Pero antes y para situarnos, estamos en el GP de Singapur 2008. A pocas vueltas del inicio de carrera, Nelsinho Piquet ejecuta un trompo muy profesional (según algunos, ensayado abiertamente) que lo lleva a las barreras y provoca la salida del coche de seguridad. Fernando Alonso justo había entrado poco antes a cambiar neumáticos y el Safety Car le daba una ventaja muy apreciable sobre sus rivales, pasando del puesto once al quinto, y luego adelantando al resto para colocarse primer por las entradas de estos. Fernando Alonso gana la carrera, y meses después empieza a llover la información, las demandas por parte de la familia Piquet, salen Pat Symonds y Flavio Briatore de la F1, y hasta Felipe Massa reclama que Nelsinho le debe el campeonato mundial de 2008.

Decidido a inspirarme en esto para escribir una novela de carreras, la cosa se vuelve a reactivar ahora porque Renault ha declarado oficialmente y en su página web, que admite claramente que las alegaciones de Nelson Piquet Jr. no son falsas. Citando textualmente:

El Equipo acepta – como hizo anteriormente el World Motor Sport Council (“WMSC”) de la FIA y como fue ratificado por el WMSC en su decisión el 21 de septiembre de 2009 – que las alegaciones hechas por Nelson Piquet Junior no fueron falsas. Acepta igualmente que Mr Piquet Junior y su padre no se inventaron las alegaciones para chantajear al Equipo

¿Qué quiere decir esto? Pues simplemente que el equipo anteriormente conocido como Renault F1 Team quiere limpiar su imagen definitivamente. Eso en mi opinión. En ningún momento admiten que sean ciertas, sino que simplemente no son falsas. Curioso. Puede darnos a entender que realmente el GP de Singapur fue un timo, que puede ser, pero (tendré que investigar esto) probablemente esto ya ha prescrito y no se podrá investigar por la FIA ni ejercer acciones contra los pilotos o los equipos.

Vamos, que con este movimiento Renault da por zanjado el hecho, y gratificará a los Piquet por daños y perjuicios, así como pagará los costes en los que haya podido incurrir la familia Piquet a raíz de los juicios y demás. Y se disculpan para siempre porque por culpa de lo ocurrido, los Piquet se vieron culpables de una ofensa criminal seria.

Ojalá no hubiese ocurrido nada de esto, tanto si es verdad que fue algo pactado como si no. Estas cosas, la Formula 1 no las necesita ni las necesitará nunca.

Vía | Renault F1 Team

¿Queréis saber cual es el mejor motivo para despedir una persona? Pues simplemente que eche por tierra todo el trabajo de los últimos meses. Eso es lo que le podría haber pasado a Jonathan Neale de haber perdido finalmente una de las partes más importantes de un monoplaza. La historia ocurría cuando el director del equipo venia desde Inglaterra con el nuevo alerón delantero de McLaren.

Jonathan Neale se veía obligado a facturar tal valiosa pieza que pasaba a la área de carga ya que sus dimensiones no le permitían volar como equipaje de mano. Sin embargo el susto llegaba a la llegada a Singapur. Tras esperar bastante tiempo a su llegada al aeropuerto de la capital Neale empezó a inquietarse ante la tardanza. Finalmente la pieza terminó apareciendo y parece ser que permitió a los dos McLaren mejorar su rendimiento en la sesión de clasificación.

Primero una de las piezas del coche de Adrian Newey apareció, pero no la nuestra. Como el alerón estaba tan bien embalado, el personal del aeropuerto pensó que el equipamiento formaba parte del propio avión en vez de ser equipaje. Por eso la dejaron en el avión. Tuvimos que esperar algunas horas para tenerla.

Hubiera sido bonito ver a Neale dando vueltas sobre si mismo sin saber que hacer. Es más, hubiera estado gracioso que terminara tomando prestada alguna de las piezas del Red Bull. Al final todo quedó en susto y se espera que este nuevo alerón ayude a los monoplazas plateados a encarar los circuitos rápidos que quedan esta temporada.

Todavía no vimos todo el potencial. En los circuitos rápidos deberá darnos todavía mejor rendimiento.

Vía | Autosport.pt

Parece que una de las marcas características del circuito de Singapur no es de las preferidas para Lewis Hamilton. El británico de McLaren ha criticado al final del primer día de entrenamientos el diseño de la doble chicane que compone la curva diez del trazado de Marina Bay.

