Gran Premio Brasil Fórmula 1

La temporada 2011 de Fórmula 1 tocó su fin el pasado fin de semana en el siempre agradecido circuito brasileño de Interlagos. En semejante escenario, últimamente estábamos acostumbrados a ver como se decidían títulos o, de ya estar decididos, como se dirimían bonitas luchas por la victoria. En esta ocasión, la carrera no será recordada por ser una de las más disputadas del año, aunque sí fue fiel a un dato de esos que no deja de ser curioso: el poleman volvió a no convertir en victoria el privilegio de salir al frente.

Uno de los grandes focos de atención de prácticamente toda la carrera fue precisamente el averiguar si la avería en la caja de cambios de Sebastian Vettel era cierta o formaba parte del teatrillo al que nos tiene acostumbrados Christian Horner cuando de órdenes de equipo se trata. En el fondo, personalmente me es bastante indiferente. Si había avería (que a mí me lo pareció), hay que aplaudir el trabajo de Vettel. Si no la había, tendrían que dar un toque a Red Bull por este tipo de payasadas.

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Una de las imágenes que nos deja el reciente Gran Premio de Brasil que cierra el telón de la temporada 2011 de Fórmula 1 es el adelantamiento por el exterior de Fernando Alonso a Jenson Button. Gracias a una buena salida el español se colocó a la zaga del inglés y en cuanto tuvo ocasión no se lo pensó dos veces.

Daba la impresión de que el Ferrari iba a tener que recular porque no era un movimiento nada sencillo. Salvando las distancias, guarda alguna semejanza con el espectacular adelantamiento que Alonso hizo a Michael Schumacher en Suzuka hace unos años en la famosa curva 130R, una de las acciones más espectaculares de los últimos tiempos.

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HRT ha tenido una última carrera del año bastante discreta, aunque también tienen motivos para celebrar, pues han conseguido terminar en undécima posición del campeonato del mundo de constructores, por delante de Marussia Virgin Racing. Esto en sí mismo constituye un gran éxito pues el coche no era tan rápido, por lo que otra vez el equipo español ha dado el máximo uso de su material.

Pero volviendo a la carrera, poco hay que contar. Vitantonio Liuzzi ha batallado con los Virgin durante toda la carrera hasta el abandono de Timo Glock primero y su propio abandono más tarde. Daniel Ricciardo, por su parte, ha estado casi toda la carrera en última posición y ha terminado de la misma forma. Ambos pilotos están ahora con la incertidumbre de qué harán en 2012.

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Jaime Alguersuari termina en la undécima posición, quedándose a las puertas de los puntos en la última carrera del año. Una lástima, pues salía desde una buena posición con la que tenía buenas opciones de conseguir puntos otra vez, y sobretodo estaban muy por delante de Sauber y tenían muchas opciones de ganarles en el campeonato de constructores.

En la misma salida Alguersuari se ha visto superado por varios pilotos y ha bajado a la decimoséptima posición. Era evidente que el catalán no tenía agarre en las ruedas traseras y se le veía con problemas para seguir al Sauber de Sergio Pérez, que era el más lento de los dos monoplazas suizos. Con el paso de las vueltas, Jaime no se acercaba a los rivales.

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La carrera de Fernando Alonso ha supuesto una especia de resumen de todo el 2011: salir quinto en parrilla, adelantar al máximo en los primeros compases de carrera y luego carrera de resistencia hasta el final, la bandera a cuadros que pone al Ferrari donde realmente está este 2011.

Me resulta difícil dar con las palabras exactas para definir la carrera de Alonso, creo que la realidad es que el mensaje del asturiano es claro: “Ferrari, yo hago mi trabajo, ¿dónde está el tuyo?”. El adelantamiento por el exterior sobre Jenson Button es uno de los adelantamientos del año, para enmarcar, y demuestra que el hambre de victoria y el instinto “asesino” siguen ahí.

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Con la amenaza poco creíble de una lluvia torrencial al principio de la carrera, se han apagado los semáforos y hemos asistido a una impecable salida de los dos Red Bull, especialmente Sebastian Vettel. Ya nos tienen acostubrados, pero lo cierto es que me sigue sorprendiendo la facilidad para poner metros de por medio entre Vettel y los demás. Para mi nada hacía suponer que hoy Mark Webber ganaría la primera carrera del año.

Alonso ganaba una posición y se mantenía entre los dos McLaren hasta que, en una maniobra espectacular adelantaba por fuera a Button, fuera de la zona de DRS dándole bastante salsa a la carrera. De momento, escasas vueltas tras la salida, parecía que todo estaba cantado para ver una nueva versión del Vettel ganador secundado por Mark Webber.

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A estas alturas, podríamos decir que por fín lo han hecho. Después de una semana de noticias, los dos HRT han superado a los dos Virgin en la última clasificación del año. Tanto Vitantonio Liuzzi como Daniel Ricciardo superaron a Timo Glock y Jérome d’Ambrosio, demostrando que, al menos en Interlagos, el HRT es más rápido que el Virgin. Felicidad pues en el equipo español.

Liuzzi saldrá desde la vigesimoprimera posición de la parrilla de salida en la que podría ser su última carrera con HRT, acompañado en la penúltima fila por su compañero de equipo, el australiano Ricciardo. Los monoplazas rojiblancos están en el minuto y dieciséis segundos, mientras que los Virgin están en el minuto y diecisiete segundos, unas décimas por detrás.

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Jaime Alguersuari saldrá desde la decimotercera posición, compartiendo fila con su compañero de equipo, Sébastien Buemi, para la última carrera del campeonato 2011. Viendo que mañana debería llover, Jaime tiene una buena oportunidad de puntuar, pues está cerca de los diez primeros. Puntuar aquí mañana sería muy importante para Jaime, pero también para su equipo.

De hecho, los dos Toro Rosso salen delante de los dos Sauber de Kobayashi y Pérez. Si Alguersuari consigue una novena posición o un resultado mejor, esto les daría la séptima posición en el campeonato de constructores. Está claro, por lo tanto, lo que Jaime espera de mañana. Quiere terminar la carrera, llegar a los puntos y ayudar al equipo a mejorar su posición.

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Fernando Alonso saldrá mañana desde la quinta posición, a la que lleva abonado todo el 2011. Es la posición en entrenamientos que ha obtenido más veces, puesto que los Red Bull y los McLaren están a un nivel distinto. También es cierto que el asturiano no ha terminado tan lejos de los pilotos de delante, lo cual da esperanzas para un podio mañana. Eso es, si la carrera es en seco. Si llueve, todo es posible.

En realidad las previsiones, con el permiso de Mercedes, que ha guardado un juego de neumáticos blandos (seco) para Schumacher, son de lluvia intensa, mañana. En ese caso, Fernando deberá demostrar su calidad en una pista mojada y esperar que Jenson Button se equivoque, por una vez, si quiere obtener el subcampeonato. Tanto si lo consigue como si no, la temporada del asturiano ha sido buena, teniendo en cuenta el coche del que dispone.

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