Hablar actualmente de Mónaco es hablar de Fórmula 1. El Gran Premio con más historia de la categoría combina glamour y competición durante un fin de semana al año y ahora gracias a la decisión del poseedor de los derechos del “gran circo” nos podríamos quedar sin él. Al menos eso es lo que aseguran en The F1 Times. Según ellos el propio Ecclestone habría asegurado que dejar fuera este prestigioso circuito urbano no seria un gran problema.

Yo creo que lo podemos hacer sin Mónaco, ellos no pagan suficiente. Lo europeos van a tener que pagar más dinero o nosotros tendremos que ir a otros sitios.

Al parecer los trazados europeos se están quedando sin sitio en esta nueva Fórmula 1 planeada por Tío Gilito Ecclestone. Todo apunta a que el nuevo objetivo es expandirse a nuevos horizontes entre los que encontramos la India, Texas o incluso Rusia. La inclusión de estas carreras podría llevar a superar la veintena de citas por temporada. Sin embargo Bernie, en su habitual afán recaudatorio, comentó durante el pasado GP de Gran Bretaña que los circuitos europeos no pagan lo suficiente y si continúan así pueden quedarse fuera del Mundial.

Vía | The F1 Times

Durante el pasado Gran Premio de Malasia todos pudimos ver como el ingeniero jefe del Hispania Racing Team nos mostraba sin ningún reparo los entresijos del morro de su monoplaza. Esto en la actual Fórmula 1 es prácticamente imposible de ver ya que los equipos guardan con recelo y absoluto secretismo el más mínimo detalle de sus coches. Sin embargo, y en el caso del HRT no tienen nada que perder ya que al parecer el diseño de Dallara es de lo peor que se ha visto sobre los circuitos del Mundial

Ahora Manfredi Ravetto, uno de los directores comerciales de Hispania, se ha destapado cargando duramente contra los responsables de Dallara. Entre otras perlas ha declarado que el monoplaza construido por los italianos es un chasis inferior al de un Fórmula 3. A todo esto además hay que sumarle que las dos partes se pueden enfrentar en los tribunales rompiendo así el acuerdo entre ambas y poniendo en serio riesgo la continuidad del equipo dirigido por Colin Kolles.

Geoff Willis tampoco se ha quedado atrás y tras el Gran Premio de Sepang también se quedó a gusto cargando contra el carrocero italiano:

Estoy muy disgustado con el coche que nos ha sido entregado, porque le faltan soluciones muy básicas que el resto de los coches tiene y que damos como adquiridas a este nivel. Se que Dallara tuvo dificultades varias, y que el proyecto se paró en varias ocasiones por falta de pagos de los antiguos propietarios del equipo, y que tuvieron que terminar el coche deprisa. Pero esperaba tener acceso a un coche mucho más avanzado, porque hay en muchas cosas que estamos a años luz de Lotus y de Virgin.

Además se empieza a hablar que en la escudería de Carabante pueden estar también las cosas muy complicadas a nivel financiero, algo que para cualquier aficionado a la Fórmula 1 no será una sorpresa. Es por ello que ya se empiezan a escuchar los primeros rumores de que a HRT solo le llegaría el dinero hasta el Gran Premio de Mónaco. A partir de ahí tocaría esperar la entrada de nuevos patrocinadores o lamentablemente dar por finalizada su corta estancia en el “gran circo”.

Vía l Autosport.pt

Muchos esperábamos que el nuevo doble difusor de Red Bull estrenado durante el Gran Premio de Mónaco fuese un paso adelante para la escudería anglo-austriaca. Un paso que le permitiera estar un poco más cerca de las “flechas blancas”. Pero desde Milton Keynes sus ojos no estaba puestos en Montecarlo. La compleja remodelación de la zaga del monoplaza requerirá más tiempo.

Christian Horner ha reconocido que la falta de prestaciones de Mónaco era algo esperado dentro de la escudería. Se ha constatado es que el nuevo conjunto ha sufrido mejoras desde el punto de vista aerodinámico pero la verdadera prueba de fuego para la nueva pieza del Red Bull llegará en Estambul y Silverstone, trazados mucho más adecuados el RB5. .

