A la izquierda, la rueda trasera izquierda de Lewis Hamilton. A la derecha, el neumático delantero derecho de Mark Webber. De esta “guisa” quedaron las llantas de los pilotos tras el incidente “de carrera” que provocó la retirada de Lewis Hamilton. En el caso del británico el abandono fue inmediato, pero en el caso de Webber, el piloto austrialiano pudo conseguir terminar la carrera, 26 vueltas con el neumático así, y conseguir el tercer puesto que le permite seguir líder del mundial.

Tras la carrera, desde Red Bull y Bridgestone estaban sorprendido de cómo había podido terminar la carrera así. El riesgo de que el neumático desllantara era alto (aunque la telemetría no mostró perdida de presión alguna), pero finalmente nada pasó. Para bien de Webber lo que podría haber arruinado su carrera no sucedió hasta que terminó la carrera. Una vez en el parque cerrado, el neumático perdió el aire.

En el caso de Lewis Hamilton se ve a simple vista que su llanta quedó en muy mal estado, pero tengo que pensar que detrás de su abandono hubo un mal mayor en el coche. Una rueda en ese estado sí que le permitiría llegar a boxes, aunque mal y diciendo adiós a cualquier opción de un buen resultado. Si no, pensando mal, diría que tras el incidente, Hamilton abandonó enfadado por el toque y por ver su carrera arruinada.

Vía | Adam Cooper F1 Blog

Este temporada, al menos de otras no lo recuerdo, ciertos mecánicos se están cubriendo de gloria. En el Gran Premio de Mónaco, a uno de los mecánicos de McLaren se le olvidó destapar un conducto de refrigeración del monoplaza de Jenson Button. Una de las tapas que se utilizan para forzar la entrada de aire cuando el monoplaza está parado. El olvido hizo que el motor del británico durara tan sólo un par de vueltas antes de decir basta.

En Singapur, otro error de un mecánico tiró por la borda buena parte de las aspiraciones de Jaime Alguersuari, justo en el gran premio que había conseguido su mejor clasificación hasta la fecha. Unas horas antes de la carrera, uno de los mecánicos de Toro Rosso advirtió manchas de agua bajo el monoplaza de Alguersuari, pero se limitó a limpiarlas sin comentarselo a nadie más (hago de abogado defensor cuando pienso en que pensó que era agua sin más). Ahí estuvo el error.

Minutos antes de la carrera, en la escudería austro-italiana constataban que el radiador del Toro Rosso STR5 de Jaime Alguersuari estaba roto lo que provocaba la perdida del refrigerante. Tocaba cambiarlo lo más rápido posible y no daba tiempo a llegar a la parrilla. Ahí acababan las opciones de una buena carrera para Alguersuari en un día que a poco bien que lo hubiera hecho, los puntos estaban asegurados.

Vía | AS

Durante el, ya pasado, Gran Premio de Singapur, el gobierno del país asiatico hizo un pequeño comunicado sobre el futuro del gran premio. A pesar de que Bernie Ecclestone está encantando con visitar el trazado de Marina Bay en la única carrera nocturna del campeonato y quisiera que estuvieran en el calendario por los siglos de los siglos, los dirigentes singapurenses no lo tienen tan claro.

A partir de 2012, año en que finaliza su actual contrato, prorrogable por dos años más, el futuro del Gran Premio de Singapur se condiciona al estudio de los costes y beneficios con los que repercute al país. En análisis de estos datos servirá para decidir si seguimos teniendo carrera nocturna o no.

Vía | ESPN F1

En Ferrari están crecidos. La gran victoria de ayer en Marina Bay es un atracón de buenas sensaciones para la escudería italiana. Monza era un todo o nada que salió perfecto. Ahora, Fernando Alonso es el principal rival de Mark Webber y lo que es más importante, equipo y piloto se ven capaces de superar cualquier adversidad.

