Durante el pasado Gran Premio de China en Red Bull se produjo un hecho insólito. Red Bull permitió que cada uno de sus pilotos utilizase un diseño de escapes distinto. Mark Webber utilizó la última versión y a pesar que los datos indicaban que los escapes antiguos eran menos efectivos, Sebastian Vettel optó por ellos, simplemente porque se sentía más cómodos.

Tras la carrera, Christian Horner anunció que no se iba a repetir y que se tomaría una decisión, la cual tendrían que acatar ambos pilotos. Red Bull ha tomado ya una decisión y ambos pilotos utilizarán el último diseño de escapes en el Gran Premio de Bahréin. Esta batalla, y ya van unas cuantas esta temporada, ha tenido a Vettel como perdedor, un golpe más a la ya baja moral del bicampeón del mundo.

Sin difusor soplado, y en palabras de Helmut Marko, Sebastian Vettel aún tiene que adquirir la confianza en el nuevo monoplaza ya que es un piloto más sensible a los cambios. Razón que además justifica que Webber haya comenzado la temporada más fuerte que su compañero. Sea como fuere, Fernando Alonso podría tener la respuesta: sin un monoplaza dominante, hay que sacar las castañas del fuego.

El incidente del pasado Gran Premio de Malasia entre Narain Karthikeyan y Sebastian Vettel sigue trayendo cola. El último en unirse a la fiesta ha sido Helmut Marko. El consejero de Red Bull opina que los pilotos de HRT y Marussia juegan en otra liga y deberían estar más atentos para evitar problemas innecesarios.

Helmut Marko le ha pedido a Christian Horner que hable con HRT y Marussia para que sus pilotos estén más concentrados en carrera. El alemán indica que sus monoplazas son notoriamente más lentos que el resto, un hecho que no pueden ignorar y que deben tener en cuenta.

Le hemos dicho a nuestro mánager que hable tanto con Marussia como con Hispania para que sus pilotos simplemente presten más atención. Están compitiendo en otra liga, son seis u ocho segundos más lentos, por lo que tienen que estar más atentos de lo que han estado hasta ahora.

Helmut Marko es consciente de que los puntos que su pupilo dejó de sumar pueden ser decisivos a final de año:

Vettel perdió 12 puntos que pueden ser cruciales en el mundial.

Por último, el consejero de Red Bull entiende y justifica la reacción de Sebastian Vettel después del incidente:

Has estado en una carrera, has visto cómo se escapaba la posibilidad de un tercer puesto; naturalmente estás decepcionado, y él también es humano. Creo que podemos entender semejante reacción.

Vía | The F1 Times

El anuncio de Toro Rosso dejando sin volante tanto a Jaime Alguersuari como a Sébastien Buemi cogió a muchos por sorpresa. Pocos se esperaban que el joven piloto español se quedara sin asiento para 2012. El comienzo de la temporada había sido mediocre, pero poco a poco se fue sobreponiendo y acabó el año superando a su compañero, no doblándole en puntos por muy poco.

Esta temporada Jaime Alguersuari se verá obligado a tomarse un año sabático. Las opciones que le han surgido no le han convencido, entre ellas HRT. Debido a ello tendrá que estar alejado del gran circo al menos este 2012, aunque existen contactos que podrían darle un rol secundario en una escudería importante.

En una entrevista al periódico deportivo As, Jaime Alguersuari deja bien claro cómo se las gastan en Red Bull:

Nunca había agua clara allí. Nunca te decían nada bueno si lo hacías bien. De aquella gente me podía esperar lo peor porque veía las maneras, pero no me imaginaba un futuro sin Red Bull y ahora, sin explicación, no continúan conmigo.

El ex-piloto de Toro Rosso indica que Helmut Marko exigía una victoria para poder dar el salto a Red Bull:

Con ese Toro Rosso (el de 2011), si no hubiera sido que se hubieran salido los siete u ocho de delante, no puedes ganar una carrera en la vida. El coche con el que ganó Vettel era un segundo Red Bull, el señor Vettel durante todo el año entró catorce veces en la Q3. Yo no podía ganar una carrera, era imposible, ni hace podio. Sé que con mi coche, el que he tenido durante estos dos últimos años, ganar un Gran Premio era hacer octavo.

