Durante el pasado Gran Premio de Hungría, la FIA publicó el segundo calendario provisional para la temporada 2012. Tras aparecer en el primer borrador como dudoso, en el segundo, el Gran Premio de Turquía desaparecía del calendario. Crónica de una muerte anunciada a pesar del interés particular de Bernie Ecclestone por este gran premio en concreto.

A pesar de ello, los organizadores del Gran Premio de Turquía no se dan por vencidos y quieren convencer a Bernie Ecclestone para que cambie de opinión. El presidente de la Federación Turca de Automovilismo ha afirmado que van a hacer todo lo posible para que Istambul Park siga albergando su gran premio. Para ello van a invitar a Ecclestone a que visite Turquía y así para entablar conversaciones.

Sea como fuere, y por mucho millones que ofrezca Turquía al todopoderosos Ecclestone, lo que no puede permitir una competición como la Fórmula 1 es que las gradas de los circuitos estén vacías. Una imagen muy mala de cara al mundo. La Fórmula 1 no tiene porqué estar hecha para todo los sitios, y quizás Turquía sea uno de ellos.

Vía | TheF1.com

La segunda sesión de entrenamientos libres nos dejaba una de las imágenes del Gran Premio de Turquía. El Red Bull del líder del campeonato, que hasta el momento iba como un tiro, se paraba por un problema con el acelerador y tras ir unos cuantos metros a “vela” terminaba parándose en uno de los extremos del circuito. A partir de ahí llegaba el show.

Mark Webber, que quería bajarse del coche cuanto antes, mantenía el pedal del freno de su monoplaza para que este no cayera cuesta abajo. Sin embargo el australiano no tenía muchas ganas de estar mucho tiempo en esa situación y pedía a los comisarios una y otra vez que pusieran uno de los extintores haciendo tope con una de las ruedas. No se si seria el casco o que los comisarios no terminaban de entender el ingles pero desde luego es un video bastante divertido.

Video l Youtube

Poco a poco los equipos van copiando la maravillosa idea de McLaren. Primero fue Sauber, que aprovechó la experiencia de Pedro de la Rosa en Wolking, y posteriormente fue Ferrari los que implantaron esta nueva opción aerodinámica en sus monoplazas. Después de ellos le tocaba al actual dominador de la categoría, Red Bull, empezar a trabajar en el F-Duct. Ahora los chicos de Ross Brawn también han destapado que cuentan con uno nuevo e innovador.

En este momento, nuestra solución todavía esta en fase experimental. Nuestro sistema es diferente al de otros equipos.

A pesar de ello el prototipo de Mercedes no deja de ser eso, un prototipo en el que el equipo todavía esta trabajando para evolucionarlo. Lo que si sabemos es que los alemanes podrían haber dado con un nuevo sistema con el que no se necesitaría la actuación de los pilotos para controlarlo. No nos olvidemos de la cantidad de trabajo que tienen Fernando Alonso y compañía a la hora de llegar a las rectas. Tapa el agujero con el codo, sube marchas con la mano derecha mientras cambias el repartidor de frenada… una verdadera locura.

Norbert Haug no ha desvelado en sus declaraciones si este nuevo dispositivo podrá estar ya para el Gran Premio de Turquía, pero seguro que seria un buen plus para un coche que no se ha situado en el grupo de coches con mayor velocidad punta, en el que si esta por ejemplo McLaren.

Vía l Autosport

De todos los temas de debate que se pueden abrir tras lo visto en el Istanbul Park este fin de semana, el principal pasa sin lugar a dudas por la carrera de Sebastian Vettel. Lo más preocupante de la aplastante victoria de Jenson Button es sin duda que vuelve a llegar sin que hayamos podido ver sudar ni un poquito al británico. Tiene un avión entre manos, y los que pueden plantarle un poco de oposición, con Vettel a la cabeza, no están cumpliendo. Ya tenemos Campeón del Mundo.

Pero retomemos la carrera de Vettel. Así de memoria, creo que debe ser la tercera carrera, de las siete que llevamos, en la que Vettel tira por la borda en la primera vuelta sus esperanzas de victoria. Y lo peor de todo: en las dos anteriores no tuvo poder de reacción – siendo la peor con diferencia la carrera que hizo en Montmeló a rebufo del Ferrari de Massa – y en esta tercera tampoco la ha tenido. Está claro que el alemán tiene detalles de gran piloto, pero todavía se le escapan errores que un Campeón del Mundo no puede cometer. Y desde su muro tampoco ayudan demasiado, todo sea dicho.