La principal desventaja de Ferrari en estos momentos es el monoplaza. A priori, porqué tras lo visto en Singapur yo no diría que el RB6 es muy superior al F10. Los cuatro trazados que faltan se adaptan mejor al monoplaza de Red Bull, aunque Suzuka sea más imparcial, pero hemos visto que hay mucha igualdad y ante esto, pilotos y estrategias marcarán la diferencia. Así lo piensa Stefano Domenicali.

Con los equipos de desarrollo más pensando en la próxima temporada que en el final de esta, las evoluciones llegarán con cuentagotas por lo que las distancias entre monoplazas se van a estancar, y las califican como de marginales e ínfimas. En la escudería italiana están muy contentos con el F10.

Quizás uno de los puntos en los que Ferrari cuenta con desventaja es en el tema de motores. Fernando Alonso llega a las cuatro últimas citas del mundial con los ocho propulsores estrenados. Las cuentas salen y utilizaría cada motor restante en tres grandes premios, pero la demanda puede ser demasiada para unos motores que en terminos de fiabilidad no son lo que se esperaban.

Pero también cuentan con sus puntos a favor. En Ferrari no olvidan que Fernando Alonso ahora mismo está en la cresta de la ola con dos victorias seguidas y grandes resultados en cuatro de los últimos cinco grandes premios. Mientras el asturiano sube, otros, otrora favoritas, se deshinchan y pierden posibilidades. El factor piloto, algo fundamental cuando el resto se iguala está a su favor.

Si la FIA ha recibido críticas a diestra y siniestra en los últimos años, ha sido por el pestilente trato de favor que se veía que recibía Lewis Hamilton por a saber qué motivos y razones. Por regla general, cada vez que el británico de forma clara y contundente infringía alguna norma del reglamento se aplicaba uno de dos procedimientos: o directamente no se hacía nada, o se le daba un tirón de orejas y se regulaba tal o cual acción a partir del siguiente GP. Curiosamente en todas esas ocasiones, el beneficiado de no ser sancionado siempre fue Lewis, y si cabe, hasta la ira de la FIA recaía de forma inexplicable sobre otro piloto por a saber qué minucia (comparativamente hablando). El pasado GP de Europa fue la gota que colmó el vaso cuando Lewis se fue de rositas tras adelantar al coche de seguridad (terminantemente prohibido por reglamento). Pues por lo visto hoy en el GP de Singapur la FIA empieza a rectificar. ¿Nos han escuchado?

Hoy Lewis Hamilton ha vuelto a ser protagonista en un espectacular y fugaz intento de adelantamiento que ha concluido con su segundo abandono consecutivo junto al de Monza. Una vez más Lewis Hamilton actuó por una parte como campeón que es, y por otra por ese descaro que le hace pensar que la pista y los que están en ella están al servicio de sus deseos. Tras el incidente y ver bajarse a Lewis del coche con muy malos modos (tirando volante, arrancando el macarrón de la bebida, etc., etc…) veíamos el aviso de que el incidente entre el coche #2 y el coche #6 estaba bajo investigación. Yo ya me temía lo peor, pero la FIA sorprendió declarando que no veía más que un incidente de carrera sin motivo de sanción.

Como vemos en la secuencia, aprovechando un doblaje, Hamilton metía el coche en una rápida a derechas siendo el tercer coche en batería en pista ese momento y a la siguiente curva cerrada a izquierdas llegaba en paralelo con Webber en el interior. Aún con eso, Lewis cierra su trazada todo lo que quiere y más intentando obligar a que Mark Webber levante el pie estando en el interior de la curva. Porque es o eso, o tener que quedarse atrás si no quería comer hormigón. ¿Era Mark Webber? ¿No sabía Lewis Hamilton que era Mark Webber? Si el británico es un piloto que no cede, qué vamos a decir del australiano.

Se supone que con Felipe Massa en Monza ya debió haber aprendido la lección de que si se arroja de todas a todas a adelantar, él lleva una gran carga de responsabilidad si le sale el tiro por la culata. Y que si bien él no cede, los demás puede que tampoco. No tienen por qué hacerlo ante un piloto que llega y actúa defendiendo su acción y trazada del momento hasta sus últimas consecuencias, que hace de su egoísmo una virtud camuflada de “pilotaje agresivo”. Sebastian Vettel ya aprendió en Turquía que una cosa es meterse en paralelo y otra muy diferente adelantar.

