La pasada semana, buscando información sobre el anuncio de Honda de su llegada al WTCC, encontré una información que todo el mundo daba por hecho pero que aún no era oficial. Al igual que ha hecho su gran rival, Toyota, con el Prius, Honda ha preparado un prototipo híbrido, el Honda CR-Z, para participar en el Super GT. El pequeño coupé defenderá los colores de la marca de Tokio dentro de la categoría pequeña, GT300. El nuevo Honda CR-Z de competición ha desarrollado por la propia Honda en colaboración con Mugen. El debut será en la cuarta cita de la temporada.

Será interesante ver como los prototipos Made in Japan, el Prius, el Cr-Z o el Subaru BRZ, se miden ante los GT, especificación FIA GT3 con retoques, procedentes del viejo continente. Los GT3 han convertido a la categoría GT300 en la competición que ostenta el título honorífico de ser la que más marcas distintas tiene en su parrilla. El pasado año un BMW Z4 GT3 se hizo con el título.

Buenas noticias para un campeonato que no pasa por sus mejores momentos. En los últimos tiempos tan sólo Chevrolet ha contado con un programa 100% oficial dentro del WTCC pero eso es algo que podría cambiar el próximo año ya que Honda ha hecho el anuncio oficial de que disputará el Mundial de Turismos en 2013. El modelo elegio sería la actual versión del Honda Civic, versión cinco puertas. El vehículo será desarrollado por el especialista italiano J.A.S. Motorsport mientras que del propulsor, lógicamente un 1.6 Turbo, se encargará Mugen.

No será la primera vez que veamos un Honda en el campeonato. De la mano de J.A.S. Motorsport y posteriormente de N.Technology, pudimos ver un Honda Accord Euro.R, un modelo que bajo el mando de James Thompson llegó a cosechar algunos resultados destacables. Se espera que el Honda Civic debute en pista el 21 de octubre, con motivo de la cita que el WTCC disputa en el trazado japonés de Suzuka. El objetivo de Honda es contar con un equipo oficial de dos coches en 2013.

La semana pasada, el paddock despertaba con uno de esos rumores que nos hacen esbozar una sonrisa. Honda podría volver a la Fórmula 1 de la mano de McLaren, recreando uno de los matrimonios más míticos de la historia de la Fórmula 1.

Unos días después, podemos dar por cerrado el rumor ya que desde McLaren han negado cualquier hipotética unión con Honda en 2014. Es más, estas informaciones han servido para que desde la escudería británica se ratifique su unión con Mercedes-Benz. Así lo ha afirmado su director general, Jonathan Neale.

No estamos del todo seguros de dónde ha venido en verdad esta historia, pero puedo poner fin al rumor y decir que estamos enteramente centrados en nuestra relación con Mercedes-Benz, es larga y abarca muchas victorias y Campeonatos, ojalá continúe

Neale ha reconocido que no les afecta que Mercedes-Benz cuente con su propia escudería ya que, como socio técnico, McLaren está muy contenta con el fabricante alemán por lo que descartan la intención de buscar otro proveedor de motores. Al menos por el momento..

Vía | TheF1.com

En 2009, Honda se largó de la Fórmula 1 tras varios años malgastando esfuerzo y dinero sin demasiados resultados. El fabricante japonés abandonaba la máxima categoría que tantos éxitos les dio el siglo pasado. Quizás la idea de dar un paso más y pasar de motorista a escudería fue demasiado para los japoneses. Pero eso es agua pasada.

El rumor no es nuevo pero que se repita indica que parece estar dirigido por el buen camino. Según ha informado un dirigente del fabricante nipón, Honda estaría considerando volver a la Fórmula 1 como proveedor de motores aprovechando la llegada de la nueva normativa. En 2014, los motores de seis cilindros en V y el turbo llegarán a la Fórmula 1 y podrían hacerlo también junto con la frase: Powered by Honda.

De esta forma, y al igual que ha pasado con Renault, Honda volvería simplemente como motorizador, posición en la que consiguió sus mayores éxitos a finales de los ochenta y principios de los noventa con McLaren y Williams (seis campeonatos de constructores y cinco de pilotos).

La información no termina fantaseando con nada más que el regreso ya que en Alemania, Motor Auto und Sport, coloca a McLaren como receptora de los nuevos propulsores V6 Turbo de Honda. Lo que permitiría revivir de nuevo uno de esos matrimonios que por derecho propio son parte de la historia de la Fórmula 1.

Poco a poco todo va recuperando la normalidad. Tras la crisis mundial y la automovilística vivida durante estos últimos años, parece que esta última se empieza a recuperar en algunos de sus campeonatos más punteros. Al menos eso parece que está pasando con el WRC y el WTCC. Entre los turismos de circuitos Ford ya ha anunciado su vuelta con apoyo de fábrica y ahora parece que Honda puede seguir el mismo camino.

