En las pasadas 8 horas de Le Castellet echamos en falta a uno de los nuestros. Mucho habíamos hablado de Hache Team y de la posibilidad de contar con dos LMP2 en las Le Mans Series. En la primera cita del año, no pudimos ver a ninguna de las dos unidades que esperábamos ver. Ni el Lucchini-Judd ni el Ginetta-Zytek Z09S… Un pequeño paso atrás.

Esta semana se conocen más detalles sobre el futuro de la escudería vallisoletana ya que a partir de ahora, Hache Team ha unido esfuerzos con Regueiro Motorsport para sacar adelante el proyecto de las Le Mans Series y del European F3 Open. Este movimiento obliga (no se en que sentido, pero así aparece en la notica) a adquirir la estructura de Barazi-Epsilon, incluyendo uno de los Ginetta-Zytek que tiene en propiedad el equipo francés.

Además, Hache Team da un paso adelante en el European F3 Open ya que ha adquirido un Dallara F308 que se sumará a los dos F306 con los que ha estado disputando el campeonato en los últimos años. Veremos en que queda todo esto, pero yo no las tengo todas conmigo. Mucho movimientos, sí, pero todos sabemos cómo se demuestra. Y yo no veo ningún paso.

Vía | El Norte de Castilla (Gracias jm_garrido)

Cualquiera que siga habitualmente Racingpasión se podrá haber dado cuenta de que seguimos al día todo lo relacionado con Hache Team. Para cualquier aficionado a la resistencia, es un orgullo y nos llena de satisfacción, que un equipo lleve la bandera española en un tipo de competición tan olvidada como esta. Por eso, tratamos de hacernos eco de cada movimiento en la estructura de David Carbajo.

Con el objetivo de obtener una de las invitaciones del ACO para las 24 horas de Le Mans y para mejorar su debut el pasado año en las Le Mans Series, Hache Team contará con dos LMP2 en la temporada 2010. Además del habitual Lucchini-Judd, los vallisoletanos pondrán en pista un Zytek 09S, un coche con el que los portugueses de ASM lograron la victoria final en las LMS en 2009 y por tanto un modelo mucho más competitivo que su actual y vetusto Lucchini.

En cuanto a los pilotos, poco o nada se sabe aún. En 2009, Maxi Cortés, Nil Monserrat, Fonsi Nieto, Pierre Combot y Carmen Jordá se pusieron al volante del Lucchini y es probable que de ese quinteto salga más de un nombre de los elegidos. Sea como fuere, no estaría mal que Hache Team pudiera dar oportunidad a jóvenes pilotos españoles. Maxi Cortés no defraudó y su calidad y resultados le podrían abrir puertas más grandes. ¿Por qué no con otros?.

Vía | Sportmotores

La noticia de que Hache Team tendrían un programa en las Le Mans Series fue una de las más gratas de la temporada. El adiós temporal, esperemos, de Epsilon Euskadi no dejaba huerfanos en el campeonato de resistencia. Ahora las buenas noticias continúan. La estructura vallisoletana volverá a las LMS en 2010 y se abre la duda sobre la posible presencia del equipo en las 24 horas de Le Mans. Su presencia en el campeonato le ayudaría a conseguir una invitación por parte del ACO.

El material, al menos de momento, volverá a ser el vetusto chasis Lucchini con motor Judd con el que disputaron la temporada 2009, aunque como se ha dejado entrever en el equipo de David Carbajo, esto podría sufrir algún cambio. Los rumores hablan de la posibilidad de que el equipo cuente con una segunda unidad, aún por decidir.

En cuanto a los pilotos, los nombres que se barajan no son otros que los que ya pilotaron para el equipo durante la pasada temporada. Nil Montserrat, Pierre Combot, Fonsi González Nieto, Carmen Jordá y por supuesto Maxi Cortés, un piloto que podría tener un programa más cargado de confirmarse los rumores sobre su presencia en la Copa FIA de GT3 con Phoenix Racing.

