A pesar de que durante el pasado mes de noviembre, Volkswagen dijo no a la Fórmula 1, parece que la llegada de una nueva reglamentación podría haber abierto la puerta de nuevo a un posible interés por parte del fabricante alemán. Un interés que en los últimos meses había sido un rumor cada vez más creciente.

De la mano de Hans-Joachim Stuck, portavoz de Volkswagen en estas lides, ha afirmado que están contentos de que la Fórmula 1 haya cambiado su política en cuanto a los motores de una forma tan radical. El alemán anuncia que se han creado las condiciones necesarias para una posible entrada de Volkswagen en la Fórmula 1, aunque de momento, como es lógico, no se ha tomado ninguna decisión.

La reducción de costes y unos motores mucho más cercanos a la realidad de las ventas y del público, al fin de cuentas las marcas ganan dinero vendiendo coches, son las razones que moverían a Volkswagen hacia la máxima categoría.

Vía | Yalla F1

A mediados del pasado mes de octubre, Hans-Joachim Stuck, ex-piloto de Fórmula 1 y consejero en varias áreas del grupo VAG, afirmaba que el hipotético futuro de Volkswagen en la Fórmula 1 se decidiría durante este mes de noviembre. Hoy, un paso más. El reputado Frankfurter Allgemeine Zeitung ha informado, utilizando fuentes anónimas, que Volkswagen no tiene intención de llegar a la Fórmula 1, dando por cerrado cualquier rumor. Habría sido el mismo Ferdinand Piech el que ha declinado esta opción.

Como además de la decisión sobre la máxima categoría también se tenían que tomar alguna más en el campo de la competición, todo parece indicar que Volkwagen seguirá estudiando su entrada en el WRC mientras que en un futuro próximo podríamos ver a dos marcas hermanas, Audi y Porsche, luchando en la arena que representan las 24 horas de Le Mans.

Vía | WCF

Hans-Joachim Stuck, ex-piloto de Fórmula 1 y consejero en varias áreas del grupo VAG, ha reconocido que Volkswagen estudiará su posible entrada en la Fórmula 1 el próximo mes de noviembre. En la reunión se estudiará la estrategia futura del grupo VAG, incluyendo sus programas de competición. Ahí no quedará todo ya que entre los futuros…la posible entrada del conglomerado alemán y sus marcas en la NASCAR.

Todo esto estaría intimamente relacionado con los últimos rumores sobre la posible llegada de Porsche a la Fórmula 1 o al Dakar. Una parte del futuro programa competición de VAG del que no tenemos dudas es la continuidad de Audi en el DTM y ahora con más razón con el regreso de BMW al campeonato. Puestos a soñar, yo lo tengo claro. Audi con el DTM y la resistencia; Porsche, Fórmula 1 y resistencia GT; Volkswagen, Nascar y WRC: Skoda, IRC; SEAT, WTCC...

Vía | WCF

El deseo de la marca alemana que ha sido conocido a través de su representante y ex-piloto Hans-Joachim Stuck vislumbra además que Volkswagen no está interesada en una escudería propia en la máxima categoría. Solamente les interesa llegar a la Fórmula 1 como un proveedor de motores más, aunque por ahí se empieza. Si sumamos que la marca está también interesada en volver al Campeonato del Mundo de Rallies (y quizás también en el WTCC), es más probable que los futuros motores de la Fórmula 1 sean 1.6 turboalimentados que 1.5, ya que es la mecánica que se viene preparando para el WRC.

Está claro que deseamos entrar en la F1. Estamos esperando la decisión de la FIA respecto a la utilización de un ‘motor mundial’ para la categoría. Si lo aceptan, discutiremos cómo elaborarlo. Volkswagen entrará como proveedor de motores, no seremos un equipo como Mercedes.

Los de Wolfsburgo no están interesados en seguir los pasos de sus homólogos de Mercedes-Benz, que se lanzaron este año a recuperar la escudería Mercedes. Por lo que de entrar como proveedores de motores en el futuro, igual no resulta nada extraño que Toro Rosso sea uno de los primeros equipos, si no el primero, en montar los motores alemanes. Máxime si continúa su actual patrocinio de Volkswagen hasta 2013, curioso detalle actual cuando el corazón de los Toro Rosso viene de Maranello. Amén de que se vuelve a negar la posible compra de Hispania Racing Team por Volkswagen.

Y digo yo, ¿no sería viable un consenso y plan realista entre todos los equipos que están, estarán y la FIA para adelantar la llegada de los 1.6 turbo a 2011? Hablando de intentar tan loable gesta con buen hacer y buena letra, y de no poder ser pues seguir con el plan para 2013. Los motores turbo en principio deberían ser más baratos que los actuales, congelados y obsoletos 2.4 V8, y para 2013 se podría estudiar más detenidamente la vuelta de un KERS mejorado.

