Holden

Que a la cita final del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 lleguen cuatro pilotos con opciones de título es algo muy difícil de ver y de imaginar y que el título se decida por la salida de un safety-car y por una entrada en boxes es un momento de emoción que no esperábamos. Pero en las V8 Supercars, el final de la temporada 2010 de Fórmula 1 se queda empequeñecido ante lo que sucedió en su penúltima carrera, la que decidió el título.

Pero imaginaros todo eso mucho más concentrado. Tres pilotos luchando por el título en una carrera, que los tres pilotos están luchando por la victoria en la carreras y que por último se ponga a llover, literalmente, en tan sólo medio circuito. Para todo lo demás nada mejor que ver los dos vídeos.

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Ni la llegada a un circuito nuevo del calendario, ni el cambio del Team Vodafone de Ford Falcon FG a Holden Commodore VE parecen ser pequeños lastres para el vigente bicampeón de la V8 Supercars australiana que arrancó este fin de semana en Abu Dhabi. Jamie Whincup no ha perdonado y se ha llevado un doblete en la inaugural Yas V8 400. La pole y las dos mangas de 200 km han sido para él.

Dos carreras sin demasiados misterios, y que confirman el final de la pasada temporada: el Team Vodafone sigue siendo la referencia de las series australianas, y el cambio a Holden ha sido todo un acierto. A finales de 2009 se vislumbraba que los Commodore ganaban en rendimiento por poco a los Falcon, y ahí tenemos al equipo más efectivo de la parrilla sacándoles jugo desde el primer momento. Sólamente Mark Winterbottom ha sido el rival más claro de esta primera carrera, presente en ambos podios.

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Los que estuvieran el pasado fin de semana en el circuito de Albert Park, bien pudieron disfrutar tanto del GP de Australia de F1, como de la Australian Grand Prix, segunda cita de la V8 Supercars australiana, que también visitaban el trazado urbano de Melbourne. Una prueba un tanto atípica y más de cara la galería que otra cosa, pues no puntúa para el campeonato. Pero hacer de aperitivo y telón al GP de F1 y en semejante circuito bien merece el esfuerzo placer.

Parece que los Holden siguen algo adormilados, pues el podio nuevamente lo ocupan dos Ford Falcon, con presencia de un único Holden. Las victorias de las tres cortas mangas a 15 vueltas cada una, se repartieron entre Craig Lowndes y Mark Winterbottom. Lowndes victoria en la primera y última, y Winterbottom ganó la segunda. Nuevamente brilló Will Davidson del Toll Holden, con el tercer puesto en la primera manga y segundo en la segunda, que está arrancando como nuevo fichaje pero además como piloto más consistente de Holden. Russell Ingall le relevó en el podio de la tercera manga, logrando un tercer puesto.

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El que quiera ganar que tenga bien claro que va a tener que sudar. Parece que esa fuera la mentalidad con la que haya afrontado el actual campeón de la V8 Supercars la primera cita de la temporada. Y es que Jamie Whincup ha empezado el año tal como lo terminó: ganando. Su rendimiento ha sido incontestable en la primera cita del año, las dos carreras a 78 vueltas de la Clipsal 500 en el mítico trazado urbano de Adelaida. Casi si hace hat trick: pole y victoria. La vuelta rápida, para su compañero Craig Lowndes en la segunda carrera, con un 1’ 22’‘ 322.

Se va de Adelaida con 300 puntos y líder en la clasificación, lo máximo que se podía obtener. Su principal rival y segundo clasificado el año pasado, Garth Tander ha tenido suerte dispar: no finalizó la primera carrera teniendose que retirar a la vuelta 14 de 78, recuperando en la segunda manga con un tercer puesto. El podio en la primera carrera lo completaron Lee Holdsworth de Garry Rogers Motorsport (Holden) y Will Davidson de Toll Holden Racing Team. En la segunda manga, Toll Holden hizo pleno, con Will Davidson segundo y el anteriormente comentado Garth Tander, tercero.