Vía | Sportmotores

Silverstone albergaba la última cita de la temporada con el título en juego. Eso sí, los siete puntos de ventaja del Lola-Aston Martin de Charouz-Enge-Mücke sobre el Pescarolo-Judd de Boullion-Tinseau eran a priori una ventaja suficiente más que suficiente. Aunque los franceses no darían su brazo a torcer.

El autor de la pole, el Oreca-AIM de Lapierre y Panis aprovechó su posición para comandar la carrera en los primeros instantes, aunque pronto se vería sorprendido por un Jean-Christophe Boullion confiado en poner las cosas difíciles a los Aston Martin. Ese interés pronto se vió parado en seco. Problemas en la caja de cambios del Pescarolo-Judd les apartaban de la lucha por el campeonato.

Con el Pescarolo fuera de carrera, la victoria se iba a jugar entre el Oreca y el Lola-Aston Martin privado de Speedy Racing Team Sebah. Marcel Fässler, Nicolas Prost y Andrea Belicchi han causado muy buena sensación a lo largo de toda la temporada y un buen resultado en Silverstone sería el broche perfecto para el final de temporada. Tras pasar ambos por boxes para cambiar los frontales, la victoria caía del lado de la estructura francesa.

Por detrás, Charouz-Enge-Mücke completaban el podio y se alzaban con el campeonato, en el año de debut de los Aston Martin-Lola oficiales de Aston Martin Racing. Eso sí, que nadie olvide que cuando se han enfrentado a los todopoderosos Peugeot y Audi, los ingleses no han salido victoriosos.

En LMP2, a pesar del temprano abandono de ASM-Quifel, el campeonato ya estaba en sus manos tras la no comparecencia de Racing Box a la cita inglesa. La ausencia del equipo portugués permitió a Speedy Racing Team Sebah y su Lola B08/80 conseguir el triunfo. Hache Team, a pesar de que Carmen Jordá sufrió una salida de pista, consiguió cruzar la bandera a cuadros, aunque sin recorrer la distancia necesaria para clasificarse.

GT1 no tuvo historia, únicamente tres coche en pista y victoria para unos recién llegados. El Aston Martin DBR9 de Gigawave con Peter Kox y Ryan Sharp al volante. En GT2, el Ferrari 430 GT de JMW Motorsport pilotado por Robert Bell y Gianmaria Bruni vencía, aunque no era suficiente para evitar que el título fuese a parar a manos del Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton con los oficiales Richard Lietz y Marc Lieb.

En Silverstone se pone punto y final a la temporada 2009 de las Le Mans Series. Tras una temporada marcada por la ausencia de los principales equipos de la categoría, Peugeot y Audi, el campeonato recuperó interés tras la vuelta de Aston Martin a los circuitos.

Dos victorias en Montmeló y Nürburgring más el segundo puesto en Algarve ha dejado el título en franca ventaja al Aston Martin-Lola B09/60 de Tomas Enge, Stefan Mücke y Jan Charouz. Jean-Christophe Boullion y Christophe Tinseau con el Pescarolo-Judd vencieron en Portugal y pusieron interés en el campeonato. Pero su abandono en Alemania les ha dejado a siete puntos de los líderes. Pocas posibilidades para la estructura francesa.

También estará en Silverstone uno de los Oreca-AIM de Team Matmut Oreca para Olivier Panis y Nicolas Lapierre. La segunda unidad está en estos momentos camino de U.S.A para su participación en Petit Le Mans el próximo fin de semana. Audi contará con sus dos habituales R10 TDI de Team Kolles. Equipo que ha ido de menos a más y que en Nürburgring rozaron las posiciones de podio.

En LMP2, ASM-Quifel con el Ginetta-Zytek pilotado por Olivier Pla y Miguel Pais do Amaral lo tiene todo favorable para hacerse con el título. La ausencia de los dos coches de Racing Box, segundo y tercer clasificados de la general impedirán ver mucha lucha de cara al campeonato. Aunque los nueve puntos que separan a primero de segundo y el hecho de que ASM-Quifel haya puntuado en todas las carreras restaba muchas opciones a los rivales.