La llamada Singapore Sling ha sufrido del año pasado a esta parte varias modificaciones con el objetivo de mejorar la seguridad y evitar que los monoplazas salgan catapultados hacia las barreras como ya vimos durante la temporada pasada. Sin embargo, y como hemos podido ver ya ayer, los pianos elevados no terminan de realizar su función correctamente llevando a varios pilotos estar apunto de probar el sabor de los muros.

Pienso que han dejado la pista peor. La chicane es, probablemente, la peor curva en la que yo he pilotado en la Fórmula 1. Es ridícula. El año pasado ya lo era, pero ahora simplemente es peligrosa. Ya hemos visto un coche levantar vuelo hoy, creo que el de Adrian Sutil. Si algo falla en los frenos podemos asistir a un accidente feo.

Vía | Autosport

La lluvia ha dado un respiro durante la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio Nocturno de Singapur. Durante esta ultima hora y media, los pilotos y monoplazas se han dedicado a rodar rápido para buscar los límites del difícil trazado urbano de cara al importante día de mañana en el que alguno ya se empezará a jugar sus opciones de cara a conseguir el Mundial.

Esta vez y en condiciones de asfalto seco, los Red Bull han vuelto a demostrar que siguen siendo los más entonados, acabañado Sebastián Vettel y Mark Webber por delante de los otros tres pilotos que conforman la lista de candidatos al titulo. En tercera posición terminaba Jenson Button que metía su McLaren por delante del Ferrari de Fernando Alonso.

Parece que los británicos han vuelto a recuperar el sendero ya que su compañero, Lewis Hamilton, ha terminado la sesión como el último del Top cinco a solo una decima del tiempo del asturiano. Por su parte el piloto de Ferrari ha tenido un pequeño susto al salirse recto en la zona de las tribunas y no poder volver a pista al quedarse su caja de cambios atascada en la posición neutral y sin poder engranar la primera.

Detrás de la locomotora que tira de este Mundial han quedado dos brasileros, Barrichello y Massa, que han terminado sexto y séptimo respectivamente. Buena sesión para Rubens, mientras que a Massa le sigue costando mucho coger el ritmo al llegar a los circuitos. Cerrando el Top Ten han terminado los dos Mercedes de Rosberg y Schumacher y Robert Kubica que se metía en medio de los dos coches alemanes.

En cuanto al otro español en Singapur, que raro se hace no hablar de Pedro Martínez de la Rosa, muy buena sesión para Jaime Alguersuari que ha sido el segundo piloto que más ha rodado, justo por detrás de su compañeros, terminando más de siete decimas por delante del tiempo marcado por Buemi. Todo ello después de darse un pequeño susto al impactar la parte trasera contra las barreras en un toque que no ha sido de mayor gravedad.

El que no ha tenido tan buenos entrenamientos, a pesar de terminar duodécimo, ha sido Kamui Kobayashi. El japonés, ha quedado justo por delante de su nuevo compañero, Nick Heidfeld, pero mientras tanto ha seguido aumentando su repertorio de salidas de pista, trompos y trazadas muy cerca de los muros.

Todo hace presagiar que las dos sesiones restantes van a estar moviditas y en ellas se decidirá la parrilla de salida para el domingo en la que un solo error puede dar al traste con nueve meses de trabajo de cada piloto.

Tiempos 2ª Sesión de Entrenamientos Libres

1 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1’46.660
2 Mark Webber Red Bull-Renault 1’47.287 +0.627
3 Jenson Button McLaren-Mercedes 1’47.690 +1.030
4 Fernando Alonso Ferrari 1’47.718 +1.058
5 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1’47.818 +1.158
6 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1’48.302 +1.642
7 Felipe Massa Ferrari 1’48.341 +1.681
8 Nico Rosberg Mercedes 1’48.679 +2.019
9 Robert Kubica Renault 1’48.855 +2.195
10 Michael Schumacher Mercedes 1’48.889 +2.229
11 Nico Hülkenberg Williams-Cosworth 1’49.153 +2.493
12 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1’49.438 +2.778
13 Nick Heidfeld Sauber-Ferrari 1’49.558 +2.898
14 Vitaly Petrov Renault 1’49.608 +2.948
15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1’49.896 +3.236
16 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1’49.984 +3.324
17 Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari 1’50.191 +3.531
18 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1’50.896 +4.236
19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1’51.878 +5.218
20 Timo Glock Virgin-Cosworth 1’52.150 +5.490
21 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1’53.431 +6.771
22 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1’53.526 +6.866
23 Bruno Senna HRT-Cosworth 1’54.725 +8.065
24 Christian Klien HRT-Cosworth 1’55.542 +8.882

En Racingpasión | GP de Singapur 2010

Con la pista mojada comenzaban la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur. Las lluvias, que ya conocíamos que podrían hacer acto de presencia, dejaron la pista bastante mojada y los pilotos se tomaron la primera toma de contacto con el trazado de Marina Bay con mucha calma.