A mi entender permitiría unos cambios en la Fórmula 1 mucho más progresivos, dando pequeños pasos pero sobre seguro, ya que hay que tener en cuenta que se sigue invirtiendo en esos cambios mientras que se lucha por reducir los presupuestos año a año. Y también vendría bien porque con unos motores más económicos (o eso deberían ser) Cosworth tendría más competencia.

Que equipos como Hispania Racing Team, Toro Rosso, Lotus F1 Racing, Virgin Racing, Stefan GP o la misma Epsilon Euskadi pudieran tener más abanico para elegir entre unas mecánicas más baratas sería muy bueno para ellos y para la Fórmula 1. Con la tranquilidad de que esos 1.6 turbo son motores con vistas al futuro, no como ahora que tienen que pagar caros V8 atmosféricos (o baratos Cosworth que no terminan de rendir como se espera) y tener que invertir desarrollos y chasis en torno a unos bloques con una fecha de caducidad muy temprana, teniendo en cuenta que estos equipos o bien tienen presupuestos mucho más ajustados o acaban de llegar.

¿No es mejor que todos intentaran adelantar la llegada de estos motores y empezar a trabajar ya con ellos en las pistas? Y con esa base ya en marcha, seguir preparando para 2013 la vuelta del KERS u optar a soluciones híbridas con el 1.6 turbo ya como base, probado y desarrollado de antemano por el grueso de equipos de la parrilla de Fórmula 1. Creo que sería una forma de escalonar las inversiones que tendrán que realizar.

Vía | The F1

Si hay una verdad en la historia y relación de los fabricantes o proveedores de neumáticos, motores o cualquier otro componente con la Fórmula 1 es que están por temporadas. Unos vienen, y otros van, siempre ha sido así con reglamentaciones más cerradas o más abiertas. Pues bien, sorpresa bomba: Volkswagen está estudiando entrar en la Fórmula 1. Ahora sí que me quedo a cuadros… menos mal que es Volkswagen y no Porsche, que si no se me rompe el cuadro y toda la historia romántica y honorífica del trío Porsche-Resistencia-Fórmula 1.

Eso sí, en Volkswagen no se plantean entrar en la Fórmula 1 antes de 2012, y únicamente como proveedor de motores. Hans-Joachim Stuck antiguo piloto y representante de la marca automotriz con sede en Wolfsburg comentaba a Autosport que así el fabricante de motores se quita de encima el problema de los ingenieros, aerodinámicas y demás. Fabricaría motores y los alquilaría o vendería. El mismo Stuck lo califica como “así era en mis tiempos”. Y ojo, Red Bull Racing podría ser el primer cliente de los motores germanos. Vínculo hay por patrocinios en el Dakar por ejemplo.

Estamos buscando cosas innovadoras y la Fórmula 1 es el pináculo del automovilismo. Hace dos años se habló de que Volkswagen iba a comprar el equipo Red Bull F1, pero no había necesidad de comprarlo. ¿Por qué debemos seguir con un equipo, si podemos dar nuestros motores a más equipos? Debemos fabricar los motores y luego alquilarlos, o venderlos a alguien. Entonces pierdes todos los problemas con los equipos, los túneles de viento, los ingenieros… ya sabes. Es como la Fórmula 1 en mis días. Teníamos March, tuvimos Lotus, y teníamos los motores Ford. Entonces, se entro Renault como fabricante de motores, con un motor formidable. Eso fue perfecto. He seguido la Fórmula 1 durante los últimos siete años con BMW y siempre me pregunté, “¿Por que sólo 20 coches en la parrilla?, ¿por que no podemos tener 30 coches?” Ahora estamos volviendo a eso. Tenemos tres equipos más el próximos año, 26 coches, y tienen un motor común (Cosworth) que es bueno en el coste y de confianza. Así podemos tener 30 coches en la parrilla.

Que aprendan Bernie Ecclestone y también el ex-presidente de la FIA Max Mosley junto algún que otro dinosaurio que coleará todavía en la sede del máximo organismo rector del Automovilismo Mundial. No se trata de cortar a tu antojo en la Fórmula 1 y echar a gente fuera o dejarla fuera por absurdeces como “sólo 20 coches en parrilla”. Se trata de abrir la puerta a todo el que quiera entrar cumpliendo una mínimas garantías y compromisos. Y los beneficios vendrán solos... no al revés. Evolución, no involución…

Vía | GPUpdate

Quien soñara con ver a Volkswagen (ya sea como VW o como Audi, o como Porsche si se cierra la compra por parte de los últimos) dentro del circo de la Fórmula 1 que se vaya olvidando. Las posibilidades de que la marca de Wolfsburgo monte un programa para el máximo exponente del automovilismo, a un corto plazo cuantificable en 3 años, son nulas como así lo ha reconocido Hans-Joachim Stuck, ex-piloto de F1 e intimamente relacionado con VW.