Así que los rivales del equipo portugués serán Speedy Racing Team Sebah y RML, con sus chasis Lola habituales. La representación española volverá a estar a cargo de Hache Team con su Lucchini-Judd para Maxi Cortés, Fonsi González Nieto y Carmen Jordá por tercera prueba consecutiva y con el objetivo de terminar y porque no, meterse en las posiciones que dan derecho a puntos.

El “glamour” lo pondrá Nigel Mansell con su vuelta a los circuitos. El británico hará equipo con su hijo, Greg Mansell al volante de un Ginetta-Zytek 09S de LMP1. Y como no hay dos sin tres, la familia Mansell estará casi al completo ya que Leo Mansell volverá a estar con el Ferrari F430 GT2 de Team Modena, con el español Antonio García y Jaime Melo como compañeros.

En la categoría pequeña de los GT, el título está francamente favorable al Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton. Richard Lietz y Marc Lieb tendrán como rivales a Gianmaria Bruni y Robert Bell con el Ferrari de JMW Motorsport.

En GT1, exigua parrilla aunque heterogénea. Luc Alphand Aventures con el título ya en el bolsillo pondrá en pista uno de sus habituales Chevrolet Corvette C6R para Julien Jousse, Yann Clairay y Patrice Goueslard. Los otros dos participantes de la categoría serán el Saleen S7R de Larbre y el Aston Martin DBR9 de Gigawave Motorsport.

La penúltima cita de la Le Mans Series, los 1000 km de Nürburgring han dejado bastantes cosas claras de cara al título de 2009. Para empezar en LMP1 los Aston Martin-Lola arrasaron, aprovechando la ausencia de rivales más fuertes y de su nivel como Peugeot y Audi. Jan Charouz, Tomas Enge y Stefan Mucke fueron los vencedores, ocupando los otros dos escalones del podio los dos Aston Martin de Harold Primat y Darren Turner segundos y el de Chris Buncombe, Suart Hall y Miguel Ramos tercero.

En GT1 la victoria fue para el Saleen S7R de Larbre Competition con Roland Berville, Sebastien Dumez y Laurent Groppi a los mandos. Pero la noticia es que los segundos, Luc Alphand Aventures con el Corvette C6.R de Yann Clairay, Julien Jousse y Gouslard Patrice ya son ganadores del título 2009 en su categoría. En GT2, ganó el Porsche 997 RSR de Marc Lieb y Richard Lietz, de Felbermayr Proton, y segundo fue el Spyker C8 Laviolette de Snoras Spyker con Tom Coronel y Jarek Janis al volante, mejor resultado de éste equipo en su andadura por la resistencia.

En LMP2 la victoria fue para el Ginetta-Zytek 09S del Quifel ASM, con Miguel Amaral y Olivier Pla como pilotos que siguen mostrando un rendimiento envidiable. La escuadra española Hache Team bien no tuvo la fortuna de cara de nuevo, o más bien el obsoleto Lucchini volvió a complicarles la existencia pues se tuvieron que retirar por avería de la dirección, a eso de la vuelta 75 de carrera. Parece que la veteranía del prototipo no la consiguen compensar ni Maxi Cortés, ni Fonsi Nieto ni Carmen Jordá. Cuando no rompe una cosa es otra.

Tampoco le acompañó la fortuna a Team Modena, donde milita nuestro Antonio García junto a Leo Mansell y Tony Vilander, que ya se pueden ir despidiendo de lograr el título. Rodando líderes de carrera y a punto de terminar Leo Mansell su último relevo, sufrió una salida de pista a dos horas del final de carrera, lo que llevó al equipo a terminar octavos. Una pena pues el F430 se estaba comportando a la perfección durante toda la carrera.