Así que podríamos calificar la sesión como de tranquila y no ha sido hasta los últimos diez minutos cuando los principales favoritos, los que ese están jugando el mundial, salieron a pista. Hasta entonces, el protagonismo ha estado reservado a “outsiders”. Jaime Alguersuari muy activo durante toda la sesión o Kamui Kobayashi han encabezado la sesión. Los tiempos han ido bajando paulatinamente y según se iba secando la pista. Aún así estamos lejos de los tiempos conseguidos el año pasado. La pole de 2009 la marcó Jenson Button con un 1’47.

También había interés por ver a tres nuevos pilotos en la pista. Nick Heidfeld sustituía a Pedro de la Rosa al volante del Sauber C29 mientras que Christian Albers Klien reemplazaba a Sakon Yamamoto, afectado por la ingesta de alimentos de mal estado que le harán perderse todo el gran premio. El tercer nombre propio es Jerome D’Ambrosio. El piloto belga, bajo el paraguas de Gravity, es el nuevo tercer piloto de Virgin Racing, y contrariamente a lo que pasó con Andy Soucek, el ha tenido la oportunidad de subirse al monoplaza a las primeras de cambio.

En cuanto a los tiempos, en los últimos diez minutos se han marcado los mejores tiempos. El primero en comenzar con las hostilidades era Jenson Button. A partir de ahí todos sus rivales, Webber, Vettel, Hamilton y Alonso comenzaban a dar sus vueltas. La pista estaba seca y podían “calzar” neumáticos slicks.

A pesar de que los que más vueltas han dado, entre los favoritos, han sido Fernando Alonso y Jenson Button, con tan sólo 12 sus tiempos ya han comenzado a ser de referencia. Button se colocaba con la mejor vuelta a falta de un par de minutos aunque finalmente se veía superado por
varios pilotos. Mark Webber finalizaba con el mejor tiempo bajando del 1.55 que parecía ya un buen tiempo para la sesión, secundado por Michael Schumacher, raro de ver en puestos tan punteros, y Adrian Sutil.

Sebastian Vettel marcaba el cuarto mejor tiempo seguido de Jaime Alguersuari y Jenson Button. Los otros dos candidatos, Fernando Alonso y Lewis Hamilton se lo tomaban con más calma. Undécima posición para el español, decimoctava para Lewis Hamilton.

Tiempos 1ª Sesión de Entrenamientos Libres

En Racingpasión | GP de Singapur 2010

Tan negro como el cielo en plena noche de Singapur no, pero un tono grisáceo desde luego que si. Así ha sido la carrera de los pilotos de Ferrari durante todo el fin de semana. Y desde luego no se les puede tachar de mentirosos ya que desde el viernes demostraron que les quedaba mucho para poder estar en los puestos de delante durante es Gran Premio.

La jornada de ayer no fue mucho mejor. Giancarlo Fisichella lleva varias carreras sin enterarse de que va la cosa y de nuevo se le ha notado bastante incomodo a los mandos del F60. El monoplaza italiano ha dado muestras de lo difícil que es llevarlo en pista, mucho trabajo de volante y sobre todo muchas acciones que realizar con los botones, y eso para un piloto que se acaba de incorporar es algo que se atraganta.

En el caso de Raikkonen y salvando las diferencias viene a ser parecido. El finlandés llegaba a la primera carrera de la gira asiática con cuatro podios consecutivos en las últimas carreras y así ha salido, con cuatro podios consecutivos. En ningún momento ha conseguido estar en tiempos de cabeza y tras la mala clasificación de ayer, en la que ni siquiera conseguía pasar de la Q2, hoy no iba a ser diferente y se quedaba fuera de los puntos.

En un circuito en el que el KERS servia prácticamente para nada, los dos Ferrari no han podido realizar las salidas fulgurantes de otras ocasiones. Esto ha obligado a los dos a quedarse dentro del pelotón y por lo tanto estancarse en tierra de nadie. Kimi ha luchado durante algunas vueltas con los Toro Rosso, he incluso ha tenido que defenderse de lo ataques de Alguersuari que veía como la distancia con el grupo trasero cada vez era menos.