El domingo, sin ir más lejos, Vettel salió con una estrategia para ganar desde la pole, y pese a su error en la primera vuelta, en la que se fue a pique su pequeña oportunidad de ganar, Red Bull siguió adelante con su estrategia a 3 paradas, sin tener en cuenta que la lucha ya no era con Button por la victoria, sino con Webber por la segunda plaza. Está claro que ni el equipo acabó contento con la carrera de Vettel (no hay más que escuchar la radio al final de la misma), ni Vettel con Red Bull. Pese a todo, el RB5 es la única esperanza de ponerle un poco de emoción al frente de las carreras, y Vettel seguro que irá aprendiendo de todo esto.

Pasemos ahora a otro de los temas estrella: Renault. Para muchos equipos, Turquía empieza a ser el punto de no retorno de la temporada, el momento de decidir que quizás sea mejor pensar ya en el próximo año. La escudería gala se presentó a esta cita con un nuevo alerón delantero que tenía que aportar la escalofriante mejora de ¡media décima por vuelta! Pero al parecer, ni eso. En serio, si Renault está gastando recursos en este tipo de mejoras insignificantes, la cosa está muy pero que muy mal.

Lo peor de todo es ver a Fernando Alonso, con una cara que le llega al suelo, quejándose de lo lento que es su R29. Parece que el asturiano es el único realmente puteado por perder otra temporada. El resto de “favoritos” se toman las malas prestaciones de sus monoplazas con otra filosofía (véase Kubica, Hamilton, Raikkonen…), pero a Fernando esto le duele de verdad. Dice mucho de su carácter ganador. Y hablando de carácter, ¿alguien cree que Nelsinho aguantará hasta final de temporada? Desde luego, yo no. Va de mal en peor, y pese a la garra que le puso en su lucha con Hamilton – con un McLaren cargadísimo, todo sea dicho – detalles como no saber aguantar a Barrichello ni tan siquiera dos curvas tiene que desesperar a Briatore y compañía.

Ya que ha salido su nombre, vayamos con el tema Barrichello. De nuevo, y como contrapunto absoluto de Button, el brasileño ha mostrado su versión torpona que ya sacó a relucir en Australia, saliendo casi a toque por adelantamiento. Es una pena que el único monoplaza que pueda disputarle hoy por hoy las victorias a Button tenga subido a Rubinho, pero cada vez entiendo más su continuidad al lado de Ross Brawn: aporta experiencia, estabilidad…y es un piloto que no hace sombra al número 1 del equipo. Y pensar que arrancando desde el lado limpio de la parrilla hay quien le daba más opciones que a Button en la carrera del domingo…

Y para ir terminando, escarbemos un poco por el pelotón. Gran carrera de Toyota, que confirma con un extraordinario 4º puesto de Jarno Trulli y una buena carrera a la remontada de Timo Glock que lo de Mónaco fue circunstancial. Ferrari no presentó la forma que se esperaba del F60B en Turquía, y pasó un tanto desapercibido. Parece que en circuitos rápidos hay demasiados monoplazas todavía por delante, entre ellos los Williams, o mejor dicho, el Williams de Nico Rosberg (Nakajima va en la línea de Piquet), que firmó un gran 5º puesto. Los que parece que empiezan a sacar la cabeza por los puntos son BMW. Por fin Robert Kubica estrenó este año su casillero. Pero quien cogió el relevo en este Gran Premio de BMW fue McLaren. Hamilton volvió a quedarse fuera en la misma Q1, y el fin de semana de la escudería británica ha sido para olvidar. Sufren mucho en curva rápida, y la próxima cita es en el rapidísimo Silverstone. Que no les pase nada.

Si BMW Sauber ha tenido un fin de semana realmente bueno en Turquía, alguno de los que hasta ahora lo han estado pasando mejor que ellos ha tenido que terminar irremediablemente por detrás de ellos. Y uno de ellos ha sido McLaren que ha pasado un fin de semana realmente amargo.