Con éste resultado, queda clarísimo que el título en LMP1 está entre los Aston Martin, y en LMP2 para Quifel ASM salvo desastre en la última cita en Silverstone en Septiembre. En GT1 como decimos ya está decidido el tema con el triunfo absoluto para Luc Alphand Aventures. En GT2, Felbermayr Proton tiene el liderato con Marc Lieb y Richard Lietz, sólamente JMW Motorsport con Robert Bell y Gianmaria Bruni pueden disputarles el título.

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Vía | Sportmotores
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Magnífica, difícil y disputada carrera la que vivió la LMS en Portimao en los 1000 km del Algarve. La victoria final y primera de la temporada se la ha llevado el Pescarolo-Judd #16 de Jean-Christophe Boullion y Christophe Tinseau en la última parte de carrera, cuando parecía que el Aston Martin #007 se encaminaba hacia la victoria. El podio lo ha completado el Oreca-AIM #10 de Bruno Senna y Tiago Monteiro que demostraron un rendimiento regular y constante durante toda la prueba. Es la primera victoria de la temporada para los siempre competitivos Pescarolo-Judd LMP1.

En GT1 la victoria ha sido para el Corvette de Luc Alphand Aventures que también estrenan su casillero de victorias. Victoria cómoda pues el rival más duro que tenían en pista, el Saleen S7R de Larbre Competition empezó a dar problemas tras el primer relevo, cuando hasta entonces estaba luchando por la victoria. En LMP2 la carrera ha sido un dominio férreo de la escuadra portuguesa ASM Quifel, que con Olivier Pla y Miguel Pais do Amaral se han lucido en casa, confirmando el excelente rendimiento que sigue mostrando el Ginetta-Zytek. En GT2 la victoria ha sido para el Ferrari de JMW Motorsport con Gianmaria Bruni y Robert Bell.

Quizás los que se van del Algarve con peor sabor de boca son precisamente Aston Martin y el Matmut Oreca-AIM. Al comenzar la prueba, fueron estos últimos a través del coche de Nicolas Lapierre y Olivier Panis autores de la pole que rápidamente se ponían en cabeza marcando un fuerte ritmo desde el comienzo. Al poco tiempo serían adelantados por el Aston Martin #007 de Jan Charouz, Enge Tomas y Stefan Mucke, y cuando intentaban seguir su ritmo, el Oreca tendría que retirarse por una fuga de combustible. Eso les privaría de luchar por la victoria lo que habría sido el broche perfecto para el buen semana que venían realizando.

En ese momento fue cuando Pescarolo empezó a mostrar sus cartas, y antes de la primera hora de carrera ya rodaba pegado al Aston Martin esperando su primera parada y con un incómodo compañero de viaje: el Ginetta-Zytek de Strakka Racing con Dany Watts al volante. Aston Martin tras realizar su parada en boxes intentaría recortar la ventaja ganada por Boullion y Tinseau, pero sufrirían una salida de pista que casi les dejaba en bandeja la victoria a los de Pescarolo que funcionaron durante toda la carrera como un reloj. En la última parte de la carrera, el Aston Martin llegaría a rodar de nuevo líder, pero quedaba todo en un espejismo para los de David Richards.

Destacar la tercera posición final del segundo Oreca-AIM, el de Senna y Monteiro que equilibró los problemas sufridos por el primer coche y favorito para luchar por la victoria, aunque finalmente Panis y Lapierre recuperaron durante la carrera y pudieron ser cuartos. Peor les fue a los Audi R10 TDI de Kolles, pues un accidente entre ellos los dejaría muy retrasados, mientras que mientras recuperaban lo perdido se mostraron como los más rápidos de la parrilla. Strakka Racing que una vez más sorprendía con el Ginetta-Zytek LMP1 se tendría que retirar con problemas eléctricos.