Vía | Thef1.com

Cinco de seis para Jenson Button. El último piloto con unas estadísticas similares a las del británico fue un tal Michael Schumacher, en la que sería una temporada de dominio absoluto para Ferrari: la de 2004. Schumi llegó a acumular en aquel 2004 un impresionante 12 de 13 en los 13 primeros Grandes Premios de la temporada, y entonces sí, a partir del momento en el que el título estaba en el saco, pudieron llegar dos victorias para el segundón Barrichello. ¡Cuántos parecidos razonables!

En el muro de aquella Ferrari arrolladora estaba un Ross Brawn con cinco años menos de experiencia que el actual, pero que ya tenía muy claro que siempre tiene que haber un piloto número 1 en una escudería. En Brawn GP, que definitivamente han demostrado tener un supercoche que es mucho más que un doble difusor al límite de la legalidad, pues ganan en pistas rápidas, lentas, en seco o en mojado, no hay duda que el elegido es Button, y es que el británico se lo está poniendo bien fácil a los encargados de tomar la siempre delicada decisión.

Me está sorprendiendo muy positivamente que Jenson Button tenga tan claro en cada una de las carreras cuál es el momento clave para que no se le escape la victoria, y lo más importante, que no le tiemble el pulso para nada al ejecutar a la perfección la acción oportuna en cada uno de esos instantes. En Mónaco su momento crítico podía haber sido la salida, pero Jenson la ejecutó a la perfección, cerrando casi por completo las opciones (reales) de victoria de Kimi Raikkonen. También ese primer stint con superblandas tenía su punto de riesgo (véase el ritmo de Barrichello), pero la conducción fina de Jenson minimizó sus consecuencias pese a la mayor carga de combustible que varios de sus rivales.

Esas opciones de victoria de Kimi las terminó finiquitando, aparentemente sin intención, el escudero de lujo: Rubens Barrichello. El brasileño logró adelantar a Kimi en la salida, dejando en evidencia el uso del KERS en Mónaco. Si no vale para la salida, ¿para qué cargar con 50kg adicionales por las tortuosas calles del Principado? ¡Claro hombre, para adelantar en alguna de las dos pseudo-rectas! Pues tampoco: Kimi Raikkonen, pudiendo rodar probablemente unos 3 segundos más rápido que el Brawn GP con superblandas destrozadas de Barrichello, y con el extra de potencia puntual del KERS, no pudo sacarse de delante a Rubinho, dilapidando en esas agónicas vueltas cualquier opción de plantar cara a Button. Hoy por hoy, el KERS es más un lastre que otra cosa, y equipos como BMW, principal defensor del KERS en su momento, han destrozado su temporada por darle mayor importancia de la que al final está teniendo.

Volviendo a Ferrari, y pese al KERS, el ritmo del nuevo F60B fue tan bueno como lo que se esperaba tras aquellas primeras sensaciones que nos dio el coche en Barcelona, aunque esta vez sin errores estratégicos que empañaran el fin de semana de la Scuderia. No hay duda que tarde o temprano llegará alguna victoria. Y hablando de victorias, ¿qué narices pasó con Toyota? Ver a los dos BMW caer en la Q1 es triste, pero por desgracia para los alemanes y sus muchos simpatizantes, es algo que empieza a no sorprendernos, pero que los dos Toyota caigan a las primeras de cambio… Por el bien del futuro de esta escudería, esperemos que esto sólo haya sido un desliz y que no sea el inicio de la montaña rusa a la que nos tiene acostumbrados el equipo japonés.

Otro de los temas del Gran Premio de Mónaco tiene que ser sin dudarlo el bajón de Red Bull. Siendo Mónaco un circuito totalmente aparte y del que no se pueden extraer conclusiones de rendimiento, podemos darle el beneficio de la duda y pensar que el RB5 sencillamente no está pensado para serpentear por las calles monegascas, pero habrá que seguir de cerca si la implantación del nuevo difusor ha hecho más mal que bien a la rediseñada zaga del RB5. Lo que es evidente es que hasta ahora Vettel calificaba muy arriba siempre siendo el más cargado de los primeros, y en Mónaco no pudo firmar un buen tiempo con el monoplaza más descargado de la parrilla. Y yo aún iría más allá: ¿es Mónaco el trazado ideal para introducir un difusor que tiene su máximo beneficio en curvas rápidas? La solución a todo esto la tendremos en Turquía.

