Fueron los primeros en desvelar su monoplaza, antes de lo que a ellos mismos les habría gustado, pero también han sido de los que han estado más activos desde entonces. Este año, la escudería Caterham además de estrenar nombre, estrenarán segundo piloto tras confirmarse la marcha de Jarno Trulli y la llegada de Vitaly Petrov.

Obviamente no hay ni rastro del italiano en el video de los primeros kilómetros sobre el frio asfalto de Jerez. Música tranquila, juegos de luces y sombras y sonido de motores para volvernos a preparar para los segundos test de pretemporada que comienzan esta semana en el circuito de Montmeló.

A pesar de que en los últimos días, los rumores indicaban que la actual Team Lotus podría ceder uno de sus asientos para colocar a uno de los pilotos del Red Bull Junior Team (en función de su acuerdo tecnológico), Daniel Ricciardo o Jean-Eric Vergne, Tony Fernandes ha eliminado cualquier opción. La futura Caterham F1 Team tendrá como pilotos a Heikki Kovalainen y Jarno Trulli. De esta forma se repite la formación de los dos primeros años de existencia de la escudería anglo-malasia.

En 2011, Team Lotus ha dado un paso adelante. Con los motores Renault y la tecnología Red Bull, la escudería ha seguido distanciando de las otras dos nuevas escuderías e incvluso en los últimos grandes premios ha coqueteado con superar a algún piloto retrasado de la clase media de la parrilla.

En 2012, ese será su objetivo. Meterse en la Q2 y quien sabe si lograr un punto perdido. Eso sí, a pesar de haber conseguido un mejor posición en el campeonato, Trulli quema una de sus últimas oportunidades en la Fórmula 1 al más puro estilo Felipe Massa o Rubens Barrichello. Habrá que confiar en que Heikki Kovalainen logre el tan deseado botín. Aunque nunca se sabe.

El anuncio de los pilotos para el año que viene coincide con otros anuncios del grupo. Además del cambio de denominación de su equipo de GP2, Fernandes ha anunciado movimientos dentro de la gran familia Caterham. Riad Asmat será el nuevo director general del Grupo mientras que el propio Fernandes será el nuevo presidente.

Vía | TheF1.com

Sabéis que no es santo de mi devoción desde que ha vuelto a la Formula 1, porque creo que el piloto con más títulos de la historia debe saber cuándo retirarse, y el momento idóneo es cuando estás en la cima, no cuando ruedas colina abajo sin frenos. La maniobra demasiado optimista de Schumacher esta vez no terminó con las opciones de Sergio Pérez, pero sí que dio al traste con una carrera que podría haber sido mejor. El vídeo (YouTube) no me deja lugar a dudas de que “por ahí no” ni en un millón de años. La razón de este post es preguntaros, ¿creéis que son útiles las reprimendas? ¿Es de recibo que el piloto más experimentado de la parrilla tenga tantos errores en una sola temporada?

Vía | Autosport

Nubes bajas cerca de Singapur, ¿qué tendremos en dos horas?

Según el finlandés, el spray del Safety Car es una cosa, y el de un F1 a toda velocidad es otra bien diferente. Para esto no hace falta ser piloto de F1, es verdad. En mi opinión, aunque no creo que llueva excesivamente por lo que muestran las imágenes de satélite sobre Singapur a las 8:00am (hora local), lo primero es la seguridad antes que los delirios de “F1 para todos” a cualquier precio.

Probablemente puedes hacerte una pequeña idea de la visibilidad tras el Safety Car, pero el spray nunca es ni tan malo como cuando vas a toda velocidad. En algunas pistas puedes quedarte ‘ciego’ por unos segundos, pero aquí no sería bueno pasar por eso…

Creo que no se trata de que los pilotos de hoy sean unos llorones o no sean valientes. Es un debate que no me gustó cuando salió en estas páginas, porque de valientes en la F1 está el cementerio lleno, y así es en realidad, la época de los últimos 60 y los años 70 del siglo pasado llenó los cupos de accidentes mortales para siempre, y esas muertes estuvieron muchas veces motivadas por la falta de foco en la seguridad. La carrera es suficientemente dura como para, además, tener un 20% o 30% de visibilidad en algún punto crítico.