Lewis Hamilton suspendió en la clase de Monza impartida por Felipe Massa. Así que hoy le tocaba ir a la recuperación y el profesor ha sido ni más ni menos que Mark Webber. Ahí es nada. Un Mark Webber que sólamente ha seguido su trazada manteniendo su posición mientras que Lewis Hamilton no hacía más que arrimarse para intimidar y salirse con la suya.

Una decisión de la FIA que creo que hará ver al británico que es hora de que se fije en sus compañeros de parrilla y pensar menos en favoritismos y despachos. La guinda de este incidente es la imagen de Martin Whitmarsh que ninguneaba en el muro de McLaren con cierto resignación, que no de recriminación (hacia el rival implicado se entiende). Personalmente me ha parecido leerle en los ojos algo así ‘Luisito, ¿qué has hecho Luisito?’. ¿Aprenderá Lewis Hamilton tras esta clase? Pues parece por ahora que no. Pero eso ya quedará para otro post.

Continuará

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Vídeo | f1videos10

Vistos los entrenamientos de ayer y los resultados de las últimas carreras, está claro que Hispania no tiene el mejor conjunto de la parrilla, aunque estén realizando un excelente trabajo con el material del que disponen. Por lo tanto, no es una sorpresa que los Hispania hayan tenido una carrera muy difícil, que de hecho ha dejado a Senna y Klien fuera de carrera.

Una buena salida de Christian Klien le valió al austríaco adelantar a Di Grassi. Por lo que parece, los Hispania están mejor en carrera que en entrenamientos, como viene siendo habitual durante su primera temporada en la Fórmula 1. Pero eso no ha sido suficiente, y tras la salida del safety car, Klien y Senna han empezado a perder tiempo.

Desde ese momento, su carrera ha visto pocas sorpresas, con ambos coches perdiendo tiempo poco a poco respecto a sus rivales, estando solo por delante del Lotus de Jarno Trulli, que ha sufrido muchos problemas durante las primeras vueltas de carrera. La situación se mantuvo igual hasta el ecuador de carrera.

Lo que sucedió en la vuelta 32 fue que Bruno Senna se encontró al coche accidentado de Kobayashi en la entrada del “tunel-tribuna” y colisionó con él. De esta manera, la carrera del brasileño se terminaba con aún media carrera por disputar. Ese accidente provocó la segunda salida del día del safety car.

Para terminar la decepción de Hispania Racing F1 Team, tan solo dos vueltas después del abandono de Bruno Senna, Christian Klien entraba en boxes y no volvía a salir, con problemas técnicos irreversibles en su monoplaza. En resumen, carrera complicada, pero en HRT tienen que estar pensando en 2011 ya, sería lo más sensato.

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Jaime Alguersuari seguramente se sentirá frustrado hoy tras lo que podría haber sido un resultado dentro del top ten. Jaime Alguersuari se ha visto obligado a salir desde el pit-lane y ha terminado en duodécima posición, a pesar de haberse clasificado undécimo en los entrenamientos oficiales de ayer.

Su carrera comenzó con esta gran decepción. Después de clasificarse en undécima posición, el hecho salir desde el pit-lane hacía desaparecer cualquier posibilidad de obtener un buen resultado. En pocas vueltas, la salida del safety car ha cambiado la carrera y Alguersuari ha terminado estando justo detras de Buemi.

A partir de entonces, el catalán ha estado muchas vueltas siguiendo a su compañero de equipo, sin arriesgar un adelantamiento que pudiera dejarles a los dos fuera de carrera. La situación se mantuvo hasta mitad de carrera, y con las paradas en boxes y el abandono de Lewis Hamilton, Jaime Alguersuari escalaba hasta la duodécima posición.