De nuevo el movimiento viene ayudado del equipo que hace correr Steve Neal en el Británico de Turismos y que según ha confirmado a los redactores de Autosport, tiene como objetivo desembarcar en el WTCC. Obviamente la base a utilizar seguirá siendo la del Honda Civic que espera ser desarrollado y puesto a punto durante 2012 para participar durante todo el campeonato al año siguiente, en 2013.

Vía | Caradisiac

El pasado 11 de mayo, las IndyCar Series presentaron su nuevo monoplaza que utilizarán a partir de 2012. El diseño, obra de Dallara, tiene como principal característica que en función del circuito, oval o rutero, se puede cambiar por completo configuración aerodinámica y no cambiar de chasis como hacen en la actualidad. Además estos “paquetes” aerodinámicos específicos podrán ser desarrollados por otros fabricantes, dejando la puerta abierta a equipos, empresas de automovilismo (Oreca, Swift Engineering, Lola, Delta Wing) o incluso empresas de aeronáutica, siempre y cuando reciban la aprobación de las IndyCar Series.

Tras la presentación estática, realizada en el Indianapolis Motor Speedway (¿dónde si no?), Dallara ya ha concluido la fabricación del primer chasis rodante en sus instalaciones de Parma. El chasis, al que han acoplado uno de los nuevos motores Honda V6 de 2.2 litros, realizará su primer test los días 8 y 9 de agosto en el trazado de Mid-Ohio. El encargado de comenzar con el desarrollo del nuevo chasis será el ganador de la Indy 500 de 2011 y campeón en 2005, Dan Wheldon.

Tras concluir el primer test, se realizarán otros cinco, de dos días de duración, antes de que los fabricante de motores, Honda, Chevrolet y Lotus, cuenten con sus propias jornadas de test. Los organizadores ya han anunciado que esta primera unidad se trata tan sólo de un prototipo con el que probarán que todo funcione según los objetivos marcados: velocidad, adelantamientos…Si las cosas no funcionan, prometen cambios.

Vía | Racer

Este fin de semana, los actuales motores V8 de la Fórmula 1 se convertirán en centenarios (hasta ahora la Fórmula 1 ha disputado 99 carreras con este tipo de motores). Desde que entraran en vigor en 2006, los V8 han tenido que convivir con distintas reglamentaciones, aunque su existencia, fijada hasta finales de 2013, ha estado marcada principalmente por la congelación de su desarrollo a partir de la temporada 2007.

En 2006, el desarrollo era libre aunque los motores tenían que durar al menos dos carreras. Un año después las cosas cambiaron ya que comenzó la congelación limitando el régimen máximo (19.000 rpm) y acabando con su desarrollo. También se modificó ligeramente la normativa de la duración. Se mantuvo en dos grandes premios, pero sólo sábado y domingo.

En 2008, el reglamento de motores se mantuvo, entrando en vigor un año después la normativa que sigue vigente en la actualidad. El año del dominio de Brawn GP, la FIA impuso la limitación de ocho motores disponibles para toda la temporada que incluía también una reducción en el régimen, limitándolo a 18.000 rpm.

Actualmente, los V8 tienen una potencia aproximada de 750 CV. Menos que en el pasado, aunque por contra han aumentado en durabilidad. De 2006 a la actualidad, los motores han pasado de durar 1.000 km a 2.000 de los actuales.

En cuanto a los éxitos, podríamos decir que los V8 han vivido una lucha a tres entre Ferrari, Renault y McLaren. El fabricante italiano ha conseguido 35 victorias (34 de Ferrari y 1 de Toro Rosso) y 30 pole-position (29 Ferrari, 1 Toro Rosso).

Por su parte, Renault, de la mano de Renault F1 y Red Bull ha logrado 31 victorias (21 de Red Bull y 6 de Renault), las mismas que Mercedes (8 Brawn GP; 23 McLaren). Por último, Honda y BMW se tienen que conformar con una solitaria victoria.

Si hablamos de poles, aquí es donde Renault, ayudado por el dominio de Red Bull en la jornada de los sábados los dos últimos años, marca la diferencia. 38 poles para los franceses. Las 29 poles de Mercedes se reparten entre las 24 de McLaren, las 4 de Brawn GP y la que consiguió Force India en Spa en 2009. Honda (Australia 2006), Cosworth (Brasil 2010) y BMW (Bahrein 2008) completan la lista con una solitaria pole-position.