Toca hablar de los españoles y con regusto agridulce, pues Hache Team se tuvo que retirar por problemas con el Lucchini-Judd. En el lado dulce hay que decir que Maxi Cortés llegó a rodar octavo de LMP2, y no desentonó el rendimiento mostrado por Fonsi Nieto en su primera carrera, con tiempos parejos a los de Maxi los que marcó el madrileño. Carmen Jordá no llegó ni a estrenarse, pues antes de tocarle su relevo la mecánica dijo basta. Una pena que el Lucchini no cese de demostrar que es un prototipo ya algo obsoleto.

El regusto más dulce una vez más lo ha dejado Antonio García que junto a Leo Mansell con el Ferrari F430 del Team Modena fueron terceros en GT2, en una carrera que a pesar de terminar con su Ferrari en podio, y con el de JMW Motorsports en primera posición, parecía que iba a ser paseo y doblete de Porsche con el 997 RSR GT3 del Performance Matmut que fue segundo con Marc Lieb y Richard Lietz Patrick Pilet y Raymond Narac a los mandos. Y es que los del Performance Matmut comenzaron fortísimos, llegando a acumular algo más de un minuto de diferencia sobre sus seguidores en apenas dos horas de carrera.

Con este resultado, los respectivos vencedores se van de Portimao como líderes en sus respectivas categorías de cara al campeonato. La siguiente carrera será del 21 al 23 de Agosto, en los 1000 km de Nürburgring, la penúltima prueba de la vigente temporada. Y ninguno de ellos podrá permitirse el lujo de dormirse en los laureles, pues las diferencias entre los primeros clasificados son ajustadísimas.

Sitio oficial | Le Mans Series
Vía | Sportmotores

Los que sigais habitualmente Racingpasión no creo que tengáis demasiados problemas en descubrir quienes son los propietarios de esos dos cuerpos con manos entrelazadas y con un LMP2 de fondo. Tras confirmarse el fichaje de Fonsi Nieto por Hache Team para disputar las últimas tres pruebas de las Le Mans Series muchos eramos excepticos con la noticia. Nieto, piloto de motos, sin demasiada experiencia en el automovilismo se iba a estrenar directamente en las Le Mans Series. ¿Talento o marketing?

A priori y a falta de que confirme en pista el porqué de su fichaje, la llegada de Fonsi Nieto no parecía más que un movimiento mediático. La relación que le une con Carmen Jordá (quien consiguió el volante sin tan siquiera probar el Lucchini) tiene un tirón más que evidente entre patrocinadores y aficionados. Sobre todo para los primeros que rápidamente ven el símbolo del dólar en una pareja joven y guapa.

Ambos cuentan con el patrocinio de una compañia de telefonía móvil virtual que ya decora el coche de Jordá en la F3 y lo hacía con la Suzuki de Nieto en el Mundial de Superbikes, y que a buen seguro se podrá ver en el coche de Hache Team en la cita portuguesa. Negocio redondo.

El miércoles llegaban los primeros réditos de la imagen de la pareja. Aunque jamás pensé que los encontraría donde lo hice: en la prensa rosa y más concretamente en el Hola! (aunque la noticia llegó a mi gracias a la prensa gratuita, no penséis mal). Un coche de carreras de este tipo en la prensa rosa…no me lo podía creer.

Tanto que decidí conseguir la revista y poder acercaros tres fotos del reportaje que les hicieron (únicamente aquellas en las que podemos ver el Lucchini, que para eso nos gustan el automovilismo por encima de estas cosas). Del texto mejor pasar, que aportar, poco o nada aporta. Aunque añadiré que tampoco pensé nunca que leería algo de las 24 horas de Le Mans en ese tipo de revistas.

Lo que quizás más me sorprende es que si la revista salió a la venta el miercoles, la noticia tenía que estar confirmada mucho antes de empezar a imprimir. Más o menos desde la semana pasada cuando se hizo el reportaje coincidiendo con los test que decidirían quien sería el tercer piloto del equipo. Así que es más que posible que la confirmación oficial, del pasado martes, no fuera nada más que adelantar una noticia que iba a ver la luz al día siguiente de una forma u otra.