Finalmente, me gustaría destacar el hecho que Fernando Alonso haya sido el piloto más rápido en pista durante buena parte de la carrera, aunque fuera precisamente en el momento en el que las posiciones ya estaban repartidas si nadie cometía ningún error. Este año está siendo muy duro, y la recuperación milagrosa que vimos en 2008 se verá dificultada por el hecho de que los que ya están arriba no son los de siempre, y los de siempre también tienen que ir escalando poco a poco. Eso sí, está claro que cada vez habrá más monoplazas pegándose tortas por los pódiums, y aunque el Mundial esté ya medio decidido, la segunda mitad de temporada puede ser interesantísima.

Lo sé, me olvido de la preciosa y agresiva conducción de Nico Rosberg, del gran papel de Force India, del enésimo incidente con Nelsinho de por medio o de la complicada carrera de los McLaren, pero para ser una carrera “aburrida”, creo que le hemos sacado ya bastante suco, ¿no creéis?

PD: A partir de ahora, bajo la serie de posts con título “Bandera a cuadros”, iré compartiendo con vosotros lo que me pareció el Gran Premio a grandes pinceladas.

Lo mejor:

• La victoria, con doblete incluido de los Brawn GP. Da igual el circuito, los monoplazas blancos son aviones comparados con el resto. A que esperan los patrocinadores a manchar ese impoluto pontón trasero.
• El podium de Kimi Raikkonen. El finés ha despertado de su largo letargo, para consuelo de muchos italianos. Es una pena no poder verle pasear por el yate de turno o con el helado, pero la verdad, se le ve mucho mejor en el podium.
• El tercer y cuarto puesto de Ferrari. Más puntos en una carrera que en lo que llevamos de temporada, pero que demonios, en Mónaco por fin les han salido las cosas como esperaban. Lástima que para luchar por la victoria todavía tengan mucho trabajo.
• El puntito de Bourdais. Algo es algo para un piloto que está en la mirada de muchos para ser sustituido. Lo reconozco, tengo debilidad por el, y espero que pueda mantener su volante.

Lo peor:

• El poco rendimiento de los neumáticos superblandos. Está bien que haya diferencia entre un compuesto y otro, incluso que se degraden para que se produzcan adelantamientos, pero unas gomas que no aguantan 12 vueltas no es lo que se espera de Bridgestone.
• La lentitud del R29. Por mucho que Fernando Alonso no cometa errores, la estrategia sea más o menos la adecuada, ese hierro, no permite demasiados lujos.
• Sin mirar, alguien podría decirme las posiciones en que terminaron los BMW-Sauber. La novena plaza de Fisichella hace todavía mayor el ridículo de los alemanes.
• Quien pasa por ser alternativa a los Brawn GP falló. Esta vez Vettel fue humano y los errores de Red Bull y los suyos propios les condenaron al abandono. Una pena porque se queda en tierra de nadie, con sus rivales alejándose.

No sé si es paranoia mía, o me ha parecido ver a Kimi Raikkonen en el podio y haciendo algo rarísimo de ver en él, al menos mientras está trabajando: sonreír. Y hoy ha tenido motivos, pues tras el catastrófico comienzo de año para Ferrari (por ser precisamente Ferrari) ha sido el primero en materializar la mejoría del F60B con un podio, ni más ni menos que en Mónaco. En donde una recuperación, mejora o fracaso tiene mayor repercusión. Bueno, igual ha sido ilusión óptima mía y no ha sonreído. Lo que es seguro es que en el box de la Scuderia estarian botando de alegría.

No me lo esperaba y tras ver la salida menos. Fue apagarse el semáforo, pasar los coches la primera curva, Santa Devota, y Rubens Barrichello que partía tercero ya le había ganado la partida a Kimi en la primera frenada, comenzando la marcha tras su compañero y vencedor de hoy, Jenson Button. Ya me imaginaba a Iceman perdiendo posiciones de forma inexplicable, y viendo como mucho a Felipe Massa luchando algo más por enmendar la situación. Pero me equivoqué. Tras un año como quien dice, Kimi Raikkonen sigue sin ganar pero al menos ha vuelto a pisar podio. Algo es algo.