A pesar de que los libres no comenzaban especialmente mal, desde la clasificación se vislumbraba que el panorama para los de Woking se presentaba peor en Istambul Park. La peor parte se la ha llevado el actual Campeón del Mundo, Lewis Hamilton que ha sufrido como pocas veces recordará en su carrera, siendo superado en rendimiento por Heikki Kovalainen cada día del recién disputado GP de Turquía.

El finlandés comenzaba fuerte luchando por puestos delanteros y demostrando el buen ritmo que había conseguido tener todo el fin de semana. Tanto que llegó a ponerle las cosas más difíciles de lo que se esperaba a Rubens Barrichello, que tras remontar posiciones por la mala salida al llegar tras Kovalainen se encontró con un rival muy correoso que le aguantó durante tres vueltas.

Lewis Hamilton que arrancaba muy atrás en décimosexta posición y como el segundo coche más cargado de la parrilla ha sorprendido haciendo la carrera a una sola parada. Tirando todo lo que podía al principio y mejorando conforme se iba descargando el monoplaza. Pero ni aún así el británico ha logrando enderezar el fin de semana con al menos un resultado puntuable.

Ya en el último stint Heikki Kovalainen recibía instrucciones del equipo recomendándole bajar el régimen de giro del motor para preservarlo. Terminaría finalmente décimocuarto en carrera justo detrás de Lewis Hamilton que ha sido décimotercero. Doce más uno, lo dicho un fin de semana redondo para McLaren.

El MP4/24 sigue trayendo de cabeza a McLaren. Esperaban antes de empezar la temporada que estarían abonados a los últimoas puestos, empezaron y han marchado mejor de lo que se esperaban. Pero los altibajos no cesan, y el altibajo de hoy ha sido colosal. Se ha visto a un coche que medio funciona, con una notable falta de estabilidad en curvas rápidas pronunciadas y enlazadas. Únicamente en el tercer sector es donde brillaba más.

La próxima cita será en Silverstone y Lewis ya piensa en intentar luchar por un buen resultado delante de su afición que probablemente estará bien dividida por los logros de su más veterano compatriota. Pero se antoja harto difícil el objetivo. El tipo de curvas en las que el MP4/24 no funciona en Silvestone pueblan todo el circuito. Vendrían bien en estos momentos unos tests de pruebas aunque están prohibidos… pero al menos hasta que pase un año más les vale dejar las travesuras.

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Tras la carrera del GP de Turquía ya sabemos que realmente todo sigue tal como estaba, con Brawn GP y Jenson Button en especial marcando la pauta, con los Red Bull como los únicos que hasta ahora parece que pueden plantarle cierta cara. Pero lo que hemos visto hoy es que en la escudería de los bávaros algo ya está cambiando y para mejor. Sin duda BMW Sauber ha sido la sorpresa del GP de Turquía.

No haber terminado de nuevo como farolillo rojo, fuera de puntos, o con uno de los coches si no los dos retirados de carrera es todo un logro. Robert Kubica arrancaba décimo tras la clasificatoria de ayer, y ha tenido en carrera una confirmación de lo que se ha ido viendo durante los libres de éste GP al terminar en séptima posición de carrera. El F1.09 va mejorando. Tarde, despacio pero mejora.

El polaco ha aguantado toda la carrera el ritmo de coches que hasta hoy estaban a años luz. Hoy Robert Kubica y Nick Heidfeld no han visto como tenían que sufrir para seguir al resto, o tener que quedarse atrás sin remisión hasta ser doblados. Que hayan aguantado toda la carrera el tirón de Renault (en curva no terminan de ir, pero en recta sí tiran lo suyo), Toyota (por el de Timo Glock), los Williams o los Ferrari (ésto sí es más serio, aunque el F60B no esté muy en el sitio) es toda una pequeña recompensa al esfuerzo que estará realizando todo el equipo.

Con la guinda de permitirse Robert Kubica quedar por delante de uno de ellos, el Ferrari de Kimi Raikkonen. En una carrera en la que el polaco ha marcado por la agresividad que ha mostrado en su pilotaje, y de nuevo, el F1.09 aguantando lo que le pedía, cosa que antes no ocurría, exceptuando aquel ya remoto GP de Australia.

Nick Heidfeld ha sido el más insulso hoy del equipo. Undécimo partía, y undécimo ha terminado en carrera. Pero de nuevo hay que decir que no es lo mismo para BMW haber aguantado la posición que haber terminado más atrás por delante como máximo de otro equipo habitual de la cola. La estrategia del equipo ha funcionado siendo conservadora con las dos paradas de rigor, sin incidentes o problemas graves durante la carrera… todo un lujo para la temporada que llevan hasta ahora.