Fisichella que era uno de los integrantes de dicho grupo, también se las ha visto y se las ha deseado para mantener el empuje de su antiguo coche, ahora ocupado por el también italiano Liuzzi. Finalmente lo ha conseguido, pero el Safety Car no le ha favorecido demasiado y ha tenido que conformarse con la decimotercera posición. Raikkonen, tres cuartos de lo mismo. Décimo y aprovechándose del abandono de dos de los “toro rojos” que llevaba por delante. Una carrera que no será recordada por los tifosis de la escudería.

Fotos l Fórmula1
En Racingpasión | GP de Singapur

El tercer puesto de Fernando Alonso en Singapur es un resultado al que el asturiano ni aspiraba tras la clasificatoria de ayer. Él mismo declaraba que el coche no se mostraba rápido ni regular, y que a pesar de arrancar en sexta posición (quinta tras la penalización a Barrichello) Alonso esperaba luchar por terminar en top-ten, sin más alardes. Pero Marina Bay ha vuelto a ver por segunda vez una buena demostración del asturiano y de Renault.

La salida no fue del todo mala, pero la de Timo Glock y Red Bull fue mejor. En las primeras tres curvas desplazaron a Alonso un par de posiciones atrás respecto a la de partida, pero ni mucho menos se resignó a mantenerse tras ellos. Batalló con Webber, Vettel y Glock jugándose el tipo por las zonas más sucias y polvorientas de la pista, y cuando no habia hueco para nada más pudo mantenerse en torno a la cuarta plaza y preparar la estrategia y ritmo de carrera.

Una vez más optaron en Renault por retrasar lo más posible la parada ahorrando el máximo combustible posible. Lewis Hamilton, Timo Glock, Sebastian Vettel hicieron su parada, momento en el que Fernando Alonso llegó a rodar líder de carrera, mirando lo máximo posible por gastar el menor combustible posible.

Sucedió el accidente entre Nick Heidfeld y Adrian Sutil que lanzara al coche de seguridad en pista y a la retirada de éste muchos pilotos que empezaron a hacer su primer repostaje. Alonso seguía retrasando su parada, ganando el mayor tiempo posible. La cabeza de carrera tenía sus momentos contados, con Lewis Hamilton segundo cogiendo de nuevo el ritmo, pero no estaba ni mucho menos perdido el podio o a las malas, la cuarta o quinta plaza, el a priori mejor resultado esperado.

Fernando Alonso entró pasada la veintena de vueltas y volvió a pista en cuarta posición, justo detrás de Jenson Button que todavía no había parado. Fue entrar el británico a boxes y Fernando volver a la tercera posición en la que llegó a rodar previamente, antes de comenzar el movimiento en los boxes. Así terminar la carrera, en una cómoda tercera posición que de conocer la opción de optar a ella habría firmado.

Para Fernando Alonso, Renault y no digamos para el recién estrenado Director Técnico, Bob Bell, este podio será una buena inyección de moral para dejar un poco atrás la amarga sensación de los últimos acontecimientos, de cara al GP de Japón en Suzuka. Otro escenario en el que Alonso sabe lo que es hacer un buen resultado y que como guinda le traerá muy gratos recuerdos.

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El piloto barcelonés ha vuelto a terminar otro Gran Premio sin suerte a pesar de su gran papel en el inicio del mismo. La salida no ha sido fácil después de no poder ayer pasar de la primera tanda de la clasificación. Eso en un circuito como este, en el que la suciedad de pista y la estrechez de alguna de sus curvas pasa factura, puede poner a más de uno los pelos de punta.

Sin embargo el de Toro Rosso no se ha achicado y ha terminado la primera vuelta por delante del Force India de Adrian Sutil que salía en parrilla justo por delante de él. A partir de ahi Alguersuari ha debido estar más pendiente de los retrovisores que de lo que le venia por delante. Es por ello que tras un intento fallido de sacar el morro al Ferrari de Kimi Raikkonen Jaime ha tenido que defenderse del trenecito que se había formado detrás.

Y la verdad es que no lo ha tenido fácil ya que el Toro Rosso no esta al nivel de la temporada pasada y eso finalmente le ha pasado factura. Claro ejemplo el de su compañero, Sebastian Buemi que tampoco ha ido mucho más lejos y ha permanecido durante gran parte de la carrera por delante de Raikkonen.

