Híbridos

Tras Motorpasión, Motorpasión F1 y Motorpasión Moto, hoy ha visto la luz un nuevo hermano en la, cada vez mayor, familia de Motorpasión: Motorpasión Futuro. Una publicación que estará dedicada a las nuevas tecnologías, propulsión alternativa, prototipos…

Motorpasión Futuro habrá cabida para los vehículos híbridos y eléctricos, para los nuevos combustibles como el bioetanol, el GLP, o el biogás, para descubrir la última tecnología en gadgets para nuestros vehículos incluso para algo menos sofisticado como lo son las nuevas filosofías de movilidad. En resumen, innovación y tecnología al servicio de la automoción.

Sin lugar a dudas el lugar perfecto para descubrir el automóvil del Siglo XXI, algo que incluso ya muchos, léase FIA, están tratando de adaptar a la competición. La llegada del KERS a la Fórmula 1 no es más que uno de los pequeños pasos que se están dando en este sentido. Jean Todt ya ha reconocido abiertamente que quiere una competición de vehículos eléctricos y seguro que no pasa mucho tiempo hasta que veamos algo similar en la Fórmula 1. En otras competiciones, los vehículos híbridos, como el Porsche 911 GT3 R Hybrid, el Ginetta Zytek 09HS o el Peugeot 908 HY ya son una realidad y los hemos podido ver en competiciones del máximo nivel

Sitio Oficial | MotorPasión Futuro

Hace un par de semanas os comentábamos el rumor de que Toyota podría haber tomado ya la decisión sobre qué hacer con su futuro. En ese momento las declaraciones de su Director General de Proyectos Deportivos parecían indicar que la marca nipona había elegido Le Mans en detrimento de los rallyes. Ahora es la FIA la que podría tomar decisiones para no dejar escapar a Toyota.

Todo giraría en torno de modificar el reglamento para permitir la entrada de los japoneses. Eso si, esto solo se haría si existe la seguridad por parte del fabricante de que vaya a entrar en la categoría que abandonó en el año 1999. Obviamente tras las palabras del directivo de Toyota, solo se puede esperar que estos cambios reglamentarios se hagan en cuestión de motores, ya sean híbridos o de mayor cubicaje.

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No sé si de cumplirse, lo que vemos sobre estas líneas sería más o menos parecido a lo que llevara un Fórmula 1 bajo el capó a partir de 2013, aunque por ahí irían los tiros. La Fórmula 1 estudia el cómo reinventarse a sí misma, y hace poco supimos de que se ve con buenos ojos reducir cilindrada de motores y volver a la sobrealimentación. Lo que no había leído todavía por ningún lado es que otra alternativa que se estudia es recurrir a las turbinas de gas.

Mejor dicho, la solución sería una mecánica híbrida, que combinaría el uso y potencia de motores eléctricos junto con el de una turbina que quemaría principalmente combustible gaseoso. Las cifra en bruto de potencia que se baraja ya hace palidecer a cualquiera: sólo la turbina sería capaz de dar entre 800 y 1.200 CV y 1.431 Nm de par a 8.000 rpm (aunque el compresor de la turbina es capaz de llegar hasta las 42.000 rpm). La turbina pesa unos 110 kg, y ocupa más o menos la misma longitud que un bloque V8 actual, aunque algo menos de anchura y altura (rondando los 40 cm tanto de uno como de otro lado). Tras esta propuesta está Project 1221, un proyecto italiano comandado por un ingeniero automotriz italiano nacido en Parma: Andreas K. Andrianos, e impulsado por otro bastante más conocido, Mauro Forghieri.

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Acabamos de recibir una noticia casi a la vez por Autoblog y Williams F1 cuanto menos sorprendente. Porsche ha dado detalles del nuevo Porsche 911 GT3 R Hybrid. Un Porsche 911 GT3 R como ya conocemos pero híbrido con destino en las competiciones de todo el mundo. Será presentado en el próximo Salón de Ginebra. El lado híbrido de esta joyita, un par de motores eléctricos con uno más hidráulico que trabajarán exclusivamente sobre el eje delantero. No hay baterías que acumulen la energía cinética, si no un volante de inercia desarrollado por Williams F1 que funcionará como KERS.

Un desarrollo sorprendente y que reaviva el fuerte desembarco que a corto plazo harán las soluciones híbridas en la competición, más concretamente en la resistencia. Pues el objetivo de este Porsche 911 GT3 Hybrid no es otro que tomar parte en las 24 Horas de Le Mans de 2012, carrera para la que previamente harán correr esta tecnología en Nürburgring Nordschleife como preparación previa. Si dejamos volar la imaginación como los chicos de Autoblog, podríamos ver esta tecnología híbrida aplicada a un LMP1, lo que significaría la vuelta de Porsche a la categoría máxima de la resistencia ese mismo año.

