Hirohide Hamashima

Que últimamente se hable tanto de los neumáticos no deja en buen lugar a Bridgestone. Mucho nos hemos quejado los aficionados durante 2010 por los compuestos elegidos por el fabricante japonés en el año de su marcha. Elecciones muy conservadoras que hacían imposible que éstos jugaran un papel fundamental en la estrategia. En los primeros grandes premios del año, poco importaba si un piloto utilizaba neumáticos duros o blancos, ambos aguantaban lo que les echaran.

Pero en el Gran Premio de Canadá, las cosas cambiaron. Los neumáticos blandos, en el Gilles Villeneuve eran los superblandos, se deshacían en pocas vueltas con lo que, por fín, veíamos a los equipos jugando con la estategia de las gomas. En el Valencia Street Circuit, Bridgestone repetirá los mismos compuestos, aunque ya han avisado que no esperan los mismos resultados.

Leer más

Con el comienzo de la temporada de Fórmula 1 a la vuelta de la esquina, pocos dudamos quienes van a ser loes equipos dominantes. O al menos los que esperamos que estén en lo más alto. Pero igual en Bahrain tenemos alguna sorpresa. Según Bridgestone, el monoplaza de Sauber está por delante del resto en cuanto a desgaste de neumáticos. En palabras del director del fabricante de neumátivos nipón, Hirohide Hamashima, los cuatro principales equipos (Ferrari, Mercedes GP, Red Bull y McLaren) tienen unos datos de desgaste muy similares. Pero el caso de Sauber está por delante de la media.

El Sauber C29 consigue que el desgaste sea más consistente, principalmente con los compuestos medio y blando. Esa ventaja podría permitir al equipo de Peter Sauber jugar con la estrategia el día de la clasificación. No hay que olvidar que los diez primeros clasificados saldrán a la carrera con los mismos neumáticos con los que consiguieron su mejor vuelta.

Leer más

Ya se conocen los compuestos de neumáticos que Bridgestone ha elegido para el GP de España. Duros y blandos. O especificando un poco más, llevarán el compuesto más duro de toda la variedad de la que disponen, y el blando pues será eso, un compuesto blando. Ni más ni menos, bien diferenciados tal y como vemos en lo que llevamos de temporada. Hirohide Hamashima, director de desarrollo de la marca nipona de neumáticos, hace referencia de nuevo a lo exigente que es Montmeló con los neumáticos lo que les ha obligado a optar especialmente por el compuesto más duro:

“Este circuito cuenta con un asfalto que está en el rango medio en cuanto a su nivel de abrasión y dureza, pero la durabilidad y las exigencias del pilotaje nos llevan a apostar por nuestra combinación de neumáticos más dura. Al neumático delantero izquierdo se le exige mucho en este circuito, al igual que equipos y pilotos, que tendrán que trabajar duro para intentar marcar diferencias en un trazado que todos conocen tan bien.”

Vía | F1 al día

En China por la lluvia nos perdimos qué tal aguantaría el compuesto súper blando en un circuito tan exigente. Pues puede que veamos el rendimiento de ambos en el circuito de Sakhir el próximo fin de semana, pues Bridgestone ya ha confirmado que llevará los mismos compuestos que se iban a utilizar en Shanghai.

Según Hirohide Hamashima, Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport, el compuesto medio (el más duro de ambos) promete tener muy buena duración, por lo visto en los tests de pretemporada. Y por increíble que parezca, auguran que el súperblando también puede ofrecer un buen rendimiento. Eso sí, siempre que la puesta a punto del coche sea la idónea.

Leer más