También comenta la discusión que protagonizó con el propio Marko en el Gran Premio de Corea:

Vettel ya era campeón, el viernos llovió y teníamos tres vueltas para hacer un stint con 140kg de gasolina. Sebastian (Vettel) cometió un error y lo dejé pasar dos veces. Me pedía paso otra vez cuando yo necesitaba esa vuelta. No podía llegar a mi box y decir: Señores, lo siento. No he hecho mi trabajo porque he tenido que dejar pasar a Vettel cuatro veces. A Marko le sentó mal, yo me disculpé, pero no tenía que pasar tanto como pasó. Siempre ha habido broncas, en Red Bull las hemos tenido todos con Marko. Yo no me encaré con él, le expliqué la situación.

Jaime Alguersuari piensa que el sistema de promoción de Red Bull ha beneficiado a Sebastian Vettel:

Vettel ha sido el primero de los de la cantera, detrás nos han cortado. Nos han cortado a nosotros y sólo han dejado pasar a uno de la cantera. Dejo al lector que opine sobre si Vettel es el no va más y no hay nadie como Vettel… Nunca le he tenido de compañero pero sí que me he comparado con él en el simulador. A veces les interesa comparar, otras veces no. Ellos sabrán. Sé el nivel que tengo y tuve la oportunidad de compartir telemetría con Vettel y Red Bull. Sé cuáles son las diferencias, por qué un coche genera esta carga aerodinámica y el otro coche esta otra. Punto. Ya está.

El catalán admite que existen contactos con una escudería de las llamadas grandes, que se cree que puede ser Mercedes, aunque no da nombres:

Ahora hay contactos con un equipo importante, pero no puedo decir cuál.

Alguersuari aclara que él no va a pagar por tener un volante, razón por la que descartó la posibilidad de subirse al segundo HRT:

No ha sido por no tener interés. Hablé con Pérez-Sala y coincidimos en que ese coche no era para mí. Yo no voy a pagar por correr, primero porque no tengo dinero y segundo porque no encuentro lógico pagar por estar detrás.

Por último, el catalán reconoce que es imposible compararse con Fernando Alonso:

No puedo compararme con Alonso, no me comparo con nadie. Fernando es un número uno español y da la talla por España. Yo no puedo decir que haya dado la talla por mi país, he hecho octavos y novenos… he estado ahí, pero nada más.

Vía | TheF1

A muchos nos extraño que la escudería de la estrella realizara los primeros test de Jerez de la Frontera con el monoplaza de la temporada pasada. Pero no sólo a nosotros nos sorprendió este hecho. En Red Bull, tanto Adrian Newey como Helmut Marko se han mostrado cautelosos a la hora de valorar el nuevo Mercedes W03 que será presentado la semana que viene.

Como ya pudimos ver ayer en el pequeño video del shakedown, el monoplaza continuará con el diseño del morro “ornitorrinco” y es precisamente ahí donde Newey y Marko esperan la innovación de Ross Brawn y su equipo de diseño e ingenieros. Un retraso en las pruebas que según el propio Brawn ha sido un riesgo calculado, lo que podría indicar que la sospecha de los integrantes de Red Bull.

Según los de los toros rojos, los chicos de Mercedes tendrían algo que quieren ocultar, algo que se pueda copiar rápidamente y que están ocultando con mucho celo para sorprender al menos durante las primeras carreras. Eso es al menos lo que apunta el genio de Red Bull, Adrian Newey.

Supongo que quieren ocultar algo. Debe ser algo que se pueda copiar rápidamente, de lo contrario no lo ocultarían con tanto celo.

Vía | TheF1

Si Sébastien Buemi esperaba pilotar un Red Bull en 2013 que se vaya olvidando. Su papel en la escudería británica está muy claro, trabajar en el simulador. Es más, la experiencia de Buemi a la hora de probar en el simulador ha sido fundamental en la decisión de Red Bull.

Así lo ha confirmado Helmut Marko. El austriaco ha resulto la duda de porque Buemi ha sido el elegido como tercer piloto en lugar de Jaime Alguersuari.