Y todo en un circuito que no perdona: el que aquí no aguante el coche la trazada, que no tenga un equilibrio razonable y unas buenas prestaciones no tiene nada que hacer. Y no han sido ellos precisamente los que se han visto los alerones traseros de toda la parrilla. Más bien ha sido más de medio pelotón los que hoy han visto el emblema Connect que lucen los F1.09 en el alerón trasero que al revés. ¿Estarán conectando por fin las piezas del puzzle del monoplaza entre sí? Una todavía no: el KERS, ausente en este GP en los BMW. Y parece que no lo han echado especialmente en falta.

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Renault no está siendo capaz de mejorar el rendimiento del R29 y los milagros de Alonso también parece que empiezan a agotarse. “Cuando vas tan despacio, no hay nada que hacer”, reconocía el asturiano nada más acabar la carrera.

Ayer Alonso ya volvía a entrar muy justo en la Q3, y hoy, con un coche muy poco competitivo y con una estrategia que una vez más no ha funcionado, el asturiano ha perdido dos puestos en carrera y no ha puntuado por primera vez en las cuatro últimas carreras. El piloto español sabía que “la carrera iba a ser complicada. No ha habido safety, ni toques, ni incidentes, y hemos acabado en la posición que merecemos, la décima“.

La estrategia de comenzar tan descargado la carrera, una vez más, no ha funcionado. Pero Alonso no le echaba la culpa de esta discreta actuación a esa decisión. “La estrategia siempre es difícil, y saber cual era la adecuada una vez ha terminado todo es fácil. Pero cuando el coche no corre, la estrategia no es importante“.

Para Alonso la solución es sencilla: “Hay que ir medio segundo más rápido y con eso ya nos valdrá. Necesitamos cambios en un coche que es el mismo desde Bahrein. Si no mejoramos, iremos cada vez a peor. Estamos el 13 o 14 y el séptimo en equipos, y lo sabemos”. Se puede decir más alto, pero no más claro. El coche no anda y Alonso parece cada vez más cansado con esta situación. Hoy no se ha andado por las ramas y el mensaje ha sido muy claro a su equipo.

Hay una frase hecha muy típica en España que dice que “así se las ponían a Felipe II”. Con Jenson Button hoy ha pasado lo mismo. Cuando tus dos principales rivales para luchar por la victoria cometen errores, te sirven la victoria en bandeja de plata. La sexta victoria del año de Jenson Button ha sido más fácil de lo que se pudiera imaginar antes de la salid.

Si el error en la salida de Rubens Barrichello ha sido grave, luego que el brasileño no se queje si favorecen a su compañero, el de Vettel, aunque pequeño, ha sido más que suficiente para dilapidar sus opciones de victoria. Si el alemán quiere aspirar a ser la piedra en el zapato de los Brawn GP no puede cometer este tipo de errores. En el caso del brasileño, su mala salida nos ha servido para ver unos cuantos lances de carrera interesantes.

La parada en boxes de Vettel más corta de lo normal permitió albergar alguna esperanza. Pero tras pegarse a su zaga, el inglés bien sabía que Vettel no era un rival serio a robarle la victoria. La estrategia a tres paradas incluso le quitaba posibilidades de lograr la segunda posición. En este caso el beneficiado iba a ser su compañero de equipo, Mark Webber. Todo queda en casa. Sólo un último stint con poca gasolina le permitió acercarse a Webber.

Nico Rosberg ha realizado una gran salida que le ha permitido adelantar cuatro posiciones. En carrera tras la primera parada en boxes salía ganador de su lucha con Jarno Trulli, colocándose en una magnífica cuarta posición. El italiano le devolvía la moneda y finalizaba en cuarta posición, mientras que Rosberg era quinto.

En Turquía no ha habido demasiadas noticias de Ferrari. No hemos podido ver ni a Felipe Massa ni a Kimi Raikkonen durante gran parte de la carrera. Es más, muchos se preguntarán si han corrido ya que salvo en los instantes iniciales con Alono de por medio a los bólidos italianos apenas se les ha podido ver. Literalmente. Y eso que el brasileño a finalizado en sexta posición.