Las estrechas calles de Singapur, los muros que tantos pilotos han besado estos dos días previos, el poco grip de la pista (agravado si llueve o está húmeda) y los traicioneros pianos junto con la chapucera instalación harán de la carrera un infierno que sobrepasaría las dos horas de largo. Esperemos que no se líe parda, que podamos disfrutar de una buena carrera en Marina Bay y que no pase nada.

Vía | Autosport
En Motorpasión F1 | Gran Premio Singapur Fórmula 1

Mucha tranquilidad veo en Team Lotus, y es que si hace apenas una semana Jarno Trulli nos decía que no se preocupa por su futuro, ahora es el turno de Heikki Kovalainen, que nos asegura que él tampoco se preocupa por lo que el destino tiene para él. El piloto finlandés dice que está muy contento en su equipo actual y, por lo tanto, no hay nada que le preocupe en ese sentido.

Heikki Kovalainen debutó en 2007 con Renault y al año siguiente entró en McLaren, consiguiendo la hasta ahora única victoria de su carrera deportiva. En 2009 siguió como compañero de Lewis Hamilton y en 2010 entró con Team Lotus. Personalmente, y aunque considero que Heikki estaba muy “verde” durante su etapa en McLaren, creo que es a día de hoy mejor piloto que en 2008 o 2009.

Estamos hablando, por lo tanto, del futuro de Kovalainen en la Fórmula 1, y nos preguntamos si querrá seguir en Lotus. Parece que así es, y la decisión de montar motores Renault en 2011 y cajas de cambios Red Bull en 2012 seguro que ayuda a que esto sea así. Además, Heikki informa de que el KERS que montará el equipo el año que viene será el del equipo Renault (vaya, los dos equipos Lotus compartiendo otro elemento).

Finalmente, explica que, más que una mejora de calidad del motor, lo que ha aportado Renault es mucha más experiencia en muchos campos de la Fórmula 1, que han ayudado al equipo a hacer este paso adelante que hemos visto en 2011. Kovalainen explica que, de hecho, el motor Cosworth tenía ya una muy buena potencia y rendía bastante bien, y que el cambio hacia motores Renault no se hizo por una cuestión de rendimiento.

Vía | Autosport.com

Tony Fernandes celebra un gran resultado de Team Lotus, conseguido en la sesión clasificatoria disputada este mediodía. Aunque de entrada pueda no parecerlo, la realidad es bien distinta. Heikki Kovalainen ha conseguido ser más rápido en la Q2 que los dos Force India, además de superar al Williams de Barrichello en la Q1.

La decimoquinta posición conseguida por el piloto finlandés es, para Tony Fernandes, una recompensa por todo el trabajo duro que pone Team Lotus en los coches y en todo el proyecto en general. A pesar de ello, Fernandes no quiere que el equipo se confíe ahora, y precisamente, teniendo estos resultados, considera que es el momento de trabajar más duro que nunca.

Heikki Kovalainen, por su parte, asegura que aún se puede sacar más velocidad del Lotus. El piloto ha querido destacar el trabajo de los mecánicos durante la noche y durante la tercera sesión de entrenamientos libres, para poner a punto el coche y que vaya tan bien como lo ha hecho. Tiene esperanzas para obtener un buen resultado mañana.

En cuanto a Jarno Trulli, sigue con la tónica de la temporada pasada. Más problemas en su Lotus le han hecho sufrir una sesión de clasificación con mucha incertidumbre, pues no sabía si saldría a pista hasta el último momento. Al final, una decimoctava posición es una posición suficientemente aceptable, teniendo en cuenta los problemas.

En Motorpasión F1 | Gran Premio España Formula 1

Mucho se ha comentado sobre las nuevas reglas de la F1 – estoy de acuerdo con que son un gran éxito, las carreras son impredecibles y hay más adelantamientos, así que funcionan

Lo cierto es que podemos estar seguros de que 2010 fue más emocionante que 2009, y que 2011 está siendo más apasionante si cabe que la temporada pasada. Tras las tres primeras carreras del año podemos hacer un balance positivo, aún con todo lo que le queda por mejorar y afinar a este reglamento.

El uso del DRS combinado con el KERS da pie a más adelantamientos

La respuesta rápida es que sí, que lo hemos visto pero siempre y cuando el sistema funcione bien. Los ejemplos que más rápido se nos viene a la cabeza son los del alerón trasero que no se abre para Alonso en Malasia, o el que se abre donde no debe para Barrichello en Australia y el propio Alonso en China.