Los depósitos han ido vaciándose y el Force India del alemán ha empezado a acercarse al piloto catalán. Tras varias vueltas defendiendo la posición y cerrando los huecos, Sutil lo ha intentado con tan mala suerte que ha cometido un error en forma de trompo. Con el coche cruzado en mitad de pista los pilotos que llegaban en el comentado trenecito han tenido que levantar el pie, alguno como Heidfeld no ha podido hacer nada para evitar el choque, lo que le ha permitido a Jaime ampliar un poco el hueco y tomarse un pequeño respiro.

La primera parada del español también ha tenido salsa y lo que parece haber sido un error del piloto ha terminado con un susto. Todo ocurría cuando Alguersuari tomaba la decisión de volver a acelerar tras terminar su repostaje. Sin embargo la manguera no estaba fuera y el lance ha acabado con Jaime parado y con un semipleno de mecánicos por los suelos. A pesar de ello no ha tenido problemas para seguir en competición.

Pero esta vez la suerte le ha vuelto a dar la espalda a la escudería italiana y lo que parece haber sido un desfallecimiento en los frenos le ha obligado a tomar el camino de boxes para evitar riesgos. Su compañero y rival Buemi también ha tenido que tomar esa decisión en lo que parece haber sido un problema general en todos los coches del toro rojo. Gran comienzo de carrera, pero de nuevo un final sin suerte. Lo mejor, el aprendizaje sigue adelante y ya se encuentra por delante de pilotos mucho más experimentados.

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Emocionantísima carrera la que hemos vuelto a ver en Singapur en su segunda carrera de Fórmula 1. Lewis Hamilton ha conseguido la victoria. Timo Glock ha logrado para Toyota el primer cuarto podio de la temporada y segundo personal en Fórmula 1. Y Fernando Alonso ha logrado un resultado al que no aspiraba tras los entrenamientos y clasificatoria, pues ha sido tercero.

La contrapartida sin lugar a dudas ha sido para Red Bull que se despide matemáticamente del Mundial. Singapur ha sido durísimo para no pocos equipos en lo que respecta a los frenos, y Mark Webber ha visto truncado su mejor año y mejor posibilidad hasta ahora por este motivo. El cuarto puesto de Sebastian Vettel tras un tener que hacer un drive-through por exceso de velocidad en pit-lane ha servido de muy poco.

Por contra, Brawn GP con Jenson Button quinto y Rubens Barrichello sexto afianzan su posición de cara al Mundial, y sólo es enemigo para Jenson Button su propio compañero de equipo. Tampoco se han salvado de problemas con los frenos, mostrando el BGP001 de Barrichello en el último compás de carrera los mismos síntomas que Mark Webber, nubes de polvo negro en cada frenada.

La carrera la ha marcado la aparición del coche de seguridad a mitad de carrera, cuando Adrian Sutil perdía el control de su coche en el segundo sector del circuito (por saltarse el piano todo sea dicho), quedando cruzado sin mayores consecuencias más que Nick Heidfeld no pudo evitarlo y le destrozaba la parte delantera del coche. El de BMW también se tendría que retirar al destrozar en el coche morro y suspensión de la rueda trasera derecha.

La salida fue muy limpia, con arrancada fortísima de Lewis Hamilton que ha mantenido la posición durante casi toda la carrera. También arrancó muy bien Nico Rosberg, que rodó segundo gran parte de la carrera pero un error tras hacer su primera parada, comiéndose el carril de incorporación. En ese momento salía el coche de seguridad, por lo que la penalización puesta la tuvo que hacer tras retirarse éste y quedaba el último en carrera. Fernando Alonso por su parte perdió posiciones y empezó luchando con Timo Glock y los dos Red Bull.

