIA indicando que la presencia del coche de seguridad se debía a una tapa de alcantarilla que estaba suelta en la curva 2, Beau Rivage.

Unos días después, conocemos que tras las investigaciones realizadas por Williams F1, esa tapa de alcantarilla fue la razón por la que Rubens Barrichello pinchó la rueda delantera de su FW30 y acabó estrellando su monoplaza contra los guardarraíles del trazado monegasco.

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Era de esperar. Si hay un organismo que regula y posteriormente se da cuenta que su normativa presenta fallos ese es la FIA. La ambigüedad que presentan muchos de los artículos del reglamento, tanto deportivo, como técnico hace que los equipos siempre vayan un paso por delante. El último incidente, hay que calificarlo como tal, lo vivimos durante el pasado Gran Premio de Mónaco con la ya famosa línea del Safety Car.

los problemas detectados durante la última vuelta del Gran Premio de Mónaco mostraron la falta de claridad en la aplicación de la norma que prohibe los adelantamientos detrás del coche de seguridad

Esta vez, la normativa sobre el Safety Car no estaba demasiado clara y pasó lo que pasó. Descubierto el error, toda parchear. Eso sí, se van a tomar su tiempo y no será hasta el 23 de junio cuando tomen una decisión. No señores, no tenemos prisa. Ya si eso que lo dejen para la próxima temporada, que para el caso es lo mismo.

Se aclarará el procedimiento que deben cumplir los monoplazas cuando la última vuelta esté controlada por el coche de seguridad al tiempo que se garantiza que la señalización a los equipos y pilotos se muestre más clara

Vía | TheF1.com

No me cansaré de defender ante quien haga falta que el Gran Premio de Mónaco es una de las citas imprescindibles de la Fórmula 1. Hay quien dirá que las carreras son una procesión, que es imposible adelantar, bla, bla, bla. Y no les falta razón, pero es impagable la espectacularidad que le da a este Gran Premio el ver como los mejores pilotos del planeta exprimen los límites de sus monoplazas para pasar tan cerca de los guardarraíles como para ganar unas milésimas al crono, pero ojo, sin pasarse, que aquí un error se paga muy caro.

Y es esa tensión que flota sobre el trazado monegasco la que hace que cualquier piloto pueda cambiar por completo el panorama de la carrera por querer arañar alguna milésima de más. Pero este año, tensión aparte, creo que hemos tenido una carrera realmente entretenida, especialmente en su primera mitad. Digo yo que cuatro Safety Cars, al más puro estilo de las reagrupaciones americanas, algo tuvieron que ver.

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Todos sabemos que Fernando Alonso no salío a la sesión de clasificación del sábado en el Gran Premio de Mónaco, el fin de semana pasado, a causa del accidente que sufrió en la tercera sesión de entrenamientos libres. Al final, el chasis accidentado (el número 283 que ha salido de la fábrica de Maranello) no puede ser reparado.

La salida de pista de Alonso sucedió en Massenet, en una zona con agarre relativamente precario. El daño en el coche fue lo que le forzó a perderse la sesión de clasificación y a usar el chasis de reserva el domingo. Oficialmente, el coche hubiera tardado demasiadas horas en arreglarse.

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Dicen que rectificar es de sabios. También dicen que es mejor estar a bien con todo el mundo. Sea por una cosa o por otra, hoy Mercedes GP ha decidido retirar su apelación a la sanción de 20 segundos que se le puso a Michael Schumacher por adelantar a Fernando Alonso a la salida de La Rascasse bajo periodo de safety-car, a pesar de que el safety-car ya hubiera abandonado la pista. Una apelación que llegó poco después de que la sanción se hiciera pública.

En Mercedes GP defienden que la carrera estaba bajo los artículos 40.7 and 40.11, los que permiten competir a partir de la línea del safety-car y prueba de ello fue que los comisarios ya estaban mostrando las banderas verdes. Así que entendiendo que podían luchar por la posición, avisaron a sus pilotos de que lo hicieran.

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La superioridad de los Red Bull ya es cuestión de estado en la Fórmula 1. Si el año pasado los grandes de la categoría se vieron superados por Brawn GP, este año está sucediendo un casa similar con la escudería anglo-austriaca. Y claro, a Ferrari y McLaren les llevan los mil demonios por pasarse otra temporada más sin rascar nada. Eso sí, aún queda mucha tela que cortar. Pero por lo que estamos viendo, la tiranía Red Bull no ha hecho más que comenzar.

Por todo lo anterior, y aunque el británico se muestra esperanzado por los avances que McLaren presente en el Gran Premio de Turquía, Lewis Hamilton ya está pensando en confiar su suerte más allá de lo terrenal. Vamos que espera un milagro.

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50.000 dólares. Ese es más o menos el valor de un volante de un Fórmula 1. Una herramienta única para el piloto y que suele construirse en base a sus peticiones y manías. Quizás por lo anterior, a muchos se nos hizo extraño ver cómo Rubens Barrichello lanzaba su volante a la pista tras su accidente en el Gran Premio de Mónaco.

Sí, su posición no era la más adecuada y sí, quería salir de ahí cuanto antes, pero de ahí a lanzarlo, que no fue dejarlo caer, va un trecho. Es más, con las banderas amarillas “ondeando” (en Mónaco ya era de led) creo que el brasileño estaba más seguro dentro del cockpit que danzando por la pista, por mucho que hubiera un metro y medio hasta las barreras de protección.

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Williams F1 descubrió en Mónaco fallos no habituales en su FW32. Con la mala suerte de que los fueron a descubrir durante la carrera. Fallos que al parecer han pillado de nuevas a Williams, y que Sam Michael ya informa que están a punto de recibir las piezas en Groove para estudiar el fallo, con fortuna con tiempo hasta el próximo GP de Turquía. Les costó un doloroso doble abandono, especialmente en el caso de Rubens Barrichello cuando acechaba el top-5.

Ahí quedaron las malas noticias para Williams F1, que a fin de cuentas es otro casillero a cero tras un GP, algo por desgracia muy habitual para los de Groove en los últimos años. Pero por fortuna hay buenas también, pues en una entrevista al director de la división de F1 de Cosworth, Mark Gallagher anuncia que el motor Cosworth CA2010 ha superado las expectativas y sigue mejorando a pesar del duro comienzo que están teniendo tanto Williams como Lotus F1, Virgin Racing e Hispania Racing Team. A lo que dice que les ha ayuda en gran medida el poder contar con un equipo como Williams y un piloto experimentado como Rubens Barrichello.

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Con tantos conductos que hay que abrir o tapar esta temporada era cuestión de tiempo de que alguno la liara. Broma fácil a parte, ya se sabe el motivo del prontísimo abandono de Jenson Button por rotura de motor en el GP de Mónaco. El motivo fue el olvido de dejar tapado un conducto de refrigeración del motor. Los Fórmula 1 no tienen sistema alguno de refrigeración por aire forzado para el motor (ventiladores y similares), así que el error en las calles de Mónaco tuvo efectos rápidos y fulminantes.

Parece ser que a alguien en McLaren se le olvidó retirar una de las múltiples tapas y tapones que emplean los equipos para proteger algunos conductos mientras el coche está parado en parrilla o en el box. Según Martin Whitmarsh parece que el destrozo fue tan rápido como lo vimos como devastador. De momento no dicen nada de si ya cuentan en la escudería británica con un bloque motor menos para lo que queda de año.

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