Las F3 Euro Series disputaban este fin de semana en Hockenheim la última cita de la temporada. Con el título ya decidido en favor de Roberto Merhi, la atención se centraba en la lucha por el subcampeonato y con la presencia de dos pilotos “españoles”: Carlos Sainz Jr y el hispano-argentino Facu Regalia, que debutaban en esta competición.

Los resultados hablaron por si solos. En la jornada del viernes, Merhi conseguía la pole para las carreras 1 y 3, posiciones que convertiría dos victorias y a la que añadía un segunda posición en la segunda carrera tras remontar desde la octava posición (parrilla invertida). Quizás el mejor fin de semana que jamás haya tenido un piloto en las F3 Euroseries.

Con Merhi en plan dominador, el foco de atención estaba en el subcampeonato. Igualados hasta Hockenheim, Marco Wittmann y Dani Juncadella luchaban por la segunda posición en la general. El piloto alemán se aprovechó del mal resultado de Juncadella en la primera carrera del fin de semana para conseguir la ventaja suficiente que le permitió controlar a su rival en las dos últimas. Al final, por tan sólo cinco puntos, Whittmann se hace con el subcampeonato..

Por su parte, el fin de semana de Carlos Sainz Jr ha sido de nubes y claros. A pesar de contar con experiencia en Fórmula 3, disputó dos citas del European F3 Open el pasado año, para el piloto madrileño era su debut en las F3 Euro Series. La magnífica tercera posición de parrilla para la primera y tercera carrera le convertían en el mejor motor Volkswagen aunque a la hora de la verdad, las cosas tornaron completamente teniendo que abandonar en las dos primeras pruebas. El domingo sus esfuerzos se verían recompensados con una quinta posición en su tercera y última carrera del fin de semana.

Por último, y tras disputar la F3 Italiana, Facu Regalia llegaba a las F3 Euro Series de la mano de Mücke Motorsport. El hispano-argentino finalizaría en décima posición las dos carreras del sábado mientras que el domingo un accidente le obligaría a abandonar.

Con la pole conseguida en la jornada de ayer, la segunda de la temporada, esperábamos que Miguel Molina pudiera luchar por la victoria en la carrera de hoy. No pudo ser. En una mala salida, Molina perdía dos posiciones, con Jamie Green y Martin Tomczyk, y decía adiós a sus opciones de victoria.

Nada más ponerse al mando de la carrera, Green ponía tierra de por medio con sus rivales y ahí se acababa la carrera. No hubo más carrera y ni Tomczyk ni Molina pudieron seguir el ritmo del británico. Molina trató de alargar sus dos primeros stint con el objetivo de recuperar posiciones y tampoco fue efectivo. En cada parada salía un poco más lejos de Tomczyk.

Poco más podemos decir de la carrera. Entre los que se estaban jugando los puntos, poco movimiento y las maniobras se pueden contar con los dedos de una mano. Un adelantamiento de Scheider a Rockenfeller y ver como Scheider dejaba que Ekström le superara para asegurar su subcampeonato. Es lo más que se pudo ver. La horquilla de Hockenheim no sirvió para ver apuradas de frenada y adelantamientos, algo habitual en ocasiones anteriores.

A partir de ahí, la fiesta fue cosa del DTM y los fuegos artificiales fueron los protagonistas en el habitual fin de fiesta de Hockenheim. Jamie Green se llevaba la victoria para Mercedes-Benz, pero todo lo demás era para Audi. Título, subcampeonato, título de equipos y rookie del año para Edoardo Mortara.

Al menos la última carrera del año nos deja el buen sabor de boca de ver a Miguel Molina en el podio, su mejor resultado hasta la fecha y que le podría servir para asegurarse un volante el año que viene.El DTM dice adiós a la temporada con Martin Tomczyk como campeón. Termina una era y en 2012 comenzará una nueva etapa con nuevos modelos, presentados al público en general en esta carrera.