Con ello, contradice al máximo responsable de BMW Motorsport, Mario Theissen, que la pasada semana afirmó que varias marcas europeas, incluidas Volkswagen, Audi o Porsche, estaban interesadas en desembarcar en el mundial tras los últimos cambios introducidos, citando la medidas para reducir los gastos o la inclusión de la tecnología KERS.

A pesar de esas medidas para controlar los gastos, una estructura que permita aspirar a algo en la F1 necesita mucha inversión y un plan a muy largo plazo, y sino que se lo pregunten a Toyota, algo que por el momento no parece que esté dentro de los planes de muchas marcas. Siempre les quedará la F3…

Vía | The F1

La decoración definitiva del Volkswagen Scirocco, con el que Carlos Sainz, entre otros, afrontará su primera participación en el Infierno Verde, ya ha podido verse en la pista donde se disputará la prueba como parte de su preparación para la misma.

Volkswagen pondrá en pista tres Scirocco y contará con grandes figuras al volante. Además del español, el surafricano Giniel De Villiers y el alemán Hans-Joachim Stuck serán los nombres con más tirón. Una prueba de fuego para este nuevo modelo. La cita ya está marcada. 24-25 de Mayo.

En Racingpasión | 24 horas de Nurburgring
Vía | Carscoop

El piloto madrileño ya ha comenzado a aclimatarse a los circuitos después de su última victoria en las Dakar series. Sainz ha dejado las pistas de tierra del Rally de Centroeuropa por los circuitos y esta oficialmente confirmado para la disputa de la Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy valedera para el VLN. La cita que se diputara el 10 de mayo le permitirá al matador ir aclimatándose a las pruebas de circuito y sobre todo, de las tandas largas.

El español estará acompañado por su compañero en el equipo Volkswagen de Raids, el surafricano Giniel de Villiers y del mítico piloto Hans-Joachim Stuck en una carrera que se disputara en el mismo trazado que en el que se celebraran las 24 horas de Nurburgring. La única diferencia será, además de que la duración es mucho mas corta, que el coche que pilotaran será uno de los Volkswagen Golf V que disputaron el año pasado la prueba alemana.

Así el bicampeón del mundo se ira aclimatando a las carreras de resistencia, y a lo que es mas importante, a los 20,8 kilómetros de curvas ciegas y largisimas rectas de las que esta compuesto el circuito alemán.

Vía I Sportmotores

El nuevo Volkswagen Scirocco con el que Carlos Sainz dispute a finales del mes de mayo las 24 horas de Nurburgring ya ha visto la luz. La versión más racing del coupé alemán realizó sus primeros tests en Oschersleben con cuatro de los pilotos que disputarán la mítica carrera a los mandos, Hans-Joachim Stuck, Dieter Depping, Francois Verbist y Thomas Mutsch y demostrando una alta fiabilidad. Algo fundamental si esperan obtener un buen resultado en una carrera tan dura como esta.

El vehículo está propulsado por un motor TFSi 2.0 potenciado hasta los 300 c.v y cuenta con transmisión DSG con levas en el volante. Además de los cuatro pilotos anteriores y nuestro “matador” otro de los posibles pilotos será el compañero de Carlos Sainz en el equipo VW del mundial de rally-raid, el surafricano Giniel de Villiers.

Vía | Carscoop

Pero al margen de sus logros deportivos, el atractivo de Patrick va mucho más allá. La estadounidense es todo un icono publicitario y sus campañas en televisión son cosntantes. Y como en este caso, su belleza también va acompañada por un gran talento al volante, Patrick es una pieza muy codiciada para cualquier categoría del motor.

Y ¿por qué no?, ya hay quien la ve como la elegida para convertirse en la primera mujer en competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno tras más de 25 años desde que lo hiciera la última, Desiré Wilson . Su irrupción en la F1 supondría todo un ‘boom’ en la máxima categoría, pero además permitiría a la F1 volver a entrar y con mucha fuerza en el mercado americano.

“Está bastante claro que, con Danica, la Fórmula Uno conquistaría Estados Unidos“, aseguraba el ex piloto de F1, Hans-Joachim Stuck, que está convencido de que Danica “es lo suficientemente buena para la F1“.

Aunque Patrick ha centrado su carrera en los óvalos y para dar el salto a la F1 necesitaría un periodo de adaptación a los circuitos convencionales, ya hay quien parece haber contemplado esta posibilidad seriamente y se especula con que Flavio Briatore ya podría haber iniciado contactos con Patrick para establecer algún tipo de colaboración con Renault F1.

Vía | Eurosport