Gran Premio Turquía Fórmula 1

Durante el pasado fin de semana con motivo del Gran Premio de Turquía, Sebastian Vettel se mostró muy superior a sus rivales. Tanto que en ningún momento del gran premio, los Hamilton, Webber, Alonso, Rosberg o Button fueron incapaces de inquietarle. Quizás uno de los mejores ejemplos fue que tan sólo necesitó una vuelta para conseguir la pole, reservando el segundo juego de neumáticos para el domingo. Por si las moscas.

Pero no podría quedar ahí “la superioridad” del dúo Vettel-RB7. Sonó como un rumor pero el on-board de la vuelta que Sebastian Vettel hizo para lograr la pole acaban con cualquier suspicació. Vettel utilizó el DRS en la temida curva 8. Hasta llegar al primer vértice y antes de salir del cuarto y último, se ve como el ícono del DRS aparece activado demostrando que el agarre del monoplaza de Red Bull permite cosas que para cualquier otra escudería suena a locura.

Todo esto teniendo en cuenta que a la salida de ese cuarto vértice fue donde Sebastian Vettel perdió el control el viernes. Eso sí, con lluvia el DRS no está activado así que descartamos esa opción como causa del accidente. Sea como fuere, el Red Bull RB7 nos vuelve a sorprender.

Tras el incidente entre Sebastian Vettel y Lewis Hamilton durante el Gran Premio de China de 2010, en el que Hamilton recorrió todo el pit-lane en paralelo a Vettel y fuera de la zona de rodadura con el evidente peligro para los mecánicos de otras escuderías que estaban trabajando, la FIA estableció que para 2011, el ancho de esa zona sería reducido para permitir el paso de tan sólo un vehículo. En resumen, se quería evitar que dos monoplazas pudieran rodar en paralelo por el pit-lane y así evitar riesgos innecesarios.

En el punto 23.1A del reglamento deportivo, modificado en 2011, la FIA determinó que el pit-lane se dividía en dos zonas: la fast-lane o zona de rodadura, la cual redujo su anchura a 3,5 metros para permitir el paso de un solo monoplaza, y la inner-lane en la cual los equipos deben trabajar sobre sus monoplazas. El reglamento no deja claro que dos monoplazas no puedan circular en paralelo, pero por la distancia del fast-lane se entiende que no.

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Sé que no es lo estándar en este tipo de crónicas, pero no podía abrir este post de otra manera que no fuera poneros la comparativa del vuelta a vuelta de los Grandes Premios de Turquía de 2010 y 2011, que Iván Illán tuvo a bien compartir en su twitter (@McKormick) el mismo domingo de la carrera. Creo que sobra cualquier comentario al respecto de lo que nos dicen las líneas.

A estas alturas, y tras cuatro Grandes Premios, ya podemos oficializar que la nueva Fórmula 1 de este 2011 va a seguir una tónica de carreras locas y divertidas hasta final de temporada. Bien, quizás me anticipo un pelín. El Gran Premio de España que está a la vuelta de la esquina será posiblemente el examen más duro que nos quede por delante, pero entre Pirelli y el DRS, creo que se volverá a superar sin demasiados problemas.

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Primero fue la mala confiiguración del DRS de Rubens Barrichello en Australia, problemas que también sufrió Fernando Alonso en el Gran Premio de China. Ahora, un vídeo demuestra que el DRS también puede ser utilizado cuando estás delante de un rival, aunque sea una situación muy especial.

Ayer en Turquía, Sebastian Vettel cruzó la zona de medición del DRS lo suficientemente cerca del Marussia Virgin Racing de Jerome D’Ambrosio como para que el alerón trasero móvil se activara. El belga, piloto doblado, no tardó en dejar pasar al líder de la carrera abriendo la posibilidad a Vettel para que hiciera uso del DRS y así lo hizo. Está claro que el piloto alemán no sacó mayor ventaja, cómodamente situado en primera posición, pero no deja de ser curioso que pueda pasar.