Clasificación Hockenheim

Si en Oschersleben, Miguel Molina deslumbró a todos consiguiendo su primera pole en el DTM, hoy con motivo de la última sesión de clasificación del año en Hockenheim, Molina ha vuelto a lograr la primera posición. La última de esta generación del DTM. Sólo queda por comprobar si el español es capaz de ratificar en carrera sus buenas prestaciones a una vuelta. Algo que no pudo hacer en Oschersleben.

Tras conseguir el mejor tiempo en la Q3, el piloto español ha salido el último en pista en la definitiva Q4 batiendo a Jamie Green e impidiendo que el británico logre su primera pole en los cinco últimos años. El ya campeón Martin Tomczyk y Mike Rockenfeller completaron el plantel de los cuatro pilotos que se jugaron la posición de privilegio.

Entre las sorpresas del día, Mattias Ekström, quizás el piloto más en forma de las últimas carreras, no pudo pasar de la Q2 y saldrá décimo. Algo similar ha ocurrido con Edoardo Mortara. El italiano saldrá justo detrás del sueco tras irse recto en la curva Sachs. Por su parte, Ralf Schumacher ha vuelto a dar la de cal y será decimotercero en parrilla.

Maro Engel, David Coulthard, Susie Wolff (más conocida como Stoddart pero que recientemente ha contraído matrimonio con Toto Wolff tomando su apellido) y Rahel Frey fueron los pilotos que no pasaron de la Q1.

Clasificación Hockenheim

Como viene siendo habitual esta temporada, podrás ver la retransmisión tanto en La10 (a partir de las 15:30) como en TV3.

Los pequeños cambios serán a nivel de fechas. El Eurospeedway de Lausitz y Brands Hatch se adelantan, pasando al mes de mayo, mientras que Zandvoort retrasará su cita disputándose en agosto. Por otro lado, como suele ser habitual, Hockenheim abrirá (29 de abril) y cerrará (21 de octubre) el campeonato. De la cita de China, cancelada en 2011, no hay noticias. El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, mantiene su fecha y posición. Penúltima cita a finales de septiembre.

Calendario Provisional 2012 del DTM

29/04 – Hockenheim
06/05 – Eurospeedway Lausitz
20/05 – Brands Hatch
03/06 – Red Bull Ring
01/07 – Norisring
15/07 – Munich (Evento espectáculo no puntuable)
19/08 – Nürburgring
26/08 – Zandvoort
16/09 – Oschersleben
30/09 – Valencia
21/10 – Hockenheim

Si por algo tenemos que recordar el Gran Premio de Alemania de 2010 es por las órdenes de equipo. A pesar de que estaban prohibidas, y a pesar de que todo el mundo las utilizada, Ferrari escenificó de la peor forma posible lo que no hay que hacer cuando mandas a tu piloto número 2 ceder una victoria a su compañero.

Todo hay que decirlo, Felipe Massa no supo digerir la situación y la forma en que le cedió la primera posición a Fernando Alonso fue una carta en blanco para la FIA. Finalmente no hubo sanción deportiva y si económica. 100.000 dólares de multa para Ferrari. Aunque si tenemos en cuenta que al final Alonso pudo luchar por el título, en parte por estos siete puntos extra, la maniobra le salió barata a la escudería italiana.

Pero antes de que todo eso ocurriera, el gran premio se planteó como una lucha de tu a tu entre Red Bull y Ferrari. Sebastian Vettel se hacía con la pole, pero por detrás, Fernando Alonso y Felipe Massa secundaban al alemán, justo por delante de Mark Webber.

De poco o nada servía la pole ya que en la misma salida, Vettel se veía superado por Fernando Alonso y por un excelente Felipe Massa. El brasileño se ponía en primera posición y junto a su compañero comenzaban a marcar el ritmo de carrera. Vettel trataba de alcanzar a los Ferrari, pero lo hacía muy poco a poco.

