GP de Mónaco

Al joven piloto alemán de la escudería de Groove le vienen persiguiendo desde hace unos días rumores de sustitución. En Williams están contentos con él, de hecho Frank Williams se refiere cariñosamente a ellos como “nuestros dos Nico”. Aunque tampoco niega que siguen mirando de cara al futuro a los nuevos y posibles talentos que pueden recalar más adelante en la F1. De momento Nico Rosberg ya ha dicho que por su parte está encantado en Williams y con tener un coche como el FW31 es motivo suficiente para renovar para el año que viene.

Viene al cuento porque se habla mucho últimamente de la posible llegada a la F1 de Nico Hulkenberg, campeón vigente de la F3 Euroseries y actualmente enrolado en el ART de GP2. Muchos equipos están siguiendo su trayectoria, y Williams no es la excepción, por algo ya es piloto de pruebas de la escudería británica. Y es que Nico Rosberg demuestra que tiene calidad como piloto, pero no termina de explotar. Quizás el aparecer los rumores antes del GP más mediático del año le sirva de ayuda extra para convencer más a Williams de mantenerlo en el equipo… si no se va Kazuki Nakajima antes claro.

Vía | GPUpdate

Sigue el periplo europeo de la F1 por Europa. El Circuit de Catalunya fue testigo de la vuelta de la F1 a territorio europeo con el GP de España, y el Principado de Mónaco acoge la segunda cita de la temporada. De nuevo, para bien (mejor dicho comodidad) de los europeos, disfrutaremos de carreras en horario normal, durante el cual lo normal es que las aves nocturnas estén durmiendo.

Si sois como los que declararon en Moto22 que se ven hasta las carreras de loros, y siguiendo tradición queréis ver hasta los libres, tened en cuenta que las dos primeras sesiones de libres serán el jueves, no el viernes como es lo habitual. El sábado ya vuelve todo como siempre, últimos libres por la mañana y clasificatoria. Y si no podéis seguirlas, aquí estaremos en Racingpasión como es habitual para teneros bien informados.

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Todo ha ido según los planes de la escudería del toro rojo y se ha confirmado lo que ya os anunciamos hace un mes que durante el GP de Mónaco estrenaran un nuevo difusor doble en el monoplaza. Todo ello a pesar de haber tenido que redistribuir de nuevo la suspensión trasera para la inclusión del nuevo difusor doble con el que intentar tomar ventaja sobre los coches de Brawn GP con los que actualmente se rifan los primeros puestos en las carreras.

Sin embargo una entrevista a Sebastian Vettel en una televisión austriaca ha revelado que tanto el como su compañero, Mark Webber, disfrutaran de esta nueva ventaja en la carrera que se disputa este fin de semana por las calles del principado. Aunque al igual que nuestros compañeros de F1-Live Me gustaría comentar que el verdadero potencial de este nuevo elemento aerodinámico no se empezara a comprobar hasta la llegada de circuitos de mayor exigencia como el del Gran Premio de Turquía.

Vía l F1-Live

Vuelve a ponerse en marcha la F1 este fin de semana (que tal como van las cosas no es poco). La sexta prueba de la temporada es la considerada como más glamurosa del calendario. Pero la verdad que es como un templo de grande es que llega el circuito más corto, lento y puñetero para los monoplazas de todo el calendario. Con la guinda de ser urbano. El Principado de Mónaco, Monte Carlo y su GP volverá a recibir a los F1 calzados con neumáticos slicks, a parte de las novedades aerodinámicas estrenadas esta temporada.

Setenta y ocho vueltas deberán completar jugándose los bigotes con los fríos guardarraíles (lo digo literalmente) para hacer unos 260 kilómetros en total durante la carrera, la distancia recorrida más corta de todo el Mundial. 3.340 metros de cuerda con 19 curvas que se presupone que deberán recorrer en aproximadamente 1:16 por vuelta. El récord sigue teniéndolo Michael Schumacher desde 2004 con un 1:14.439 (y lo que le queda). La velocidad máxima se alcanza pasado el mítico túnel que nos trae tantos recuerdos, cercana a los 300 km/h.

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Tras el resultado del pasado GP de Bahrein, Flavio Briatore sigue siendo uno de los patrones de equipo de la F1 que cada vez desconfían menos más del polémico KERS. En Sakhir ya mostró su creciente incredulidad frente a la utilidad del sistema, y un apunte que debería anotar la FIA, que por lo visto no es el único. Dejó caer que en lo que queda del año, muchos equipos probablemente descarten seguir con su uso. Él de momento es fiel a sus palabras: los Renault R29 no equiparán KERS ni en Montmeló ni en Mónaco. Seguirán con las evoluciones aerodinámicas, y optarán por jugar con los lastres en el monoplaza.