La carrera no es que haya sido gran cosa para los de Ferrari. Las cosas como son. Kimi Raikkonen arrancaba segundo y ha acabado tercero (con los inalcanzables Brawn GP delante), y Felipe Massa se quedó en donde estaba: cuarto. Resultado monótono y anodino. Meritorio por mantener ambos la posición de partida toda la carrera y una estrategias que no han sido desastrosas como en anteriores ocasiones. Un poco de defensa de posición en pista por parte de ambos pilotos y de intentar ganar alguna más. Aquí ambos han tenido sus momentos: Kimi Raikkonen intentando que Barrichello no se le escapara y posteriormente cuando al brasileño le empezaron a fallar los neumáticos blandos.

Felipe Massa se encontró con el tapón protagonizado por Sebastian Vettel al comienzo de carrera otro que le ganó la posición al de Ferrari en la salida. Massa no logró superarlo y casi pierde posiciones. En el intento más claro de adelantamiento viéndose obligado a saltar la chicane ya me imaginaba al Ferrari con la suspensión dañada por los resaltos. Mecánicamente no pasó nada pero dejándose rebasar de nuevo por Vettel, justo entrando en Tabac, un pillo Nico Rosberg se le colaría también por delante en una maniobra tan ajustada como magistral. De lo mejorcito de la carrera de hoy. Aunque más adelante con los meros repostajes ganaría de nuevo Felipe Massa la posición para mantenerla hasta el final eso sí, a ritmo.

Definitivamente ha sido un buen y necesario resultado para los de Maranello. Un Ferrari de vuelta al podio, el segundo inmediatamente tras él, cuarto, y sin mayores errores. Simplemente han completado la carrera, y mejorando resultados anteriormente conseguidos en lo que vamos de año que no es poco. Amén de obtener un resultado general que dejó de ser habitual en la Scudería (mejor para el resto del espectáculo, indudablemente). En Ferrari han encontrado finalmente el camino de la mejoría. Algo que les vendrá muy bien para intentar acabar este año lo más dignamente posible, tanto si se materializa como si no lo que todos ya sabemos.

En Racingpasión | GP de Mónaco

Si Mónaco ha significado algo para McLaren-Mercedes es ser su contrapunto en lo que va de temporada. En pretemporada se presuponían ser el farolillo rojo de la parrilla con un MP4/24 que no rendía lo que se esperaba de él. Empezó el año con actuaciones más notables de las que preveían, acercándose a podio y puntuando.

El fin de semana en Mónaco parecía que podía ser un buen escenario para lucir las mejoras que han ido experimentando en McLaren. Y ha sido todo lo contrario. Empezando por el error de Lewis Hamilton en la Q1 mandando su coche contra las protecciones de Mirabeau. La carrera ha sido poco menos que un desastre. Lewis Hamilton no ha podido hacer milagros, el equipo tampoco, terminando finalmente en 12ª plaza (0 puntos). Y si hablamos de su compeñero Heikki Kovalainen, terminó la carrera antes de tiempo cuando rodaba en mejores posiciones estrellando su McLaren contra los guardarraíles de La Piscina.

Y eso que la carrera ha sido buena para ambos. No han tenido grandes incidentes, salvo lo típico: adelantar es muy complicado en Montecarlo. Heikki Kovalainen arrancaba bien y se mantenía rondando las primeras diez posiciones con similar carga de combustible que su compañero mucho más retrasado en última posición de parrilla. Lewis comenzó muy luchador, deshaciéndose rápidamente de los Toyota y aprovechando el juego de blandos que han demostrado que aquí han tenido un rendimiento bajísimo.

Paradas correctas por parte de su equipo y bastante temprana la primera para intentar ganar tiempo rápidamente ya con gomas duras y una razonable carga de combustible. Pero no ha sido suficiente, y hasta ahí nada de sorpresas para McLaren que ya estaban muy tocados según ha comentado Pedro De La Rosa. En la vuelta 48 comenzaba la tragedia para McLaren cuando Hekki Kovalainen perdía el control de su coche saliendo de La Piscina; un poco de inestabilidad por subir los pianos de la primera chicane, más gas de la cuenta y la física hizo el resto: de morro contra los guardarraíles del lado derecho de la pista y de rebote hasta la escapatoria previa a la segunda chicane de esa zona.