Fue en esos momentos, en los que el Red Bull parecía acercarse peligrosamente a los Ferrari cuando en la escudería italiana decidieron mandar un mensaje a Felipe Massa: Fernando is faster than you. Tras el primer mensaje, el ingeniero de pista del brasileño pedía a su piloto que le confirmara que había recibido el mensaje. Poco después, a la salida de la horquilla, Massa disminuía la velocidad y se echaba a un lado permitiendo a Alonso colocarse en primera posición.

A partir de ahí, victoria para Fernando Alonso, doblete para Ferrari y mucha polémica. Teniendo en cuenta las prohibición de las órdenes de equipo, Ferrari manipuló la carrera y está claro que iba a general polvareda: a mencionada sanción, las palabras de prensa, los comentarios de Niki Lauda, las justificaciones de Massa e incluso la opinión del presidente de la FIA sobre las órdenes de equipo.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Alemania Fórmula 1

Ayer, con su victoria en la tercera y última carrera de la F3 Euro Series en Hockenheim, Robert Merhi completó un sensacional fin de semana. De las tres pruebas, se impuso en dos y firmó una cuarta posición en otra debido a la sanción que le impusieron los comisarios por realizar un adelantamiento fuera de los límites de la pista.

Dani Juncadella tampoco tuvo un mal balance en el trazado alemán. Logró la victoria en la segunda prueba y cosechó un cuarto y un sexto en las otras dos carreras. Estos resultados permiten a los dos pilotos españoles cogerle la delantera a sus rivales en la clasificación del mundial.

La carrera prácticamente transcurrió sin sobresaltos para Merhi. Aprovechándose de la mala salida de Marco Wittmann, se hizo con el liderato en los primeros instantes y no dio opción al resto. Dani Juncadella acabó cuarto después de tener que irse a la hierba cuando intentaba adelantar a Wittman en la arrancada y perder un par de posiciones debido a ello.

Así las cosas, Roberto Merhi lidera la clasificación del mundial con 95 puntos, mientras que Dani Juncadella le va a la zaga con 76 puntos. Tercero es Marco Wittmann con 75. Dentro de dos semanas asistiremos a la tercera prueba del mundial de la F3 Euro Series, que se disputará en el trazado de Zandvoort en los Países Bajos.

Vía | Autosport

El trazado de Hockenheim ha vivido hoy la primera carrera de la temporada del DTM. Contrariamente a lo que nos tienen acostumbrados, la prueba no ha sido demasiado emocionante pero si que ha habido algún momento en el que todo ha podido saltar por los aires. Eso sí, la victoria de Bruno Spengler ha estado fuera de toda duda. Salvo en la salida, presionado por Mattias Ekström, el canadiense ha vivido una carrera muy cómoda.

Ese podría ser el resumen rápido, el más detallado nos dice que los problemas que en las paradas en boxes han tenido Sussie Stoddart y Martin Tomzcyk con los depósitos de repostaje. En el caso de la escocesa, la bombona caía en la escapatoria de la horquilla sin peligro para el resto de pilotos. Todo lo contrario que en el caso del alemán. El depósito quedaba en medio de la pista teniendo que hacer acto de aparición el Safety-Car y haciendo que la carrera se pusiera un poco loca.

Cuando el coche de seguridad salía a pista los cuatro primeros de la clasificación, Spengler, Ekström, Rockenfeller y Mortara, aún no había pasado por boxes para realizar su segunda parada pero por suerte para los dos líderes conseguían entrar en esa misma vuelta y saliendo a pista por delante del Audi R8 que hace las tareas de Safety-Car.

En el relanzamiento hemos visto como por delante las cosas se mantenían, pero en el duelo más interesante de la carrera entre Miguel Molina y Gary Paffett, el español salía mal parado. Molina se veía superado por Paffett y tras presionar al inglés durante toda la parabólica, en la horquilla se abría demasiado en la trazada siendo golpeado por Oliver Jarvis a la salida de la curva. Trompo para Molina que pasaba a ser el farolillo rojo de la clasificación.