Hicimos una valoración de las posibilidades y hemos elegido el que hemos creído mejor para nosotros. El trabajo en el simulador es un instrumento importante para nosotros

Cuando se hablaba sobre las posibilidades de que Alguersuari y Buemi mantuvieran ese hipotético y único asiento libre en Toro Rosso (todos dábamos por hecho la llegada de Daniel Ricciardo), a favor del suizo estaba su mejor trabajo a la hora de poner a punto el monoplaza. Entre las virtudes del español, que en carrera tenía algo más que su compañero, y rival.

Así que a la hora de escoger un tercer piloto, de esos que no van a ver la pista en todo el año más que para algún road-show, la decisión parece más que evidente. La experiencia de Buemi con el simulador ha desnivelado la balanza a su favor.

Un tercer piloto no es un titular. Buemi es parte de la familia Red Bull, lo conoce todo y le conocemos. No hay tantos pilotos así por aquí

Vía | TheF1.com

La sorpresa de la pretemporada 2012 fué el cambio completo de pilotos en el equipo Toro Rosso. En su día, no se terminó de justificar demasiado, pero según como se mire es peor el remedio que la enfermedad, y es que ahora Helmut Marko asegura que Jaime Alguersuari y Sébastien Buemi no son pilotos ganadores, por lo que este es el motivo real de la decisión, siempre que nos creamos al Dr.Marko.

Pilotos de Toro Rosso desde 2009, Marko considera que han tenido suficiente tiempo para probar su valía en el mundo de la Fórmula 1, y en su opinión, no es lo que ellos buscan. A pesar de esto, Marko ha querido suavizar sus declaraciones. Según él, los dos son buenos pilotos de gran premio y merecen estar en la Fórmula 1. Simplemente no es lo que Red Bull busca.

Helmut Marko aprovechó para comentar que no se espera que el rol de Toro Rosso cambie en el futuro próximo. Por lo tanto, ello significa que en principio el equipo de Faenza seguirá siendo el de “cultivar” a jóvenes pilotos que puedan terminar en Red Bull. Habrá que ver cuantos de esos pilotos realmente acaban en el equipo principal de las bebidas energéticas, claro.

Finalmente, Marko explica que espera que el contrato de Toro Rosso con Ferrari continúe más allá de 2012, aunque dicho contrato termina a finales de este año. En cualquier caso, están satisfechos con el rendimiento de los motores italianos. Eso significa que, siempre que la marca italiana esté dispuesta a seguir ejerciendo de proveedor para Toro Rosso, la situación se mantendrá.

Vía | Autosport.com

Ya sabíamos que se había producido, pero hasta que no ha salido el DVD resumen de la temporada no hemos podido ver las imágenes de la discusión entre Hemut Marko y Jaime Alguersuari dentro del box de Toro Rosso en el pasado Gran Premio de Corea. En dicho video podemos ver como Marko recrimina al barcelonés una acción en pista con Vettel.

En concreto todo se había producido durante una de las prácticas. Jaime que iba por delante obstaculizó “levemente” el paso de Sebastian Vettel e impidió que el alemán realizará una simulación de vuelta de clasificación. A Helmut no le bastó con los gestos realizados por Vettel todavía en pista, y ni corto ni perezoso regañaba a Jaime a su llegada al box. Meses después ya sabemos cómo ha acabado la historia, con Alguersuari fuera de la escudería dejando paso a Vergne y Ricciardo.

Video | Youtube

Uno de los puntos más discordantes dentro de la FOTA es el Acuerdo de Restricción de Recursos (RRA por sus siglas en inglés). El RRA es el intento de la FOTA de evitar que la Fórmula 1 llegue a niveles de presupuesto tan elevados que acabe muriendo de éxito. Los ejemplos de Toyota y Honda aún están frescos. Pero ahora parece que el acuerdo podría ser uno de los puntos por lo que la asociación de escuderías se fracturase.

Muchos son los que acusan a Red Bull de no cumplir el acuerdo poniendo como prueba el ingente trajín de nuevas piezas (que equivalen a horas de trabajo) con los que abruman cada gran premio. Ahora la pelota ha cambiado de tejado y es la propia Red Bull la que admite que no está interesada en firmar el Acuerdo de Restricción de Recursos. El portavoz de esas noticias ha sido Helmut Marko. El austriaco ha reconocido que a Red Bull no le interesa firmar el RRA ya que el nuevo acuerdo está lleno de agujeros.

