GP de Turquía

Termina la tercera y última sesión de libres con Felipe Massa como el más rápido de la sesión. Pero seguimos sin poder sacar conclusiones por ninguna parte para variar. Por parte del de Ferrari podemos decir que ha sido el primero en bajar al 1:27, y por ahora el único, aunque Jarno Trulli y Timo Glock que han sido el segundo y tercero más rápidos no le andan muy lejos, con el italiano a apenas 39 milésimas del brasileño.

Vuelven a sorprender los Williams. Nico Rosberg llegó a encabezar la tabla, y aunque su tradición hoy se ha roto clasificando el alemán octavo, su compañero Kazuki Nakajima ha vuelto a firmar el cuarto mejor tiempo como ayer. ¿Será verdad el rumor de cambio de equipo por parte del japonés el año que viene? Puede ser, bien se está vendiendo ya. BMW vuelve a dar vistas de que el F1.09 con el nuevo difusor, sin KERS y con las últimas mejoras empieza a funcionar algo mejor, pues Robert Kubica ha sido el quinto más rápido, a unas esperanzadoreas 337 milésimas de Massa.

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¿Sorpresa o tiempos para coger con pinzas? Mezcla de ambas cosas nos ha dejado la segunda sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía. Para empezar la segunda sesión ha sido como darle la vuelta a la primera. Y es que han terminado como los más rápidos Heikki Kovalainen, Fernando Alonso y Robert Kubica.

Durante gran parte de la sesión ese era el resultado en la parte alta de la tabla. Primero con el finlandés de McLaren siendo el único que rodaba en 1:28, siguiéndoles el resto en 1:29, crono que casi clavaba Fernando Alonso por escasas centésimas. La sorpresa por parte del español vendría en los últimos compases, cuando con gomas blandas paraba el cronómetro también en 1:28, y rompiendo el récord en el primer sector marcado hasta entonces por Lewis Hamilton. Parece que el nuevo alerón delantero que estrena el Renault R29 funciona. La sorpresa ha sido ver un BMW, demasiado asiduos a la cola últimamente marcando el tercer mejor crono en manos de Robert Kubica. Veremos si no es flor de un día.

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Nico Rosberg ha vuelto a ser de nuevo el rey de los libres. El piloto alemán ha logrado el mejor tiempo con más de tres décimas de ventaja sobre Lewis Hamilton. A pesar de que el viernes no es el día más adecuado para sacar conclusiones, ninguna escudería se ha mostrado superior al resto. Cinco coches en las cinco primeras posiciones y con los Ferrari muy atrás tras la mejoría que estaban mostrando.

Jenson Button está repitiendo el mismo papel que en jornadas de viernes anteriores. Sin demostrar todo el potencial de su Brawn GP a la espera de asestar el golpe final el sábado. Su compañero Rubens Barrichello no ha estado muy por encima por lo que o Brawn GP ha encontrado su talón de Aquiles en Turquía o realmente están esperando a ver lo que pasa.

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El pasado año, Felipe Massa conseguía su tercera victoria consecutiva en Istambul Park. El brasileño vencía por delante de Lewis Hamilton y de su compañero Kimi Raikkonen. El británico de McLaren fue el principal aspirante a la victoria, incluso por delante de Massa, pero su estrategia a tres paradas lo impidieron. Hamilton perdía en boxes lo que ganaba en pista.

La imagen de la carrera fue la del Force India de Giancarlo Fisichella volando por encima del Williams de Kazuki Nakajima. La primera curva del trazado turco es terreno abonado a los incidentes y propicio para que Berd Mayländer esté preparado.

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Estaba cantado que sería demasiado arriesgado optar a un neumático súper-blando como compuestos menos duradero para el próximo GP de Turquía. Para esta carrera parece que Bridgestone no ha querido complicarse demasiado la vida y llevará una combinación de neumáticos con suficiente contraste para diferenciar rendimiento, pero sin que tampoco suponga uno de ellos jugársela a la ruleta rusa.

Los compuestos blandos y duros han sido los elegidos para Istambul Park. El fabricante japonés de neumáticos ha tenido en cuenta que hay que tener un mínimo de garantías en un mínimo número de vueltas en este circuito que castiga tanto las gomas. Sea por las fuertes frenadas, sea por la altísima velocidad a la que se abordan muchas de sus curvas, como a la alta posibilidad de que aparezca graining en el tramo de las últimas cuatro curvas, en donde cuenta más el agarre mecánico que el aerodinámico.

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Nada mejor para completar nuestro análisis del trazado del Gran Premio de Turquía que un vídeo de una vuelta on-board y de los comentarios de Nico Rosberg. Istambul Park está marcado por la endemoniada curva 8 en la que tantos errores hemos visto cometer. Tampoco se queda atrás, la primera curva a izquierdas tras la recta de meta. Una curva ciega en la que se suele “liar”.

Por otro lado el trazado cuenta con varias peculiaridades. Sentido de giro en contra de las agujas del reloj, una pista cuya anchura permite pequeños errores y con varias escapatorias asfaltadas para tranquilidad de los pilotos y por último, su baja actividad durante el año, a pesar de que sea propiedad de Bernie Ecclestone, hace que en las primeras jornadas el grip no sea el deseado.

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Mal se presenta a priori la cosa para la competencia claro. Las últimas noticias del equipo revelación y dominador de la temporada son que Brawn GP estrenará un nuevo alerón delantero en el GP de Turquía. Y es sólo la punta del iceberg según comenta el propio Ross Brawn:

“Los trabajos de desarrollo en el BGP 001 han continuado a ritmo acelerado en nuestra fábrica y en Turquía tendremos un nuevo alerón delantero junto con algunas novedades aerodinámicas y nuevos elementos en la suspensión trasera”

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Como viene siendo habitual esta temporada, durante el Gran Premio de Turquía, séptima prueba de la temporada, el seguimiento ya sea vía televisión o internet volverá a ser muy completo. Y para los que puedan por cercanía y quieran ver la carrera sin ningún anuncio tendrán la oportunidad de disfrutarla via TV3, eso sí, en catalán.

En Turquía recuperamos los entrenos de los viernes que no pudimos disfrutar en Mónaco y la calificación será una hora antes de lo habitual en las citas europeas. Así que tenedlo en cuenta porque algún despistado puede perdérsela.

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Vuelve la F1 tras las dos semanas de rigor y disputado el GP de Mónaco. De las tortuosas e imposibles calles de Montecarlo, a las vertiginosas e imposibles curvas que tiene el escenario made in Hermann Tilke que acoge el GP de Turquía de F1. Llegamos al largo e inmenso circuito de Istambul Park. 5,338 km de pista, 14 curvas en su gran mayoría rapidísimas pero difíciles de trazar por la descomunal anchura y extensión de pista que tiene este circuito, lo cual dificulta “orientarse” entre ellas.

8 curvas a izquierdas por 6 a derechas que los monoplazas recorrerán en sentido antihorario y en apenas 1:25 (el récord actual lo tiene Juan Pablo Montoya en 1:24.770 desde 2005). Las velocidades punta que marcarán en la larga semi-recta trasera rondarán los 330 km/h. Los pilotos soportarán el giro más brutal, largo y rápido de todo el mundial con fuerzas G laterales altísimas en la endemoniada curva 8: cuatro curvas a izquierdas con un radio amplísimo, trazadas como si fueran una sola en sexta velocidad y a fondo.

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