Hace cuatro años, Lucas Ordóñez saltó a la fama cuando consiguió ganar la primera edición de la Nissan Playstation GT Academy. El piloto español conseguía el sueño de cualquier aficionado, ser piloto profesional. En su caso, la falta de dinero cortó su carrera en el automovilismo casi cuando esta empezando pero unos años después, y ya como aficionado raso, la suerte, en forma de muchas horas de practica en su Playstation, le devolvieron el sueño que un día se truncó.

Tras disputar dos temporadas al volante de un Nissan 350z y 370z de RJN Motorsport en la GT4 European Cup, Ordónez dio un salto de calidad al ser promocionado a la Intercontinental Le Mans Cup, que incluía su presencia en las 24 horas de Le Mans, con uno de los Oreca 03-Nissan de Signatech Nissan. El español respondió ayudando a conseguir el título en ILMC y la segunda posición en Le Mans. En 2012, Lucas Ordóñez lo intentará de nuevo, aunque en esta ocasión con un Zytek-Nissan de Greaves Motorsport.

Pero el caso de Lucas Ordóñez no es el único. Nissan y Playstation se han dado cuenta que entre los millones de aficionados a los simuladores de conducción que hay en el mundo, hay mucho potenciales pilotos. Por ello, hoy por hoy, la Nissan Playstation GT Academy es un programa de pilotos tan valido como el Red Bull Junior Team, la Ferrari Driver Academy o el programa de protectorado de Mercedes-Benz.

Quizás el origen sea lo más peculiar, pero viendo que hoy por hoy la simulación es una parte fundamental en la formación de un piloto, los ganadores de la GT Academy ya tienen mucho ganado. Eso sí, tras conseguir el título, los ganadores cuentan con la ayuda de Nissan y Sony para ser formados poco a poco. Los GT son el paso inicial, siempre de la mano de RJN Motorsport, para después ir ascendiendo.

Jordan Tresson, ganador de la edición de 2009, disputó un año después las GT4 European Cup aunque su mayor éxito llegó el pasado año cuando se hizo con el título en la categoría GT4 de las Blancpain Endurance Series. En 2012, el francés heredará el asiento de Lucas Ordóñez en Signatech Nissan. Tresson será el segundo ganador de la GT Academy en disputar las 24 horas de Le Mans.

El último en llegar ha sido Jann Mardenborough, ganador de la Nissan Playstation GT Academy en 2011. El británico, de tan sólo 20 años, debutó en competición en las pasadas 24 horas de Dubai. Mardenborough formó equipo con Ordóñez, Tresson y el ganador de la edición norteamericana consiguiendo un podio en su clase. En 2012, le espera una dura temporada ya que disputará las Blancpain Endurance Series al volante de un Nissan GT-R GT3 de RJN. En su caso, un salto incluso mayor al de sus compañeros que servirá para medir su valía.

El sueño húmedo de muchísimos aficionados. ¿Quién no se ha flipado más de una vez delante de su simulador de conducción favorito? Especialmente ante una buena actuación personal claro. Pues vuelve la oportunidad para todo aquel que quiera probar a dar el salto de la competición virtual a la real, pues la GT Academy vuelve en 2010. Requisitos: Gran Turismo 5, una Playstation 3 (o sea, “la pley”) y estar pendiente el próximo 17 de diciembre para descargar la demo de Gran Turismo 5, y acceder a la GT Academy Time Trial que controlará los logros a superar en el conocido juego de conducción.

El premio para los dos más rápidos a nivel mundial será el mismo que han disfrutado Lucas Ordóñez y Álex Buncombe: disputar la GT4 European Cup en 2010 a los mandos de un Nissan 370Z (el 350Z ya deja paso a su sucesor) a cargo de la escuadra RJN Motorsport. A final de año… pues quień sabe, igual se cata de nuevo un GT-R de más de 500 CV. Y aunque no se indica por las bases que parte del premio sería aparecer de vez en cuando por aquí por Racingpasión, pues tampoco está de más decirlo.

Antes de subir al potente Nissan 370Z (en torno a 400 CV en la versión de circuito) los ganadores recibirían una preparación inicial, por aquello de “romper un poco el hielo entre lo virtual y lo real”. A decir verdad, el premio es más que apetecible, sobre todo tras ver que Lucas Ordóñez y Álex Buncombe han cosechado dos victorias durante este año.