En China además hubo un pequeño error por parte de los comisarios permitiendo el uso del DRS muy tarde, cuando ya los monoplazas estaban bastante cercanos a las velocidades terminales. Pero eso no impidió ver bonitos adelantamientos, y sí, posibilitados por un artificio. ¿Y? Sigue habiendo que acercarse al piloto que pretendemos adelantar.

Además el uso del KERS está más extendido para casi todos, son más fiables, los pilotos saben sacarle más partido y, en definitiva, creo que ahora sí que ayuda, aunque en mi opinión ayuda menos que el DRS. Y en situaciones como en China, el uso del KERS a la salida de la curva 13 hace que se llegue antes a la velocidad terminal y que aún funcione peor el DRS.

Concido con Heikki Kovalainen. Y precisamente Kovalainen ha aprovechado espectacularmente las nuevas reglas, y si no no se explica ese tremendo puesto 16 en China, por delante de Sergio Pérez y Pastor Maldonado, los dos Virgin, el otro Lotus-Renault, los dos HRT...

Vía | @H_Kovalainen

En 2010, Lotus F1 Racing era uno de los equipos nuevos. Motores Cosworth y un equipo que, a pesar de ser el que había tenido menos tiempo para prepararse, parecía ser el más preparado. Un año más tarde, cabría preguntarse en qué se parece este equipo al del año pasado. De Lotus F1 Racing pasamos a Team Lotus, con motores Renault y ambiciones que el año pasado no podían ni soñarse. El objetivo es claro; puntuar.

Por hoy dejaremos un poco de lado todo lo que se refiere al, por otra parte interesante, lío de nombres entre Team Lotus, Lotus Renault GP y los motivos por los que a día de hoy existen dos entidades que “comparten” nombre, y nos centraremos en lo deportivo. El Lotus T127 se estableció rápidamente como el mejor de los coches de los equipos “nuevos”, y sin evoluciones durante media temporada, el equipo se centró en el 2011.

Por lo que parece, esa decisión ha dado sus frutos. Durante 2010, Lotus nunca dejó de intentar firmar contratos con patrocinadores que pudieran aportar dinero al equipo, mostrando siempre una faceta muy trabajadora que no se ha visto en Virgin o en Hispania. Al final, todo eso se tradujo en un contrato con Renault para tener sus motores y con Red Bull para tener sus cajas de cambios. A todo ello hay que sumarle un Lotus T128 que se ha trabajado durante bastante tiempo.

El Lotus T128 ha sido clasificado, según sus pilotos, textualmente, como “un Fórmula 1 de verdad”, en contraposición con el coche del año pasado, que parecía ser un Fórmula 1 de segunda división. A pesar de los problemas técnicos que han visto durante la pretemporada, la verdad es que el coche ha sido rápido, y durante los últimos tests en Montmeló, el monoplaza consiguió quedarse a “tan solo” dos segundos del mejor tiempo, algo impensable en 2010.

Pero seamos justos. Si esto es así, ello se debe en parte a sus pilotos. Es lógico que si en un equipo cuentas con Jarno Trulli y Heikki Kovalainen en vez de con Bruno Senna y Karun Chandhok, las cosas tienen que salir mejor, sobretodo por la experiencia que la primera pareja de pilotos aporta. Además, Lotus ha querido apostar por la estabilidad, manteniéndoles a los dos para 2011. Tanto el italiano como el finlandés están hambrientos, y eso será bueno.

Jarno querrá desprenderse de la mala suerte que se cebó con él en 2010, aunque la verdad es que sin ella, tampoco habría conseguido resultados muy destacables, así que, puestos a tener mala suerte, mejor 2010 que 2011, ¿no? Heikki, por su parte, parece estar un poco más fuerte que su compañero italiano, y es posible que la edad tenga algo que ver, pero curiosamente, tengo la sensación de que Kovalainen ha evolucionado como piloto durante 2010, más alla de su época en McLaren.

En 2010, Lotus consiguió la décima posición en el campeonato del mundo de constructores, por delante de Hispania y Virgin. De cara a 2011, visto lo visto, es lógico pensar que seguirán por delante de estos equipos, y no sería una locura apuntar a una octava posición en el campeonato del mundo de constructores, siendo razonables y teniendo en cuenta también las mejoras de los otros equipos.

