GPDA

Tras los dos primeros días de entrenamientos de pretemporada, poco han tardado en aparecer las quejas por parte de los pilotos en cuanto al exceso de trabajo que tienen en los botones. La presencia del KERS y del alerón trasero regulable ha hecho que ahora los pilotos puedan tener que presionar más de un botón a la vez.

Y es eso de lo que se quejan, no de tener muchos botones, que ya los tenían, sino de tener que hacer uso de varios de ellos a la vez. Ya vimos el año pasado que algún piloto lo pasaba mal cuando tenía que hacer funcionar el F-Duct, aunque en aquella ocasión el problema radicaba en conducir con una mano únicamente.

Lewis Hamilton ha afirmado que ahora el piloto tiene que estar demasiado tiempo mirando el volante. En el mismo sentido se han movido las quejas de Rubens Barrichello. El brasileño se muestra preocupado por la cantidad de nuevos botones que tiene su volante y que pueden llegar a distraer. Eso sí, admite que no es peligroso pero que como presidente de la GPDA pedirá a la FIA que les permitan más entrenamientos para practicar.

Vía | ESPN F1

El pasado domingo, tras suspenderse de manera momentánea el Gran Premio de Corea del Sur por las “indigantes” condiciones de la pista, veíamos a Fernando Alonso, Mark Webber y Bernd Maÿlander, piloto del coche de seguridad, charlar en la parrilla, y es de suponer que sobre el estado de la pista. Tras circular detrás del safety-car durante casi veinte cuatro vueltas, dirección de carrera decidía parar la carrera. Suponiendo que estaban escuchando las quejas de los pilotos, aunque eran evidentes los problemas. Todo suposiciones. No quedó ahí todo, reanudada la carrera, y con las condiciones mejorando, los pilotos se tiraron hasta la vuelta 17 esperando la bandera verde definitiva…

Por ello, y tras el gran premio la GPDA, la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, se reunió con la FIA para pedir que se tuviera en cuenta a los pilotos a la hora de tomar las decisiones. A fin de cuentas, los que se estaban jugando el tipo sobre el Circuito de Yeongam eran los pilotos, y no la FIA desde su despacho de dirección de carrera. Los pilotos están representados por Rubens Barrichello como presidente de la GPDA, un papel que en los dos últimos años había ocupado Pedro de la Rosa, y por Felipe Massa y Sebastian Vettel como directores. Una de las solicitudes de los pilotos ha sido un diálogo permanente con la FIA para que los pilotos puedan contribuir en el futuro de la Fórmula 1.

Vía | ESPN F1

Parece que se empieza a animar la lucha por la presidencia de la FIA. Hace escasos días nos enterábamos de los últimos detalles del proyecto de Ari Vatanen, y aunque Jean Todt no ha desvelado nada más que “será neutral” (no me resulta una novedad, es algo que un presidente de la FIA debe de serlo) ahora sabemos que ha sido invitado por la GPDA a una reunión. Invitación que el francés ha aceptado encantado. Será durante uno de los próximos GG.PP.

Jean Todt ha dicho que escucharía a los pilotos, pero lo que yo veo es un detalle que ni mucho menos hay que coger con pinzas: Ari Vatanen ya se reunió anteriormente con la GPDA por iniciativa propia. Y ahora Jean Todt, que también oposita al mismo cargo y puesto que Vatanen hará lo propio. Pero me resulta curioso el detalle: ambos luchan por el mismo objetivo, pero uno se reunió sin más dilación (y buen resultado) y el otro ha tenido que ser requerido por la propia GPDA. Si me preguntan, yo diría que Ari Vatanen tiene un par de puntos más a favor: uno de los que lo tengan que votar, y otro por parte de la GPDA.

Vía | The F1

Estamos a escasos cuatro días para que la FIA dé a conocer a los trece equipos inscritos que considera aptos para tomar parte en la F1 del año que viene. Y el ambiente entre pasillos y despachos de la Formula 1 no puede estar más candente. Max Mosley ha mostrado de nuevo a la FOTA que no da su brazo a torcer, y que o se acogen incondicionalmente a su reglamento con los 60 millones de dólares de tope presupuestario o no serán tenidos en cuenta los equipos que han propuesto su inscripción con condiciones.

Pero a Max Mosley no paran de crecerle los enanos en su circo. Se le está poniendo el asunto muy serio y yo diría que esta vez se le va de las manos de todas a todas. Para empezar la FOTA está ya ideando con el campeonato paralelo, con el apoyo incondicional de la GPDA (los pilotos) a seguir en una Formula 1 tecnológica, no en la de las rebajas. La GPDA también ha dado una puntilla al circo FOM/FIA tras el último GP de Turquía, pidiendo con la voz alta que la F1 sea más barata para el aficionado visto que Istambul Park tuvo un récord de desértica afluencia de los cinco años que lleva acogiendo un GP de Formula 1.