Vía | TheF1.com

Es algo habitual durante los dos últimos años. Red Bull se pierde los primeros entrenamientos de pretemporada por no tener el coche listo para ellos y a pesar de este contratiempo termina dominando la temporada con mano de hierro. En la escudería parecen no querer meterse presión y 2012 podría volver a ver como los actuales campeones del mundo de pilotos y constructores faltan a la primera cita.

Al parecer Adrian Newey, autentico responsable de los triunfos del equipo durante los dos últimos años, ya se encuentra trabajando en el RB8. El concepto básico ya está terminado y ahora falta el detallado del monoplaza que debe recoger el testigo de sus dos antepasados imbatibles. Helmut Marko conoce a Newey y es el primero que no quiere presionar al genio en un proceso que ha demostrado ser el mejor para los tiempos que corren actualmente en la Fórmula 1.

El concepto básico está ya realizado por Adrian y no he preguntado en que punto se encuentra o cómo se ve en detalle. Eso es para él y sus técnicos. Por supuesto que queremos estar [presentes] en la primera prueba, pero si él dice que todavía hay medio segundo de mejora vamos a escucharle.

Vía | TheF1

Es contemporáneo de otro grande, Jochen Rindt, el único campeón del mundo a título póstumo tras su fatal accidente en Monza 1970. Helmut Marko fue amigo del gran Rindt y se interesó también por las carreras. Eso no le apartó de sus estudios de derecho, que consiguió finalizar, y a su vez los estudios no le privaron de meterse en el mundo de las carreras con algunos éxitos remarcables.

Victoria en las 24 Horas de Le Mans 1971, récord en la Targa Florio 1972

Helmut Marko venció en 1971 las 24 Horas de Le Mans a los mandos de un precioso Porsche 917 decorado por Martini, y teniendo como compañero a Gijs van Lennep. Esa victoria no solo hace que su palmarés ya sea suficientemente impresionante (no todo en el mundo es F1) por ser una de las pruebas de referencia a lo largo de la historia del Automovilismo.

Lo verdaderamente destacable es que el récord de distancia recorrida permaneció inalterable hasta 2010, recorriendo ese mismo Porsche 917K nada menos que 5.335,313 km a una velocidad media de 222,304 km/h. Mis respetos.

La aventura de la Targa Florio es otra muesca en un gran palmarés, pues a pesar de que no era muy partidario de la prueba por sus evidentes fallos en temas de seguridad, en 1972 se lió la manta a la cabeza a los mandos de un Alfa Romeo 33 y consiguió recorrer 72 km de carreteras de montaña en 33’41 a una velocidad media de 128,253 km/h. Y ese récord es para siempre jamás, porque fue la penúltima edición de la Targa Florio. La carga sobre el coche de Arturo Merzario y Sandro Munari debió ser épica, recortándole aproximadamente dos minutos y perdiendo la prueba por escasos segundos.

Mientras tanto el Dr. Marko participó en unas cuantas pruebas de F1, sin demasiado éxito hasta un día de 1972, en el GP de Francia, cuando tras calificar en tercera fila por delante de gente como Fitipaldi o Francois Cevert. La mala suerte quiso que, circulando dertás de Fitipaldi, éste levantase una pequeña piedrecilla que fue catapultada hacia Marko, entrando por la visera y dejándolo parcialmente ciego de un ojo.

Evitando un accidente más que probable (y fuerte), se apartó a un lado de la pista y ahí terminó su carrera como piloto. Una verdadera pena, pero en los años siguientes fue forjando su carrera como cazatalentos, principalmente austríacos y entre “sus pilotos” figuran nombres como Gerhard Berger y Karl Wendlinger. Tuvo un equipo de Formula 3000 y otro de Formula 3 (RSM Marko) hasta que los vendió. En ese equipo de Formula 3000 formó en parte a Juan Pablo Montoya (formando parte del programa Red Bull de pilotos con talento) y más tarde pasó a formar parte de la familia Red Bull Racing como consultor / asesor.

Desde luego no es un cualquiera este hombre. Espero que hayáis disfrutado los que no conocíais la vida pasada de este intrigante personaje, y para los que ya lo sabíais todo, valga como un pequeño homenaje a otro ex-piloto austríaco que, creo, podría haber llegado a ser vencedor de algún GP.

Más información | Grandprix.com