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Podría decirlo más claro y breve aún: a la Fórmula 1 tal cual hoy la conocemos cambiará de cabo a rabo. Y ha sido a través de una de esas oportunidades que se te presentan de sorpresa lo que me permite haceros llegar a través de Racingpasión lo que se está cociendo para la Fórmula 1 a partir de 2013: los monoplazas recibirán un cambio aerodinámico radical, se abrirá de nuevo el paso al empleo de nuevas y avanzadas tecnologías y lo más importante: se está preparando la llegada de las mecánicas híbridas y los motores turbodiésel.

Según mi muy agradecida fuente, que mantendrá su anonimato por razones obvias, Jean Todt y la FIA tienen las manos atadas hasta 2012, año en el que del actual Pacto de la Concordia caduca. Y hasta entonces todavía colea las medidas adoptadas y ya en marcha por Max Mosley antes de su retirada de la presidencia del máximo organismo. Pero el pequeño Todt tiene ya muy avanzados los estudios y acuerdos para volver a relanzar la Fórmula 1 como la cúspide de la alta tecnología sobre cuatro ruedas. Eso sí, el gran desafío comenta que será lograr los cambios sin que ello provoque que se disparaten los presupuestos de los equipos, algo que están vigilando muy mucho trabajando codo con codo con la FOTA.

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Este fin de semana durante la última cita de la American Le Mans Series en Elkhart Lake Road America, IMSA y ACO ha perfilado el futuro reglamento para 2010. Cambios más profundos de lo que se esperaban, con la inclusión de una nueva categoría y la esperada desaparición de la categoría GT1.

La novedad más importante es que las dos categorías de prototipos se fusionan. Los LMP1 y LMP2 formarán una única categoría: LMP. Pero se creará otra categoría nueva, LMP Challenge, que estará formada por los chasis Oreca con motores V8 de 450 CV de la Fórmula Le Mans a modo de categoría de acceso a la ALMS.

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Cada vez se ve más claro que veremos en resistencia el éxito de las tecnologías de propulsión híbridas que no han terminado de cuajar en la Fórmula 1 con el KERS. La última noticia en este aspecto ha sido el histórico primer podio de un híbrido de competición en resistencia. Ha sido en la última cita disputada de la ALMS en Lime Rock Park, y el protagonista mecánico el Ginetta Zytek 90HS híbrido de LMP1 que se estrenaba este año en la ALMS.

Este Ginetta-Zytek 09HS dispone de un sistema híbrido similar al que dispone el Peugeot 908 HY del que ya os hablé en su momento, bastante más flexible y polivalente que el fracasado KERS de la Fórmula 1. Sistema del que el equipo reconoce que han explotado de lo lindo la función híbrida pura y dura, que permite que el motor térmico y el eléctrico funcionen casi simultáneamente, con el eléctrico apoyando y recargándose según va requiriendo el esfuerzo que el piloto le pide al coche.

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Me encanta el ambiente tecnológico e innovador, así como el interés al alza de la resistencia por parte de los fabricantes. Resulta que Courage – propiedad de Oreca – está planteándose para 2010 llevar más allá la propulsión híbrida en los prototipos, con más presencia del apoyo eléctrico al motor de combustión. Se trata de incorporar cuatro motores eléctricos de TM4 (imaginamos que uno por cada rueda) en un Courage LC75 LMP2 para las 24 Horas de Le Mans 2010.

Un ambicioso proyecto que irremediablemente nos recuerda al Toyota Supra HV-R que ganara las 24 Horas de Tokachi en 2007, que ya de por sí contaba con tres motores repartidos entre ambos ejes. El proyecto se denomina ETIC – Electric Technology & Innovation for Competition – y ya está siendo desarrollado para poder tenerlo listo con tiempo suficiente por delante. Aunque no dan más detalles, presupongo que también incorporará KERS.

Vía | Sportmotores

Aunque al Peugeot 908 HY no lo podríamos calificar como un concepto totalmente nuevo de cara a la competición, lo que si parecía aportar este modelo era la implicación de una gran marca en un prototipo híbrido de cara a las 24 horas de Le Mans. De nuevo tocaba hablar de alternativa, esta vez a los motores diésel.
Lejos queda el reto de convertirse en el primer coche en ganar las 24 horas de Le Mans con un motor diésel, el nuevo reto era una vuelta de tuerca más y conseguirlo con un vehículo híbrido. Pero ese sueño tendrá que esperar. El ACO, en su reglamentación 2009, permite participar a este tipo de vehículos pero no aspirar a la victoria final. Razón más que suficiente como para que desde Peugeot hayan decidido parar, por el momento su desarrollo, y centrar sus esfuerzos en la mejora de la versión diesel.

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