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Con la inclusión de Felipe Massa y Adrian Sutil, la Asociación de Pilotos de Grandes Premios ahora está conformado por casi todos los pilotos que la parrilla, incluyendo a los pilotos probadores. Casi por todos, porque aún queda un piloto reacio a unirse, y ese no es otro que el finés de Ferrari, Kimi Raikonnen.

A la llegada del brasileño y el alemán hay que unirlas a otras en los últimos tiempos como la de Sebastián Buemi, Christian Klien o Lewis Hamilton. Llegadas fruto del trabajo invernal de las cabezas visibles de la asociación, Pedro Martínez de la Rosa, Fernando Alonso y Mark Webber. El piloto probador de Mclaren, presidente de la asociación, valoraba de forma muy positiva la llegada del piloto de Ferrari. Ahora la asociación tendrá más fuerza que nunca para luchar por sus intereses y para que entre otras cosas la FIA no les ponga la Superlicencia a precio de oro.

Vía | The F1.com

Una noticia que me ha llamado especialmente la atención. Y es Lewis Hamilton, ha decidido apuntarse a la GPDA (Grand Prix Drivers Association) durante estos días en Melbourne. El piloto británico de McLaren ha estado en conversaciones con Pedro De La Rosa, presidente de la asociación, y parece que está convencido de unirse por fin a ella.

“Simplemente me sentí a gusto, me senté para tener una buena charla con Pedro y dije sí, porque es un lugar donde quizá pueda contribuir” declaró el actual Campeón del Mundo de F1 tras saberse de la noticia. Hamilton había sido invitado a unirse en algunas ocasiones, pues era de los únicos los pilotos que no forman parte de ella, junto con Kimi Raikkonen y Felipe Massa, a lo que siempre rechazó la propuesta. Aunque sí que en al menos una ocasión mostró que no era por rechazo.

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La modélica organización y las excelentes medidas de seguridad que ofreció este pasado fin de semana el nuevo circuito urbano de Valencia, algo que fue ensalzado por los propios pilotos, ha puesto el listón muy alto para Singapur.

Recordemos que este año, por primera vez, dos circuitos urbanos se suman al calendario del Mundial de F1, y en el caso de Singapur, que acogerá su Gran Premio inaugural a finales de septiembre, lo hará además organizando la primera carrera nocturna en la historia de este deporte.

Pues bien, si los pilotos quedaron encantados con el Valencia Street Circuit, por ahora no podemos decir lo mismo del trazado urbano de Singapur, que está despertando muchas reticencias en cuanto a materia de seguridad entre los pilotos.

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Cuando aún está muy reciente la huelga de transportistas en España, quizás parezca una frivolidad emplear el mismo término para definir la intención de los pilotos de F1 de cara al próximo GP de Gran Bretaña en Silverstone, pero lo cierto es que es así. Los pilotos mejor pagados del automovilismo mundial podrían ir a la huelga.

Y la razón no es otra que el espectacular incremento que la FIA ha aplicado este año al coste de la súper licencia que todos los pilotos necesitan para competir en el Mundial de F1. El precio de la licencia se ha multiplicado por cinco y los pilotos no parecen dispuestos a aceptar este aumento.

La Asociación de Pilotos (GPDA) que preside el piloto español Pedro de la Rosa ya ha solicitado una reunión urgente con Max Mosley antes del próximo GP de Gran Bretaña del mes de julio para tratar el tema, y de no conseguir una rebaja, ya han hecho saber su intención de boicotear la carrera de Silverstone yendo a la huelga.

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Para que no se diga que siempre estamos intentando encontrarle los fallos a Lewis Hamilton, en esta ocasión me gustaría destacar el detalle que ha tenido el piloto británico de McLaren con la GPDA, la Asociación de Pilotos de F1.

Hamilton, al igual que los dos pilotos de Ferrari, ha dicho por activa y por pasiva que no quiere entrar a formar parte de este ‘sindicato’ de pilotos que preside desde hace unas semanas Pedro de la Rosa, pero como mínimo, ha tenido el detalle de contribuir económicamente a la asociación.

Jarno Trulli, uno de los máximos exponentes de la GPDA, se quejaba recientemente de que precisamente son los pilotos estrella los que no quieren formar parte de la asociación y además no contribuyen económicamente. Pues bien, Hamilton se ha echado mano al bolsillo y ha entregado 30.000 dólares para la ‘causa’.

Vía | Eurosport