Honda NSX

Hoy de nuevo vamos a haceros trabajar con vuestra agudeza visual. Pero nos tenemos que fijar bien en los detalles ya que se trata de un juego con tres fotos. Durante la pasada semana Honda puso en pista en el Twin Ring Motegi un Honda NSX Híbrido, con el objetivo de participar en la temporada 2012 del Super GT, año en el que se podrá utilizar sistemas híbridos en el campeonato.

Pero si nos fijamos en las tres fotos, la del Honda NSX Híbrido, el NSX que participó en el Super GT hasta el pasado año y el actual Honda HSV-010 GT veremos que el Honda híbrido cuenta con un morro muy diferente, mucho más largo, al que veíamos en los Honda NSX habituales. El KERS no explica tanta diferencia, al menos eso pienso yo, por lo que no sería descabellado pensar que no es más que una mula con forma de NSX, nada más. La longitud del morro del Honda NSX Híbrido se asemeja más a la del HSV-010 GT, un modelo con motor en posición delantera, que a la de un NSX con motor central de los de toda la vida.

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El Japón, el 2009 ha estado marcado por la irrupción del nuevo Nissan GT-R. El modelo de Nissan ha sacudido el mercado con sus prestaciones estratosféricas, pero no ha quedado ahí la cosa. En su año de debut en el Super GT, la preparación de Nismo ha logrado siete victorias de nueve posibles. En pocas palabras. El GT-R ha “borrado” a todos sus rivales.

Honda no quiere quedarse atrás y ya está horneando su anti GT-R. Del nuevo NSX poco se sabe aún. Lo que si deberían saber desde Honda es que de él tendrá que salir el deportivo que plante cara al modelo de la marca de Yokohama. Y de paso que jubile al veterano Honda NSX GT500. A pesar de que se hizo con el campeonato en 2007, en 2008 sólo ha saboreado las mieles del triunfo en una ocasión. Eso sí, nuevo modelo, nuevas ideas. Del motor central trasero, se pasará a uno delantero.

Vía | Worldcarfans

Cuatro de siete victorias posibles es el palmarés del nuevo NISSAN GT-R en la edición 2009 del SuperGT japonés. Pero si ese dato dice mucho del coche, los seis ganadores distintos en esas siete pruebas dicen mucho más del campeonato. El SuperGT 2008 se está convirtiendo en una de las ediciones más igualadas. A falta de solamente dos citas, siete equipos aún tienen posibilidades matemáticas de victoria aunque las posibilidades reales se centran en sólo cinco equipos en un abanico de tan sólo siete puntos.

En la séptima cita del campeonato disputada en Motegi, el dominio correspondió, de entrenamientos a banderazo, al YellowHat YHS TOMICA GT-R de Ronnie Quintarelli y Naoki Yokomizo. El coche de Hasemi Motorsport no contaba en demasiadas quinielas, de hecho lograron la primera victoria desde su creación en 1995, pero tener un coche como el GT-R ayuda, muy y mucho, a los equipos que cuentan con el. La clasificación está dominada por el Takata NSX de Ryo Michigami y Takashi Kogure y por el PETRONAS TOM’S SC430 de Juichi Wakisaka y Andre Lotterer seguidos por la armada de GT-R oficiales.

Vía | SuperGT

Primera victoria y liderato para el Honda NSX Takata de Ryo Michigami y Takashi Kogure en la quinta prueba correspondiente al SuperGT japonés disputada en el Sportsland de Sugo. La regularidad en las últimas tres pruebas del tandem japonés y la irregularidad de los GT-R, a pesar de que cuentan con tres victorias en cinco carreras, han dado como resultado que un no favorito encabece el certamen cuando se ha superado la mitad de las pruebas.

La carrera no tuvo demasiada historia. El dominio de los Honda NSX en la parrilla se hizo efectivo durante la carrera del domingo. El Takata NSX de Takashi Kogure partía desde la pole seguido por el REAL NSX de Toshihiro Kaneishi y por el actual campeón, el ARTA NSX de Ralph Firman. La lucha de tres pasó a ser de dos cuando el REAL NSX colisionaba con un doblado y era sancionado con un drive-through. Finalmente y con los segundos pilotos al volante, el compañero de Ralph Firman, Takuya Izawa se salía de pista cuando trataba de recuperar el tiempo perdido en una pasada de frenada. Camino libre para Ryo Michigami y primera victoria del año. El podium lo completaron dos Lexus SC430, el houzan KRAFT de Peter Dumbreck y Tatsuya Kataoka y el ZENT CERUMO de Yuji Tachikawa y Richard Lyons.

Vía | SuperGT

Domino absoluto. Ensólo dos palabras podemos definir lo que está siendo el comienzo del campeonato japonés de GT. El nuevo Nissan GT-R GT500 está demostrando que está muy por encima que sus rivales, y ni siquiera los lastres aplicados tras la primera carrera han sido suficientes para ralentizar a Benoit Treluyer y Satoshi Motoyama, pilotos del Xanavi Nismo GT-R en la segunda cita disputada en el trazado de Okayama.

Partiendo desde la pole, el francés Treluyer tuvo que luchar con el ARTA NSX de Ralph Firman antes de firmar está primera posición. Aunque finalmente, el Xanavi Nismo GT-R estuvo secundado por el Calsonic Impul GT-R, firmando un nuevo doblete para Nissan. 10 años han pasado desde que un mismo coche venciera en las dos primeras citas del SuperGT, y curiosamente fue uno de los hermanos mayores del GT-R, el espectacular Skyline GT-R, el poseedor de tan buenos resultados.

Vía | Planet Le Mans

La actualidad de la Fórmula 1 y el pequeño periodo vacacional no son suficientes para olvidar el comienzo de uno de los más importantes campeonatos de GT a lo largo del planeta. El fin de semana del 15-16 de Marzo se disputó en el circuito de Suzuka la primera prueba del SuperGT japonés, los 300 km de Suzuka.

Uno de los mayores atractivos de esta primera prueba era ver debutar a la nueva apuesta de Nissan: el GT-R GT500. Modelo que ha de encargarse de hacer olvidar los discretos resultados de su antecesor, el Fairlady Z. Y la verdad no defraudó. Tanto en entrenamientos donde consiguieron las dos primeras plazas como en carrera con un ritmo que nadie fue capaz de seguir los Nissan se mostraron intratables.

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Que cada uno diga lo que quiera, pero a mi este Nissan GT-R para el Super GT japonés me parece una auténtica preciosidad. El que pasa por el sustituto del Fairlady Z y que ha de devolver a Nissan a lo más alto del campeonato japonés de GT ha sido presentado con los colores oficiales del equipo de fábrica durante el Tokyo Motor Show. Como rivales contará con los habituales del campeonato. El actual campeón, el Honda NSX y el Lexus SC430.Más fotos tras el salto.

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