La European GT4 Cup es una competición en la que está rifado hasta el último centímetro de pista, lo que hace brillar más si cabe que RJN Motorsport haya terminado como el segundo mejor equipo del año. Te echas unas pachanguitas a fuego en el GT5, y si te cogen te llevan a gastos pagados por toda Europa para dar lo mejor de tí en circuito.

Pero tras todo ello, no habrá otra cosa que la máquina, la pista, el equipo y ellos. Y entre los rivales, seguro que muchos bastante más experimentados y curtidos en estas lides que los recién llegados. Recuerdo cuando a veces me veía mi padre enganchado a alguno de mis simuladores favoritos (mentira, todavía dura el vicio) y decía algo así como “y te creerás tú que lo llevarías y todo” riéndose. Pues ya podemos responder a comentarios así un “pues a lo mejor…”.

Nissan 370Z GT4 para la GT Academy 2010

(Haz click en una imagen para ampliarla)

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Aunque con un poco de retraso, todavía estoy a tiempo daros los datos de la primera cita del FIA GT que se celebró el pasado fin de semana del 1 al 3 de Mayo en el británico trazado de Silverstone. El campeonato ha empezado con sorpresa el K Plus Motorsport se ha llevado el gato al agua. La pareja de pilotos Karl Wendlinger y Ryan Sharp a los mandos del Saleen S7R lograron la primera victoria en la primera cita de la temporada FIA GT.

Desde la salida tomarían la delantera, seguidos de cerca por los temibles Maserati MC12 del Vitaphone, hasta que un incidente del segundo de ellos que rodaba en tercera posición con problemas en una de las ruedas traseras (mala sujeción dicen) quedando bloqueado en mitad de la recta de meta, provocó la salida del Safety Car. Tras perder el Saleen S7R la ventaja, el MC12 que quedara en pista de Andrea Bertolini y Michael Bartels tomaría el liderato, hasta que a final de carrera, Ryan Sharp en esos momentos al volante del Saleen de K Plus, aprovecharía un doblado para recuperar el liderato con una ajustada maniobra que le costaría la victoria de la carrera y primera del año. En tercera lugar quedaron Guillaume Moreau y Xavier Maassen del equipo AAL, con un Corvette C6R.

Quinto sería otro Saleen S7R (fue buen fin de semana para los Saleen) de Adam Lacko y Mario Domínguez. Sorprendió el buen rendimiento y octava plaza final obtenida por el primero de los GT1 que ya compiten con especificaciones 2010, en especial el Ford GT de Matech pilotado por Thomas Mutsch y Thomas Biagi. Peor suerte tuvo el estreno del Nissan GT-R con problemas durante toda la carrera, pinchazo de rueda trasera izquierda incluído.

En GT2 también hubo incidentes. Tras dominar gran parte de la carrera Gianmaria Bruni y Toni Vilander con el Ferrari 430 GT de AF Corse se veían obligados a abandonar en los últimos quince minutos. La victoria sería para el rival principal durante la carrera, el Porsche 997 de ProSpeed llevado por Richard Westbrook y Emmanuel Collard. Hablamos español en GT2, pues debutaba Álvaro Barba con el segundo F430 GT del AF Corse acompañado de Niki Cadei, y firmaron una carrera sin errores con adelantamiento en últimos compases incluído que les valdría la quinta plaza en la categoría, decimoquinta en la general.

También hay que hablar de españoles en la GT4 European Cup. El Nissan 350Z de RJN pilotado por Lucas Ordóñez y el británico Alex Bumcombe (el primero campeón de la GT Academy) firmaron en las dos carreras del fin de semana unos magníficos sexto y tercer puesto. En el último resultado concretamente de la segunda carrera, se batieron con los más punteros de la parrilla, tapando huecos y aguantando los clásicos embistes y toques tan habituales en GT cuando el rendimiento entre sí es muy similar en pista. Lo que les valdría para irse más contentos que unas castañuelas de Silverstone ocupando la tercera plaza en la clasificación general.