Para colmo tras realizar Lewis Hamilton su segunda y última parada se encontraría con Nick Heidfeld en 11ª plaza. Famoso el alemán de BMW por lo difícil que es adelantarlo y hoy no ha sido la excepción. Y eso que Lewis Hamilton casi lo manda fuera de pista tras intentar apurar en Santa Devota metiendo el morro donde no tenía sitio para entrar, pero tampoco ha logrado con ello vender la férrea resistencia que muestra Heidfeld haciendo que el coche que lleve sea tan ancho como la pista. La imagen de Lewis Hamilton retirándose en el box cabizbajo con el casco puesto es el perfecto sinónimo de lo que ha sido Mónaco para McLaren en este 2009.

En Racingpasión | GP de Mónaco y Jenson Button gana sin despeinarse en Mónaco.

Cuando se sale tran atrás, cuando se sabe que tu coche no es lo suficientemente rápido y cuando sabes que tus rivales son superiores lo mejor que se puedes hacer es intentar no cometer errores y esperar que los demás cometan su parte de errores. Y eso, en parte, es el trabajo que ha hecho Fernando Alonso para lograr el séptimo puesto en el Gran Premio de Mónaco. Kovalainen y Vettel fallaban y el asturiano podía recolectar un par de puntos.

Por mucho que Antonio Lobato tratara de poner un poco de picante en la lucha de las últimas vueltas con NIco Rosberg. La historia de Montméló no se iba a repetir. Esta vez su rival por delante no iba a tener problemas y se tenía que conformar con una posición que tampoco sabe a mucho pero que para como están marchando las cosas se podría calificar hasta de magnífica.

Quizás la mejor forma de definirlo sean estas palabras de Pedro Martínez de la Rosa justo después de terminar la carrera:

Un resultado pobre para tanto trabajo

El asturiano en las declaraciones posteriores afirmaba que a pesar del gran trabajo los de delante estaban demasiado lejos y califica la carrera de monótona. Un mal fin de semana para Renault a la espera de las mejoras que los galos presenten en Turquía.

El GP de Mónaco 2009 ha sido realmente aburrido. Button ha abierto hueco desde el principio y su compañero Barrichello, que ha superado a Raikkonen en la salida a pesar del KERS de Ferrari, ha completado el doblete sin apenas despeinarse para Brawn GP. El BGP001 es una obra maestra y hoy ha vuelto a quedar ratificado en las calles de Mónaco. Ni tiene rival ahora, ni tampoco se vislumbra que vaya a tenerlo. El título mundial para Button y para Brawn parece cantado y aún no hemos llegado al ecuador de la temporada.

El podio en Mónaco lo ha completado Kimi Raikkonen, que tras ceder su segunda posición en la salida, ha perdido cualquier opción de inquietar a Button y ha tenido que conformarse con el tercer puesto. Sin embargo, no olvidemos que éste es el primer podio de Ferrari en 2009, que se ha visto completado con el cuarto puesto de su compañero Felipe Massa. El F60 mejora a buen ritmo, pero no el suficiente para poder hacerle sombra al Brawn.

La quinta posición ha sido para el Red Bull de Mark Webber, que ha aprovechado los abandonos de Vettel y después de Kovalainen para sumar cuatro valiosos puntos. Por detrás, el sexto puesto lo ha ocupado Nico Rosberg justo por delante de Fernando Alonso, que ha hecho una carrera bastante conservadora, con sus dos primeros stint muy largos, y finalmente no ha podido superar a Rosberg, a pesar de haberle recortado muchos segundos en las últimas vueltas cuando el alemán se ha quedado sin gomas. Finalmente Alonsoha sumado dos puntos que deben darse por buenos al haber salido noveno.

La zona de puntos la ha cerrado Sebastien Bourdais con el Toro Rosso por delante del Force India de Fisichella. Su compañero Buemi ha sido hoy el encargado de acabar con la carrera del segundo Renault de Piquet, al que se ha llevado por delante en una frenada.

Lewis Hamilton, que salía último, no ha podido hacer ningún milagro y McLaren Mercedes ha cerrado otro fin de semana para olvidar sin sumar ningún punto. Lo mismo podemos decir de BMW Sauber y Toyota, que se marchan de Montecarlo con el casillero a cero.