Algún dato más cortesía de Mercedes. En 2009, Jenson Button consiguió tres victorias consecutivas con el mismo motor, en Bahréin, España y Mónaco. y además se utilizó durante la jornada de los viernes en otros dos grandes premios. En el gran premio de Hungría de ese mismo año, el FW058-01 de Lewis Hamilton y montado sobre un McLaren fue el primer monoplaza con KERS que conseguía una victoria en la Fórmula 1.

Estamos simplemente a unos minutos de que comience la primera de las dos carreras de la cita del Mundial de Turismos en Brno y me ha parecido buena idea recuperar un video de hace un par de semanas. Os pongo en antecedes. Oulton Park, Británico de turismos, los dos pilotos de Honda Matt Neal y Gordon Shedden lideran la carrera cómodamente.

Los mecánicos ya se encuentran prácticamente celebrando un doblete, agolpados en la valla de la línea de meta. Shedden se encontraba en esos momentos liderando la prueba, mientras que su compañero, que contaba con un mayor ritmo de carrera, recuperaba muchas posiciones e intentaba el adelantamiento a su compañero. El resto creo que ya se ve en el video, pero sin duda es una razón clara de despido.

Video | Youtube

Creo firmemente que la carrera de Fernando Alonso estaba predestinada a formar parte de Ferrari, ya desde el momento en que formaba parte de Minardi. De hecho es la versión más oficialmente extraoficial, pero no estamos aquí para juzgar eso. Y más sabiendo que Alonso “dirige” ahora la Scuderia, y no lo digo yo. Viajemos al pasado, al día en que dije que quería que Fernando Alonso fichase por Honda F1.

Alonso a Honda, fue un deseo que no se cumplió

Es curioso para mí recordar que en ese momento vi como mejor opción el irse a una escudería agonizante, solo porque Ross Brawn formaría parte del equipo. Me equivoqué en el año, porque Brawn arrasó en 2009, pero el momento de fichar era para 2008. Nunca se sabrá que habría hecho Alonso ese 2008 con Honda, ni en 2009 con Brawn, ni siquiera si Brawn sería la misma en el 2009 del universo paralelo en que Alonso sería primer piloto. Quede como anécdota simpática ahora que no hay mucha actualidad candente de F1.

Todos nos reímos de quien proponía a Alonso para RedBull en 2007

También no me olvido de cuando sondeamos a la audiencia para conocer qué equipo perferiríamos para Fernando Alonso en 2008, y la opción RedBull fue bastante votada y muchos nos reímos (a carcajadas) de la sugerencia. Es más, yo reconozco que me lo tomé a broma, la prueba está en los comentarios, algo digno de dos o tres trolles de vacaciones. En fin, el tiempo ha dado la razón a los que pensaban que RedBull sería una opción ideal. Es cierto que para 2008 no, aún faltaba por llegar la explosión de la escudería de los Toros Rojos.

Vosotros, ¿recordábais esto? creo que está claro que predecir algo en Formula 1 es poco menos que imposible, y que una escudería que en 2007 veíamos como el intento de una marca de bebidas energéticas por estar en la mitad de la parrilla de Formula 1, pero que hoy es número 1 indiscutible por encima de escuderías más históricas. Niños, la Historia es buena, pero mejor es conocerla.

El terrible seísmo que asoló Japón el pasado mes de marzo se ha cobrado una de sus primeras víctimas en el mundo de la competición. Highcroft Racing ha anunciado que no estará presente en las 24 horas de Le Mans, prueba para la que habían obtenido una plana, ni tampoco participarán en las pruebas de la International Le Mans Cup.

El equipo de Duncan Dayton ha informado que tras lo sucedido en Japón, Honda ha decidido recortar todo su esfuerzo y dinero para la reconstrucción, descartando gastos “superfluos”. Sin el apoyo de Honda, tanto económico como logístico, Highcroft Racing no tiene posibilidad de afrontar el gran reto de participar en las 24 horas de Le Mans. De esta forma, el HPD ARX-01e estrenado con éxito en las pasadas 12 horas de Sebring, no podrá medirse de tu a tu con los gigantes diésel de Audi y Peugeot en la cita por excelencia del calendario de la resistencia.

Highcroft Racing ha agradecido a Acura, Honda Performance Development y Wirth Research los cinco años en los que han trabajado juntos. A partir de ahora, la estructura norteamericana buscará nuevos proyectos. La plaza que deja libre Highcroft Racing ya ha sido cubiertal. El primero en la lista de suplentes era el Aston Martin-Lola del equipo belga Kronos Racing en colaboración con Marc VDS Racing. Maxime Martin, Vanina Ickx y Bas Leinders son los pilotos escogidos por la escudería de Marc van Dalen.

Vía | Autosport