Este fin de semana que viene vuelven a ponerse en marcha, visitando el circuito italiano de Adria. Un circuito con curvas muy cerradas, bastante revirado y sobre todo corto, pues no llega ni a los tres kilómetros de longitud. Visita clásica del FIA GT desde 2006 y que supone todo un desafío para estos GT de como poco 300 y pico caballos de potencia hablando de GT4, y entre 610 y 650 CV hablando de GT1.

Vía | Sportmotores

Tras 24 duras horas, las Toyo Tires 24 Horas que se disputaban en Dubai hoy tocaban a su fin. La lucha ha sido intensa, y por lo que comentan los organizadores ha sido la edición más excitante y animada de las que llevan realizando. De hecho en la última hora de carrera hubo hasta tres cambios de líder.

La victoria no se ha decidido hasta el final y la pugna ha quedado entre germanos: Porsche y BMW. Los 911 GT3, 997 GT3 y BMW Z4 M han estado luchando por el entorchado a apenas 45 minutos de terminar la prueba, donde finalmente el joven alemán Niclas Kentenich con el Porsche 997 GT3 del Porsche Land Motorsport se llevaría la victoria por apenas 50 segundos sobre Claudia Hurtgen, con un BMW Z4 M del Al Faisal Racing.

La victoria ciertamente, la llevaba hasta la mañana de este sábado otro equipo Porsche: el ARC Bratislava que llevaba muchas horas, noche incluída en una guerra muy cerrada con el Al Faisal Racing BMW. Pero a una hora y diez del final, el Porsche del ARC tenía que entrar a boxes con un pinchazo, y la suspensión trasera tocada. Ahí perdía el liderato en favor del Al Faisal Racing BMW.

Pero cuando parecía que el Z4 M Coupé de Al Faisal Racing tenía de cara la victoria, cometía un error en una vuelta, por lo que se le aplicaba un penalización por lo que recuperaba el liderato el ARC Bratislava. Desgraciadamente, a 42 minutos del final tenía el Porsche que entrar de nuevo a boxes con los problemas de suspensión que acarreaba desde el pinchazo, y ya caería hasta la cuarta posición. El tercero en discordia y a la postre vencedor cogería ahí el liderato, aguantando el ritmo infernal que llegaba a alcanzar el Al Faisal Racing BMW... pero que no sería suficiente para recuperar la diferencia con el rival.

El podio finalmente lo formarían Niclas Kentenich, con el Porsche Land Motorland, Claudia Hurtgen del Al Faisal Racing BMW y Sebastián Asch del Besaplast Racing Team, otro Porsche. Los tres con un denominador común: todos tenían ya en los últimos giros problemas evidentes de frenos. En el vídeo a continuación podéis ver la última parada del vencedor de la carrera – no os perdáis la preciosidad que aparece durante unos segundos al final del vídeo -:

No han faltado los incidentes. Hasta seis neutralizaciones de carrera han visto los participantes durante el transcurso de la misma, con la más notable a las once menos diez de la noche, cuando uno de los Porsche del Land Motorsport ardía, y se volvía a neutralizar la carrera, imponiendo una velocidad máxima a todos los coches de 60 km/h.

La GT Academy también merece mención. El Nissan 350 Z a manos de la pareja de Lucas Ordoñez terminó la carrera en 45ª plaza. Marcó vuelta rápida en la media de toda la parrilla, en torno al 2,10 por vuelta, con pocos fallos y mostrándose bastante constante y fuerte en momentos de presión, según opina Johnny Herbert, que ha quedado impresionado con el rendimiento del vencedor español del concurso de la play.

Recalcar de nuevo la gran variedad de vehículos que han disputado esta carrera. Un alto número de participantes pero variado. Y es que entre los 22 primeros clasificados – hasta donde llega la web oficial a dar resultados – vemos:

Porsche 911 996 y 997 (GT3, RSR y otros)
BMW Z4 M Coupé (la alternativa, también algún GT4)
BMW M3 GT-R E46 (9º en carrera)
BMW M3 E92 (11º)
Renault Megáne Trophy (12º)
Aston Martin Vantage V8 (13º)
Jaguar X-Type Silhouette (14º)
Ford Mustang FR500 (20º)
BMW 320D (22º)

El campeonato disputará su segunda y última prueba, el próximo 21 y 22 de Febrero en el nuevo circuito de Dakar. Aquí procuraremos teneros informados. Para terminar este post, os dejo un par de enlaces directos para los curiosos, tanto a la hoja de resultados a 23 horas del final como la galería de fotos de la página oficial. Tened en cuenta que en los resultados esa fue la última actualización, con lo que el ARC Bratislava realmente terminó en la cuarta plaza. Por lo demás, el resto correcto y con algunos detalles más, que ya creo que voy pasado de rosca.