Sea como fuere, el dinero que estos dos pilotos aporten será bienvenido en un año tan complicado como este. El proyecto de Hache Team cogió el testigo en las Le Mans Series que dejó Epsilon Euskadi, y sólo podemos desearle la mejor de las suertes. Los resultados en Spa ya demostraron que con el buen hacer de Maxi Cortés, el coche puede asomar entre las posiciones altas. Esperemos que los dos nuevos pilotos no lastren el conjunto. Es más, ójala lo hagan bien, eso sería buena señal.

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He pasado de leer noticias del proyecto de Hache Team en las Le Mans Series en páginas especializadas a poder hacerlo en AS. Parece que tras la prueba en Monteblanco, el fichaje posterior del Fonsi Nieto comienza a funcionar. El periódico ya se lanza al ruedo y coloca al sobrino de Ángel Nieto en la parrilla de la próxima edición de las 24 horas de Le Mans.

Eso sí, al César lo que es del César. Según las informaciones, esta vez de Sportmotores, en Hache Team quedaron muy satisfechos por los resultados de Nieto en Monteblanco, quedándose a menos de un segundo de los tiempos de Maxi Cortés (este último dato también es cortesía de AS, que raro que la prensa especializada no lo mencione…)

Por el momento, tanto Fonsi Nieto como Carmen Jordá están confirmados para las tres pruebas que restan de las Le Mans Series, Portimao, Nürburgring y Silverstone. Aunque siendo un poco malos, si la idea de Hache Team es evolucionar el coche para ser competitivos, ni Nieto ni Jordá son las soluciones adecuadas. Otra cosa muy distinta es si hablamos de Maxi Cortés, creo que a estas alturas nadie va a descubrir el talento del piloto madrileño. Sus tiempos en Spa, hablan por si mismos.

Pero como también comentan en AS, Hache Team ha hecho una cuidadosa selección (Nil Montserrat y Pierre Combot se quedaron fuera), y deja entrever que algunos quizá nos llevemos una gran sorpresa el primer fin de semana de agosto en Portimao. La verdad, de hacerlo bien, yo sería el primero en sorprenderme. Lo que quizá no me sorprenda tanto sea la llegada de nuevos patrocinadores al Lucchini Judd de Hache Team.

Vía | Sportmotores – AS

A pesar de que aún estamos a comienzos del mes de julio, la próxima cita de las Le Mans Series está a la vuelta de la esquina. La resistencia al más alto nivel llegará por primera vez al circuito del Algarve durante el primer fin de semana de agosto.

Entre los equipos participantes estará la estructura vallisoletana de Hache Team. El equipo de David Carbajo cuenta en sus filas con Maxi Cortés, un piloto que ha demostrado que es capaz de ir rápido aún cuando el material no le acompaña. Junto al madrileño estará Carmen Jordá, confirmada a finales del mes pasado. Pero ahora viene lo que me llama más la atención.

El tercer piloto saldrá de la siguiente tripleta: Nil Montserrat, Pierre Combot y ¿¡Fonsi Nieto!?. Nil ya estuvo con ellos en Spa mientras que el francés Combot ha estado en las dos pruebas anteriores. Y que hay de Fonsi Nieto. A parte de eventos para famosos y demás el madrileño cuenta con la experiencia de probar un Peugeot 207 de la Copa a comienzos de año… Todo un palmarés sobre las cuatro ruedas (sobre 2 que cada uno juzgue lo que crea conveniente).

Si somos malos, que lo somos de vez en cuando, podemos pensar que la relación sentimental que une a Nieto con Jordá y que ambos comparten un importante patrocinador con topos rojos como signo identificativo puede abrir las puertas al Nieto. Algo inpensable para algunos de nosotros pero que tendría en el marketing y el patrocinio muchas respuestas. De momento, será el circuito andaluz de Monteblanco, en donde Hache Team realizará una serie de tests, el que dicte sentencia.

Vïa | Sportmotores