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Los V8 Supercars son unos coches de competición que no dejan indiferente a nadie. Normalmente comparados por la igualdad que propicia el reglamento con los bólidos de la Nascar (superiores los aussies en capacidad dinámica) o con el DTM (superiores los alemanes, al ser prototipos). La comparación más correcta sería imaginarse un S2000 del WTCC, base de turismo de serie, respetando su disposición de motor, aligeramiento, pack aerodinámico, suspensiones estándar… pero con un V8 de 5 litros de cilindrada atmosférico en lugar de los tetracilíndricos de 2 litros.

Esa sería la comparación más realista. Como un requisito en reglamento es que muchos componentes sean comunes a todos, y que ellos o coche original sea de fabricación nacional, es por ello que sólamente hay dos marcas implicadas: Ford y Holden, filial de General Motors. Ambos tienen dos modelos de berlina muy populares en australia y que tras su preparación son los que llenan las parrillas: los Ford Falcon FG/BF/BA y los Holden Commodore VE/VZ. Son los protagonistas mecánicos de esta competición, y a los va dedicado este pequeño post.

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Como el próximo fin de semana comienza la V8 Supercars, voy a retomar la serie de posts relacionados con la espectacular y popular competición de turismos V8 australiana. Más que nada para ir caldeando un poco el ambiente y no llegar un buen día con el post resumen de las primeras carreras a palo seco.

En este post vamos a dar un ligero vistazo a esos pilotos y equipos que no conviene perderles ojo durante la temporada. Y es que como en otras competiciones, con más o menos participantes, de entre los habituales siempre hay escuadras y pilotos, que sean oficiales o no tienen más que decir año a año, entre otras cosas por su buen hacer en pista. Por tanto son el objetivo y referencia a seguir y superar para las demás.

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Los V8 Supercar australianos suelen llegar a nuestros oídos cortesía de la Bathurst 1000, disputada en el conocido circuito del mismo nombre. Quizás uno de los circuitos más bonitos y complicados del planeta. Esta vez gracias a Fernischumi, de nuevo, os ofrecemos un resumen gráfico de la temporada 2007 que vio como Garth Tander y su Holden Commodore se hacían con el título. Sobran las palabras.

En Racingpasión | V8 Supercar
Vía | Fernischumi > Youtube

Ya hace un par de meses os mostré una categoría, algo desconocida en el hemisferio norte, pero muy popular en Australia y Nueva Zelanda: los V8 Supercar australianos. Para enseñaros un poco de lo que son capaces esos bólidos lo acompañé con un vídeo de la pole position en el circuito más espectacular de todo el campeonato: Bathurst. Mitad circuito, mitad carretera de montaña, el circuito en sí es espectacular, sobre todo la parte correspondiente a la carretera de montaña: sin espacio para ningún error.

El pasado fin de semana tuvo lugar la Bathurst 1000, la prueba reina del campeonato. Entrar en nombres no nos diría mucho, quizás más si comentamos los coches que disputan el campeonato. La parrillas se dividen entre los participantes que lo corren con Holden, la filial de GM en Australia, y su modelo Commodore y los que lo hacen con Ford y su espectacular Falcon, del que podemos ver su modelo de calle aquí. Disfrutad del vídeo, merece la pena. Por cierto, a ver si sois capaces de encontrar algún paralelismo con el pasado GP de China...

Vídeo | Youtube

Hay muchas formas de presentar los campeonatos que pueblan el globo. En este caso se trata de los V8 Supercars australianos y nada mejor que un vídeo para mostraros lo que dan de si estos monstruos del asfalto.

Dos marcas luchan por la supremacía en el campeonato. La filial de GM en Australia, Holden con su modelo Commodore y Ford con el Falcon. Con más 600cv, posiblemente sea el campeonato basado en turismos con motores más potentes.

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