Parecía que Alguersuari podía mejorar una o dos posiciones más e intentar esperar algún error de los pilotos de delante para asegurarse los puntos. Pero sus neumáticos estaban demasiado gastados, tras una carrera entera, y no ha podido mejorar. De hecho, ha tenido trabajo para mantener la duodécima posición hasta el final.

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Marina Bay era un trazado a priori favorable para los Red Bull, pero Fernando Alonso consiguió en clasificación lo que nadie había conseguido hasta ahora, que un piloto no-Red Bull consiga más de una pole-position esta temporada. Y si además de no salir primeros le sumamos que los Red Bull no salen bien, pues las cosas no pintaban como deseaban para la escudería anglo-austriaca.

La salida se encargaría de llevarnos la contraria. Sebastian Vettel salía muy bien y le enseñaba el morro a Fernando Alonso que en esta ocasión era el asturiano el que cerraba a su rival. Una salida calcada a la ocurrida en Silverstone hace un par de meses. Ahora nadie puede utilizar aquello como ejemplo de las no sanciones. Vettel mantenía su segunda posición y Mark Webber su quinta.

A partir de ahí esperábamos una carrera tranquilo que nunca fue tal. El primer safety-car del día no tardaba en llegar y ese momento lo aprovechaba Webber para hacer su parada en boxes. Una estrategía que le permitiría escalar dos posiciones hasta alcanzar el podio.

Por delante, Sebastian Vettel se distanciaba de Fernando Alonso y no sería hasta los instantes finales cuando volvería a presionar al piloto español. La segunda posición de Vettel jamás estuvo en riesgo y jamás pareció que podría mejorar.

Con Vettel tranquilo, todo el interés estaba en el líder del mundial. Webber estaba en medio del pelotón con la única esperanza de no perder mucho tiempo que le alejara de los puestos de cabeza. Y así fue. Cuando Lewis Hamilton hizo su parada fue superado por Webber. El líder cogía un buen puñado de puntos que le hacía colocarse más lider que cuando llegó a Singapur.

Pero no acabaría ahí todo. Un segundo safety-car en pista provocó la situación polémica del gran premio. Cuando el coche de seguridad se marchó, Hamilton aprovechó para superar a Webber y este, negándose a dejar su posición impactaba con el británico acabando con su carrera. Un lance de carrera, penalizable como ya hemos visto esta temporada. Pero la sanción no llegó y Mark Webber ahora es más líder con 11 puntos de ventaja sobre Fernando Alonso. El mundial está al rojo vivo.

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Apasionante y muy estratégica carrera la que acabamos de ver en Marina Bay. Fernando Alonso ha ganado el GP de Singapur con un contundente ‘Grand-Chelem’ que le supone ponerse segundo en la clasificación del Mundial de Pilotos de Fórmula 1. Y todo tras una carrera de 61 vueltas en la que hemos visto terminar a la mitad de la parrilla, con dos coches de seguridad en pista y un precioso duelo de tú a tú con Sebastian Vettel que ha sido finalmente segundo. Además hoy en Singapur Fernando Alonso ha conseguido su primer ‘Grand Chelem’: pole, vuelta rápida y victoria sin perder en ningún momento la primera posición en carrera.

Desde la salida, Fernando Alonso conseguía marcar la posición tapando la posibilidad de Vettel de adelantarle. A partir de ahí los dos pilotos se han ido calcando toda la carrera, sin llegar a ver incrementar la diferencia entre ellos en más de 3,5 segundos durante alguna que otra vuelta, mientras que iban dejando al tercero Lewis Hamilton cada vez más descolgado. Un Lewis Hamilton que en un adelantamiento a Mark Webber el cual no cede ni aunque le pinchen, suma otro abandono consecutivo al de Monza y que aprieta la clasificación del Mundial.