1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 61 Winner 1 10

2. Timo Glock Toyota 61 +9.6 secs 6 8

3. Fernando Alonso Renault 61 +16.6 secs 5 6

4. Sebastian Vettel RBR-Renault 61 +20.2 secs 2 5

5. Jenson Button Brawn-Mercedes 61 +30.0 secs 11 4

6. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 61 +31.8 secs 9 3

7. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 61 +36.1 secs 8 2

8. Robert Kubica BMW Sauber 61 +55.0 secs 7 1

9. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 61 +56.0 secs 10

10. Kimi Räikkönen Ferrari 61 +58.8 secs 12

11. Nico Rosberg Williams-Toyota 61 +59.7 secs 3

12. Jarno Trulli Toyota 61 +73.0 secs 14

13. Giancarlo Fisichella Ferrari 61 +79.8 secs 17

14. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 61 +93.5 secs 19

Ret. Jaime Alguersuari STR-Ferrari 47 +14 Laps 16

Ret. Sebastien Buemi STR-Ferrari 47 +14 Laps 13

Ret. Mark Webber RBR-Renault 45 +16 Laps 4

Ret. Adrian Sutil Force India-Mercedes 23 +38 Laps 15

Ret. Nick Heidfeld BMW Sauber 19 +42 Laps 20

Ret. Romain Grosjean Renault 3 +58 Laps 18

Romain Grosjean, Sebastien Buemi y Jaime Alguersuari no han terminado por algún tipo de anomalía en su coche. En el caso de Alguersuari fue sobrecalentamiento de los frenos, y caja de cambio para Buemi. Mark Webber por el problema de frenos, que a pesar de que hizo parada, le revisaron y volvió a pista, tuvo el fallo definitivo terminando de culo contra las protecciones en una de las mayores escapatorias del circuito. Adrian Sutil tras su accidente volvió a pista con morro nuevo, pero se tendría que retirar por algún daño interno.

Por cierto Jaime Alguersuari se ha defendido como un jabato de Adrian Sutil que no paraba de acosarle, de Giancarlo Fisichella y un nutrido grupo de pilotos. Ganó un buen número de posiciones en la salida, y en nada estaba rodando décimoquinto. Una pena que tras el espectáculo que estaba dando tuviera que retirarse con problemas en su STR09.

Resumiendo, ha dejado muy buen sabor de boca este GP de Singapur, y por fortuna la lluvia ha respetado el evento.

En Racingpasión | GP de Singapur

Empezamos con Lewis Hamilton, que es uno de los más cargados del top-ten y arranca en pole. 660,5 kilos lleva el de McLaren, exactamente los mismos que Timo Glock en la sexta posición. Su compañero Heikki Kovalainen arranca con 664,5 kilos de la novena posición, y Robert Kubica, octavo en la misma línea que el finlandés lleva tan sólo medio kilo menos: son los dos más pesados en cabeza. Por contra el más descargado de ellos es Nick Heidfeld con 650 kilos, y no muy lejos de él están Sebastian Vettel (1 kg más) y Mark Webber (4,5 kg más que el alemán de BMW).

Fernando Alonso está entre medias, con 658 kilos. A priori el asturiano puede dar guerra desde el principio. Lo malo es que sale por el lado sucio de la pista Heidfeld que parte tan ligerito le dé alcance. Rubens Barrichello en la décima posición saldrá con 655,5 kilos. Es obvio que en Brawn GP apuntaban a que Rubinho clasificaría más adelante, la sanción recibida les ha complicado la carrera.

Del brasileño para atrás todos rondan los 680 kilos de peso. Su compañero y líder de la tabla Jenson Button arranca con 683 kilos, lo que así a ojo me da a pensar que en torno a la vuelta 18 empezarían a pensar en realizar la primera parada. Los más pesados con diferencia son Jarno Trulli y Adrian Sutil, los únicos que cargan de 690 kilos para arriba. 690,9 para el italiano de Toyota y 693 para el alemán de Force India: el más pesado de la parrilla de mañana.

1. Lewis Hamilton, McLaren, 660.5 kg
2. Sebastian Vettel, Red Bull, 651 kg
3. Nico Rosberg, Williams, 657.5 kg
4. Mark Webber, Red Bull, 654.5 kg
5. Fernando Alonso, Renault, 658 kg
6. Timo Glock, Toyota, 660.5 kg
7. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 650 kg
8. Robert Kubica, BMW Sauber, 664 kg
9. Heikki Kovalainen, McLaren, 664.5 kg
10. Rubens Barrichello, Brawn GP, 655.5 kg
11. Kazuki Nakajima, Williams, 680.7 kg
12. Jenson Button, Brawn GP, 683 kg
13. Kimi Raikkonen, Ferrari, 680.5 kg
14. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 678 kg
15. Jarno Trulli, Toyota, 690.9 kg
16. Adrian Sutil, Force India, 693 kg
17. Jaime Alguersuari, Toro Rosso, 683.5 kg
18. Giancarlo Fisichella, Ferrari, 678.5 kg
19. Romain Grosjean, Renault, 683 kg
20. Vitantonio Liuzzi, Force India, 656 kg

Cómo la lluvia respete y permita hacer la carrera sobre mojado, se puede ver un buen espectáculo al estilo de Mónaco cuando llueve. Quién sabe, igual la lluvia limpia un poco de polvo la pista y aunque disminuya el grip, aumentarán las posibilidades para muchos pilotos.

Sitio oficial | Formula 1

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