Al final, resulta que si analizamos lo que hemos visto durante la pretemporada, Team Lotus ya se ha metido con los equipos “veteranos” del circo, con lo cual el objetivo primario de llegar a alcanzarles estaría cumplido. Ahora, como es lógico, hay que apuntar más alto y buscar los máximos puntos posibles, para seguir consiguiendo patrocinadores y mejorando, al más puro estilo Lotus, pasito a pasito.

En Motorpasión F1 | Previo Fórmula 1 2011
Fotos | Xavier Puente – Fotospro para Motorpasión F1

Últimamente la FIA tiene más trabajo que de costumbre con los incidentes en pista (más los que ella provoca con sus titubeos). Quizás hasta alguna relación había entre ello y que durante escasas horas tras el GP de Alemania de Fórmula 1 la página web de la FIA estuviera caída. Y es que ayer no sólo hubo lío con Ferrari, si no que Heikki Kovalainen y Force India también recibieron toques de atención de la FIA.

El toque de atención para el finlandés de Lotus F1 Racing es por un mero lance de carrera y parece que para nada intencionado. Cuando Pedro de la Rosa luchaba con Rubens Barrichello por la décimotercera posición, fue adelantado por Nico Hülkenberg que venía bastante más rápido por detrás. En ese momento los tres se encuentran con el Lotus de Kovalainen, que procedió a dejarse doblar en apenas tres curvas seguidas. Pero pasó Rubens, pasó Nico y según Heikki no llegó a ver a Pedro de la Rosa, recuperó su trayectoria interior y se tocó con el Sauber del español provocándole una parada al final de carrera para cambiar el morro dañado por el toque.

A Force India este fin de semana en Hockenheim le han crecido enanos y de todo. Con los incidentes de Adrian Sutil en las primeras vueltas de carrera, metían rápido al alemán a boxes para cambiarle morro y juego de neumáticos, tras lo cual siguieron disputando su carrera, con la que ya tenían bastante. ¿Bastante? Pues no, porque resulta que tras el fin de semana negro que llevaban, y el difícil comienzo de carrera de sus pilotos, los mecánicos se equivocaron montando los neumáticos para un piloto (Liuzzi) en los del otro (Sutil). Lo que les llevó a tener que llamar a sus dos pilotos rápidamente a hacer una tempranísima parada no prevista para deshacer la metedura de pata.

Lo del finlandés ha sido un mero tirón de orejas. Y lo de Force India también gracias a la rapidez con la que actuaron, pues a la escudería de Vijay Mallya le podría haber costado una descalificación global del GP. Está totalmente prohibido montar el juego de neumáticos de un coche/piloto del equipo en el otro, bien hicieron en correr en llamar a los dos coches para darles el cambiazo y no intentar hacerse los suecos. Y bien por la FIA que al detectar la extraña maniobra apenas comenzada la carrera consultó y ha actuado de una forma flexible para bien. También hay que decirlo cuando lo hacen bien.

Vía | GPUpdate, Heikki Kovalainen y Force India
En Racingpasión | GP de Alemania 2010

Mike Gascoyne ha comentado que espera que pueda anunciar pronto la alineación de los pilotos de Lotus para el 2011. También ha añadido que en Lotus, en general se espera que ambos pilotos repitan y se queden para la temporada que viene, puesto que cree que ambos están realizando un buen trabajo.

De hecho, Gascoyne ha defendido “a capa y espada” a los dos pilotos del equipo inglés, aunque esto se aplica más bien a Trulli. De Kovalainen ha dicho que ha recuperado la confianza de sus días en McLaren, y del italiano ha dicho que cuando tiene un fin de semana sin problemas, puede ser muy rápido.

Gascoyne cree que el problema de Trulli esta temporada ha sido principalmente de mala suerte y poca fiabilidad de su coche, y cree completamente en él. En cuanto a una fecha más concreta de anuncio de los pilotos, se espera que sea durante el verano, y que sean Trulli y Kovalainen

Es lo que tienen estos chicos con tanta experiencia, que si les das el coche apropiado, los resultados que obtienen son muy buenos.

Vía | Motorsport.com