Resultados.
Galería de imágenes.

Vía | 24 Horas Series y GT Academy

Poco a poco va calentando motores el 2009 y si obviamos el Dakar, en lo que a asfalto se refiere este fin de semana comenzará la temporada de motor con las 24 Horas de Dubai. Primera cita de las 24 Horas Series que volverán a correr en su segunda y última cita del año el próximo mes de Febrero en las 24 Horas de Dakar, estrenando un nuevo circuito que están construyendo por la zona. Una cita que se presenta con un hito histórico, pues han reunido para esta edición la friolera de ochenta participantes.

Una parrilla muy numerosa en la que veremos bólidos de resistencia de multitud de modelos. Desde Nissan 350 Z y los omnipresentes Porsche 911 GT2 y GT3, pasando por algunos Renault Megáne Trophy, un Clio (sí, habéis leído bien), Ford Mustang FR500, Marcos LM, Ferrari F430, Audi R8, Audi TT, BMW M3 GTR y M3 E92, Lotus 211... entre otros muchos más. Buen ramillete ¿verdad?

Cabe destacar que en esta edición también veremos qué tal se les da eso de correr de verdad a los vencedores de la GT Academy: el español Lucas Ordóñez de 23 años y Lars Schlömer de 28 años, vencedores tanto en la competición virtual del famoso videojuego, como en la real que tuvo cita en Silverstone.

Ambos experimentarán lo que es disputar de verdad una prueba puntuable y de larga duración con mayúsculas. Ya rompieron el hielo con el que será su bólido, un impresionante Nissan 350 Z preparado para la ocasión por Nissan (no, no iba a ser el GTR de la imagen). Dicho de otra forma: después de las pruebas eliminatorias pertinentes y unos meses que han estado entrenándose con el equipo, les llega ahora el ansiado y deseado premio. Les tocará poner todo de su parte porque el disfrute sea lo más largo y excitante posible.

La carrera se está disputando en estas horas, pues ya ha dado comienzo por aquellos lares. El que lo desee puede ir echando un vistazo en la página oficial que encontraréis en los enlaces del pie de post.

Vía | 24 Horas Series, GT World

Los próximos 10, 11 y 12 de Octubre, el circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo recibirá la última carrera correspondiente a las TOYO TIRES 24H Series 2008. Este campeonato de resistencia nació a comienzos de 2008 a raiz del éxito de las 24 horas de Dubai consta de tres pruebas: las 24 horas de Dubai que se celebraron en Enero pasado, las 12 horas de Hungaroring que se disputarán el 27 de Septiembre y las ya citadas 24 horas de Valencia.

El campeonato está abierto a turismos y GT (máximo 6 cilindros y 4.000 c.c), aunque también existen dos clases especiales, SP1 para siluetas como el Megane Trophy o el Solution F y SP2 para coches con motores de más de 6 cilindros, más de 4.000 c.c y una relación peso-potencia superior a 3,7KG/HP. Eso nos deja un crisol de modelos. Renault Clio RS Cup, BMW 120d-Z4 Coupe- M3 E46, Seat León Supercopa, Audi R8 o Porsche 997 GT3 RSR. Así que resumiendo en pocas palabras, la participación está abierta a casi cualquier vehículo.

En la edición 2009, las series volverán a comenzar con las 24 horas de Dubai. Y si quieres participar aún tienes alguna oportunidad si te apuntas a la GT Academy. Una competición creada por Nissan y Playstation cuyos ganadores tendrán la oportunidad de participar en esta prueba a los mandos de un Nissan 350z.

Vía | RFEDA
Más Info | TOYO Tires 24H Series