Clasificación Final
1. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1h40:44.282
2. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) + 7.666
3. Raikkonen Ferrari (B) + 13.443
4. Massa Ferrari (B) + 15.110
5. Webber Red Bull-Renault (B) + 15.730
6. Rosberg Williams-Toyota (B) + 33.586
7. Alonso Renault (B) + 37.839
8. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) + 1:03.142
9. Fisichella Force India-Mercedes (B) + 1:05.040
10. Glock Toyota (B) + 1 lap
11. Heidfeld BMW Sauber (B) + 1 lap
12. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 1 lap
13. Trulli Toyota (B) + 1 lap
14. Sutil Force India-Mercedes (B) + 1 lap
15. Nakajima Williams-Toyota (B) + 2 laps

Estamos a una hora escasa de que comience el GP de Mónaco y todavía estaremos pensando qué nos podemos esperar en la carrera de hoy. El circuito del Principado raro es el año que no depara sorpresas, y el año pasado no estuvo falto de ellas. El año pasado ganó el actual Campeón del Mundo de F1, Lewis Hamilton en una carrera complicada y accidentada marcada por la lluvia y la caprichosa presencia intermitente de esta durante toda la carrera. Felipe Massa y Robert Kubica con un BMW F1.08 que rendía como ya quisiera que lo hiciera el actual F1.09, completaron el podio.

El Safety Car hizo estragos de la mano del líquido elemento. Y también favores como bien puntualizó S Marcus, pues a Hamilton le vino bien ser de los primeros en entrar, lo que le ayudó mucho para continuar la carrera controlando bastante al resto de sus rivales. Adrian Sutil fue el que más lo sufrió, pues al recortarse las diferencias, fué el Safety el que facilitó que el Force India del alemán apareciera ante Kimi Raikkonen cual diana. Por cierto, Lewis Hamilton engrosó el año pasado la estadística de pilotos que han ganado en Mónaco sin salir desde la pole. Una estadística que está bastante a la par.

Adrian Sutil se lució con el Force India hasta que Kimi Raikkonen perdiendo el control de su Ferrari tras salir del túnel hizo un strike que dió que hablar. Adrian Sutil estaba saboreando el que quizás sería su momento más dulce de todo el 2008. Entre un primer stint larguísimo que hizo, y aprovechando los accidentes del resto de pilotos, llegó a colocarse cuarto en carrera y marcando dos vueltas rápidas. Casi nada. Posteriormente el hombre del helado de hielo, Kimi Raikkonen se disculparía. Cosas de las carreras y si no que se lo digan a Nico Rosberg que también recordará el GP de Mónaco 2008.

Ferrari tuvo cal y arena, con un Felipe Massa que sorprendió a muchos terminando el podio, pero con el gran contrapunto del incidente mencionado y protagonizado por el Campeón del Mundo por entonces. Renault veía que a pesar de tener a Fernando Alonso de vuelta en sus filas, el R28 seguía dejando muchísimo que desear, pues terminaba décimo fuera de los puntos y a una vuelta del vencedor. Incidente con Nick Heidfeld en Loewes cuando Alonso intentaba sobrepasarlo (muy ajustado todo hay que decirlo) a parte. Fue también una carrera en la que brilló un tal Sebastian Vettel con Toro Rosso, que terminó en una celebradísima quinta plaza. Hablando de Heidfeld, de los 14 que terminaron la carrera fue el único que terminó con más de 1 vuelta perdida: 4 para ser más exactos. Complicadísima carrera para todos, y para el alemán de BMW no fue menos empezando con que Alonso lo dejó en Loewes mirando para Cuenca, literalmente.

¿Qué nos podemos esperar hoy en Mónaco? El vencedor del año pasado, Lewis Hamilton arranca muy atrás con carga de gasolina de pilotos de cabeza y adelantar será harto difícil. Sebastian Vettel que sigue brillando, arranca cuarto y como el más descargado de toda la parrilla lo que le obliga a sacar provecho de ello bordando la primera parte de carrera empezando desde la salida.

Complicado lo tiene Vettel, con los Ferrari que parece que ruedan bien en Mónaco, Raikkonen por delante entre los Brawn GP y por detrás de Vettel, Felipe Massa. Fernando Alonso ¿se estará guardando algo? En principio su carrera será ganar las posiciones que pueda, aprovechar que va algo más cargado que los de delante y esperar a ver qué pasa. ¿Dominarán los Brawn GP? ¿Veremos otra carrera cargada de sorpresas como el año pasado (esta vez sin lluvia)? Sólo espero que si tiene que salir el Safety Car no venga por su parte sorpresas como las acontecidas últimamente. ¡Sólo faltaría!

En Racingpasión | GP de Mónaco