Decisión acertada a mi modo de ver. Lo que no me explico es como la FOTA todavía no se plantea poner a la FIA contra las cuerdas, pues si pide para el año que viene el límite presupuestario opcional de 30 millones de euros por año por disponer de libertad de desarrollo en el monoplaza, no puede ser que imponga obligatoriamente un capricho que ha costado 50 millones de euros y que no funciona. Al menos que corra con parte del costo del error de introducir tan apresuradamente algo tan complejo y nuevo en la F1 sin escuchar a los fabricantes en su conjunto.

Vía | The F1

A pesar de llegar al Principado de Mónaco tras un nuevo éxito en el GP de Turquía, su carrera talismán, Felipe Massa parece querer buscar excusas incluso antes de comenzar a rodar en las calles del Principado.

Siempre se ha dicho que el de Mónaco es de los pocos circuitos que quedan en el calendario de la F1 en el que las manos del piloto priman sobre el potencial del coche, y por lo visto, eso no acaba de gustarle al piloto brasileño de Ferrari, que ya ha admitido que “no es uno de mis circuitos favoritos”.

Para Massa, circuitos mucho más de potencia, “como Estambul, Bahrein o Barcelona, me gustán más”. Y aunque Massa añade que “eso no quiere decir que no pueda ser competitivo en Mónaco”, creo que en las apuestas deberíamos ir borrando el nombre de Massa como posible ganador, y no sólo porque Ferrari lleve siete año sin subir a lo más alto del podio en Montecarlo. Si hay que apostar por un bólido rojo, yo desde luego lo haría por el de Raikkonen.

El equipo BMW-Sauber podría estar pensando en cerrar por un año más la renovación del contrato del piloto Robert Kubica. En este caso el equipo alemán haría efectiva una de las cláusulas que forman el contrato del polaco, pudiéndolo renovar automáticamente hasta el mes de septiembre del próximo año. Este hecho se volvió a ver el año pasado, cuando tras el fortísimo accidente del piloto en Canadá, los encargados del equipo le mostraron su apoyo renovándole por otro año más.

La renovación de Kubica, unido a que el primer piloto de la escudería, Nick Heidfeld tiene contrato hasta finales del 2009 cierra otra de las puertas a nuestro compatriota en el caso de que quiera forzar su salida de Renault. La renovación puede hacerse pública dentro de diez días, durante la disputa del Gran Premio de Mónaco, circuito en el que la escudería tiene muchas opciones de conseguir la victoria.

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Fernando Alonso tiene la receta para ganar en Mónaco.Y difunde su optimismo en unas declaraciones oficiales, que McLaren Mercedes ha distribuido a medios y agencias de prensa.

Sí, Alonso dice que quiere repetir la victoria del año pasado, que recuerda así:

Mónaco es otra de esas carreras que, al principio del año, tienes marcadas como una de las que realmente quieres ganar. Vencí el año pasado en este Gran Premio, fue un fin de semana emocionante y fue algo maravilloso

Ya sabemos todos que las declaraciones oficiales siempre hay que verlas desde esa perspectiva de “todo es maravilloso” y “somos los mejores, pero aún debemos mejorar” con las que las escuderías se curan en salud. No obstante, Alonso deja entrever cierta decepción, al admitir que en las dos últimas carreras no ha conseguido los resultados “que hubiera querido”.

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Mientras que deberemos esperar hasta el miércoles previsiblemente para saber cuál será la diferencia visible entre los neumáticos de diferentes composiciones strong>ahora se especula con un círculo distinguible en movimiento, las composiciones para las cinco primeras carreras de la temporada sí han sido confirmadas.

Los cuatro compuestos diferentes a elegir por los 11 equipos serán super blando, blando, medio y duro, siendo el blando y el medio los más probables para el GP de Australia, mientras que para los tres siguientes se utilizarán medio y duro.

En Mónaco, como es lógico, escogerán los dos más blandos, debido al mayor agarre que requiere un circuito urbano y el poco desgaste que se produce a bajas velocidades.

Ahora falta ver el comportamiento en carreras oficiales del único proveedor de neumáticos, sobre todo en equipos en los que aparece como novedad como McLaren, Renault o BMW Sauber.

Vía | Formula1
En Racingpasión | Bridgestone acoge diferencias visibles entre sus neumáticos duros y blandos