Esa debería ser la climatología que tendrían que encontrarse mañana para disputar el GP de Turquía de Formula 1. Las predicciones hasta ahora dan un día muy soleado, despejado de nubes y sin apenas probabilidades de precipitación (en torno a un 10%). La temperatura tampoco será excesivamente calurosa, unos 25º pronostican en The Weather Channel para la franja de horas en la que se disputará el GP con puntas más altas de 29º. Con una humedad relativa de en torno al 44%.

Puede que presente algo de problemas los vientos de algo más de 10 km/h que se esperan de dirección sur-sureste. Una ligera brisa que puede que no ayude precisamente a los monoplazas para abordar la primera y crítica curva, pues el viento les soplará más bien por atrás. Ahora bien, para subir la segunda curva si salvan el trompo, el empuje extra les vendrá muy bien ¿contemplarán ésto en el estudio aerodinámico de los monoplazas?. Bromas aparte, se espera un día magnífico para las carreras en Istambul Park. Que lo aprovechen y nos brinden un buen espectáculo.

Vía | The Weather Channel

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Como cada tarde de sábado tras la clasificatoria, la FIA publica las cargas de combustible de todos los monoplazas de F1. Para el GP de Turquía vemos que los que van más ligeros son el hombre de la pole Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Si existiera un título para los pilotos que arrancan más ligeros en cada GP, el asturiano se lo llevaría entre hoy y mañana a su vitrina particular.

¿Estrategias que podemos esperar? Está clarísimo que Vettel saldrá a mañana a muerte para intentar aprovechar su ligereza en las primeras vueltas, probablemente con gomas blandas. Y para Fernando Alonso otro tanto, pero en su caso para intentar ganar unas posiciones, cuantas más mejor, entrar a repostar, cambiar a gomas duras, cruzar los dedos y a esperar el discurrir de la carrera sin bajar la guardia.

Del resto la gran mayoría van entre 652 y los 670 kg. No mucha diferencia de litros hablando de un circuito de consumo de combustible alto. Nick Heidfeld, Timo Glock, Kazuki Nakajima, Nelson Piquet, Sebastien Buemi y Giancarlo Fisichella van con 680 kg el que menos (el japonés de Williams). Con pilotos entre ellos que van casi como los de cabeza de ligeros, como Heikki Kovalainen o Adrian Sutil que será de esperar que saquen ventaja en los primeros giros de esos casi 20 kg de menos.

Sea como sea, a priori no serán de los primeros en entrar ni los dos Ferrari (el de Raikkonen aún menos), ni Mark Webber, Robert Kubica ó Nico Rosberg. Como aún con esas mañana los Brawn GP además de correr se muestren como los más eficientes con el combustible, apaga y vámonos. Difícil será darles caza.

1. Sebastian Vettel, Red Bull, 649.5
2. Jenson Button, Brawn GP, 655.5
3. Rubens Barrichello, Brawn GP, 652.5
4. Mark Webber, Red Bull, 656
5. Jarno Trulli, Toyota, 652
6. Kimi Raikkonen, Ferrari, 658
7. Felipe Massa, Ferrari, 654
8. Fernando Alonso, Renault, 644.5
9. Nico Rosberg, Williams, 660
10. Robert Kubica, BMW Sauber, 664
11. Nick Heidfeld, BMW Sauber, 681.5
12. Kazuki Nakajima, Williams, 680.4
13. Timo Glock, Toyota, 689
14. Heikki Kovalainen, McLaren, 665
15. Adrian Sutil, Force India, 668.5
16. Lewis Hamilton, McLaren, 696.5
17. Nelson Piquet, Renault, 689.6
18. Sebastien Buemi, Toro Rosso, 686.5
19. Giancarlo Fisichella, Force India, 688.5
20. Sebastien Bourdais, Toro Rosso, 701

El MP4/24 de Lewis Hamilton será el segundo coche más pesado, con 696,5 kg, con lo que no podrá hacer mucha floritura hasta que pasen un buen número de vueltas ¿logrará contener su ímpetu el británico? El título de hombre aljibe de este GP se lo llevará mañana Sebastien Bourdais, que sale con 701 kg desde la última posición, casi nada. Con razón tenía el francés cierta expresión de susto durante la clasificación, ¿se imaginaría la tragedia?

Vía | Formula 1

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