Vía | Virutas F1

Luces y sombras deja el Gran Premio de Turquía celebrado ayer. Algunos se van con buen sabor de boca. Otros preferirían hacer borrón y cuenta nueva. Michael Schumacher es uno de los que optará por olvidar la prueba celebrada en el trazado turco. El alemán tuvo una actuación penosa, diría que hasta indigna para todo un heptacampeón mundial.

Desde prácticamente el inicio Schumacher ya tuvo el primer incidente. En la vuelta 2, en la curva 12 de Istanbul Park, el Mercedes GP W02 se tocó con el Renault R31 de Vitaly Petrov. El ruso le hizo un interior nada ortodoxo al kaiser, todo hay que decirlo. El Renault entró a cuchillo y un poco colado, a lo que Schumacher, ya sea porque no le vio o por pecar de duro, respondió cerrando la puerta de forma sorprendente. Resultado, toque y pérdida del alerón delantero del Mercedes. Ahí no iban a acabar las andanzas del alemán en su odisea turca.

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El recién concluido Gran Premio de Turquía deja un sabor agridulce en Maranello. Por un motivo u otro, no todo ha sido de color de rosa en Istanbul Park para la Scuderia. Los italianos aún tienen que dar con la tecla en determinados detalles que a la larga marcan la diferencia.

La parte positiva del fin de semana ha sido que Fernando Alonso acabara en una meritoria tercera posición final que supone el primer podio de Ferrari esta temporada 2011. La parte negativa ha sido que se ha puesto de manifiesto que a los italianos aún les queda mucho que mejorar para pelear con Red Bull. Vuelven a estar al nivel de los McLaren, o cerca, pero la escudería de las bebidas energéticas aún sigue un paso por delante del resto.

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Jaime Alguersuari ha sido víctima hoy de los neumáticos y su enorme degradación; no ha podido pasar de la decimosexta posición. El piloto catalán ha tenido una carrera difícil, con unos neumáticos que se han degradado en el último stint. Eso ha hecho que Alguersuari se haya visto obligado a realizar una última parada en boxes a dos vueltas del final.

Jaime se había guardado, como hizo Alonso, un juego de nuemáticos blandos, en los entrenamientos oficiales, para poder utilizarlo en carrera, y poder salir ganando. De hecho, durante el tiempo que ha usado esos neumáticos, ha rodado bien, y rápido, pero al final las cosas no han ido como el piloto de Toro Rosso esperaba.

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El día de ayer en la clasificación fue bueno, hoy en carrera la situación ha sido distinta, pero en cualquier caso, Hispania Racing F1 Team ha llevado a sus dos coches a la meta, lo cual es siempre muy importante, teniendo en cuenta la falta de kilometraje del equipo durante la pretemporada.

La carrera de Hispania ha sido, en general, tranquila, puesto que han estado siempre a una cierta distancia del Virgin de Jerome d’Ambrosio y los Lotus. Mientras Narain Karthikeyan intentaba seguir el ritmo del piloto belga, Vitantonio Liuzzi ha tenido un día con más problemas.

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El ganador hoy ha sido Sebastian Vettel, con Red Bull mostrándose insuperable de nuevo, pero uno de los protagonistas ha sido Fernando Alonso, que ha vuelto hoy al podio en una carrera fantástica. Ferrari no está tan mal como podía parecer, o como podía esperarse tras los problemas del fin de semana, y Alonso le ha sacado mucho partido, al 150º Italia.

Porque hay que tener en cuenta que Fernando hoy ha realizado una carrera impresionante. Queda claro que lo de guardarse un juego de neumáticos blandos definitivamente ha sido una decisión acertada, que ha compensado con creces el no dar una última vuelta rápida ayer. El asturiano ha sido lo suficientemente hábil durante la carrera como para auparse hasta la segunda posición.

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