No han faltado incidentes ni anécdotas, aunque no haya sido una carrera muy prolífica en adelantamientos, aunque haberlos haylos. Al comienzo Vitantonio Liuzzi terminaba abandonando su coche en un punto comprometido del circuito tras haber sufrido además algún que otro roce en la primera vuelta con Nick Heidfeld, y el coche de seguridad hacía su primera aparición. Menos los 8 primeros en ese momento, todos los demás aprovechaban para hacer su parada y cambio de neumáticos con lo que para los destacados se imponía la máxima de incrementar las diferencias en todo lo posible.

Esta maniobra en el transcurso de la carrera significó que Mark Webber remontara muchas posiciones, hasta llegar al podio en una carrera soberbia para el australiano que le sirve para recuperar el liderato en la clasificación, mientras que Lewis Hamilton que era el primero en parar de los de delante cuando ya sufría de un crítico agarre caía a las profundidades de la parrilla. Ante un doblado, Lewis Hamilton le ganaba la posición a unas 20 vueltas del final pero el británico perdía el adelantamiento al encontrarse en una horquilla por el exterior y de forma muy sutil intentar cerrar la puerta a Webber.

Felipe Massa décimo también ha hecho una gran carrera arrancando recordemos desde la última posición, aunque poco se haya visto su actuación por la pantalla, ya que el pulso en la cabeza entre el español y el alemán de Red Bull mandaba. Puntuar ya es mucho hoy para el brasileño, porque entre los diez primeros la guerra ha sido cerradísima. Ello le ha costado el abandono a Kamui Kobayashi que luchando con ¿Vitaly Petrov? perdía el control de su monoplaza en el paso bajo la grada. Bruno Senna llegaría por detrás y no lo podría esquivar, materializando el primer abandono de los dos Hispania. Fue el momento del segundo coche de seguridad. En el último tercio de carrera sería Christian Klien el que abandonara en el mismo pit-lane con el coche que se negaba a arrancar tras hacer su parada.

Tras ello, fue entrar Alonso a hacer su parada, e inmediatamente Red Bull hacer lo propio con Vettel. Ahí estuvo parte de la clave de la victoria, pues a Vettel le fallaba el cambio al reanudar su marcha y volvía a pista por detrás de Alonso. Por si fuera poco, en la penúltima vuelta, con Vettel y Alonso a menos de 1 segundo el uno del otro sorteando los doblados que iban surgiendo con Michael Schumacher entre ellos, el susto surgía para todos.

el Lotus de Heikki Kovalainen ardía en llamas en el último sector. Inexplicablemente, el finlandés se pasaba la entrada al pit-lane, paraba el coche junto a la valla de meta y pedía un extintor para él mismo apagar el fuego. Es la anécdota y segundo minuto televisivo más importante (si no el tercero) de la carrera.

Resultados de la carrera

Sitio oficial | Formula 1
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La sorpresa de la clasificación de los HRT es que mañana ambos saldrán delante de un Ferrari, ocupando la vigesimosegunda y vigesimotercera posición. Analizando más a fondo, la posición se debe a los problemas de Felipe Massa, pero el caso es que ahí queda eso. Por lo tanto, Christian Klien se salva de la última fila.

De hecho, el austríaco, que sustituye a Yamamoto dado que el japonés está enfermo, ha sido mucho más rápido que Bruno Senna, sacándole la friolera de un segundo y dos décimas. A pesar de ello, Klien está aún a medio segundo de Lucas di Grassi. Pero hay que recordar que Virgin trae mejoras en su coche para este fin de semana.

Por lo tanto, aunque Klien ha sido hoy muy rápido teniendo en cuenta que el Hispania no ha evolucionado en todo el año, las evoluciones de sus rivales lo han dejado atras. Por cierto, es remarcable el hecho que entre el Lotus y el Force India siguen habiendo los casi dos segundos de rigor. Esperemos que para el año que viene eso cambie.

De cara a mañana, especialmente Christian Klien tendrá el objetivo de luchar con los Virgin y los Lotus, pero sobretodo de aguantar hasta el final de carrera. En Virgin están convencidos que habrá muchos abandonos y que alguno de los equipos nuevos podría conseguir una duodécima posición, lo que elevaría al equipo afortunado a la undécima posición del campeonato de constructores.

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