Por delante, victoria de Spengler seguido de Ekström que en los últimos momentos desfallecía y casi era superado en la misma línea de meta por Ralf Schumacher. El alemán se defendía de los ataques de Timo Scheider en la última vuelta para lograr su mejor resultado en el campeonato. Próxima cita, el circuito holandés de Zandvoort.

Clasificación

La jornada del sábado dejó muy buen sabor de boca a los pilotos españoles, con Roberto Merhi y Dani Juncadella en lo más alto del podio en la primera y segunda carrera, respectivamente. Esta segunda victoria se vio complementada por un segundo puesto de Merhi, después de que éste se viera obligado a remontar desde la octava posición de la parrilla de salida.

En una reunión que han mantenido los comisarios a la conclusión de la segunda prueba, han considerado oportuno sancionar a Roberto Merhi. La razón esgrimida es un adelantamiento que realizó fuera de los límites de la pista. La penalización que le han impuesto por dicha infracción es de 2,4 segundos, los suficientes para que el español pierda dos posiciones en la clasificación de la segunda carrera. Debido a esto, el joven piloto español pasa de la segunda plaza a la cuarta plaza en la clasificación final de la segunda carrera.

Vía | Autosport

Esta mañana comentábamos que el fin de semana pintaba bien para la pareja española de la F3 Euro Series en el circuito alemán de Hockenheim. Unas expectativas que se han cumplido con creces. La primera carrera fue para Roberto Merhi, mientras la segunda se la llevó Dani Juncadella con Merhi segundo.

En la primera prueba Roberto Merhi se impuso después de tener que aguantar las hostilidades de Marco Wittman en los compases finales. En el arranque su compañero de equipo, Dani Juncadella, le puso las cosas difíciles, pero Merhi salió airoso y empezó a abrir hueco con sus rivales. Una distancia que Wittman comenzó a reducir al cabo de unas vueltas. No fue suficiente y el español consiguió la victoria en esta primera carrera. Juncadella no tuvo tanta suerte y tuvo que conformarse con una sexta plaza que sabe a poco.

Dani Juncadella se desquitó en la segunda carrera; ganó con Roberto Merhi segundo, completando el doblete de Prema Dallara-Merc. Esta prueba vio como Merhi tuvo que remontar desde la octava posición, debido a la regla que invierte la parrilla de salida en función del resultado de la primera carrera. Una norma que le da interés a esta segunda carrera. Juncadella no tuvo demasiados problemas para alzarse con la victoria, ya que Merhi no tuvo opción de inquietarle.

Con este resultado los dos españoles pueden acabar muy contentos este fin de semana. Un primero y un segundo para Roberto Merhi, y un sexto y un primero para Dani Juncadella. De esta forma, ambos se distancian de sus rivales en el liderato de la categoría.

Vía | Autosport (y 2)

Tanto Roberto Merhi como Dani Juncadella han empezado fuertes el fin de semana en Hockenheim. Los pilotos españoles de la Fórmula 3 Euro Series han logrado buenos resultados en las dos sesiones de clasificación. En la primera y segunda sesión, Merhi fue primero y segundo, respectivamente, mientras Juncadella se conformó con la segunda y la tercera plaza.

En la primera lucha contra el crono Roberto Merhi se impuso a Dani Juncadella por poco más de tres décimas. En la segunda sesión de clasificación Marco Wittman sorprendió a ambos españoles marcando el mejor tiempo, imponiéndose por menos de una décima a Merhi y por algo más de tres a Juncadella.

De esta forma Merhi y Juncadella estarán en una posición inmejorable en la parrilla de salida para afrontar ambas carreras, tanto la del sábado como la del domingo. El objetivo de ambos no es otro que poder luchar por la victoria en el circuito de Hockenheim.

Vía | Autosport