Justamente ayer se celebraba una de las carreras más señeras del automovilismo mundial, las 500 Millas de Indianápolis. Una edición que comenzaba con el vencedor del año pasado Helio Castroneves en pole position, pero que ha ganado finalmente el vigente campeón de la IndyCar Series: el escocés Dario Franchitti ganó y saboreó la leche de las 500 Millas de Indianápolis. Es la segunda victoria que consigue de la Indy 500, y ganada a pulso tras dominar la gran parte de la carrera y gestionar mejor que nadie el consumo de combustible en los últimos compases.

Supone un gran triunfo para Chip Ganassi, que ya tiene en sus vitrinas la victoria de la Daytona 500 y de la Indy 500 de este 2010, probablemente las dos victorias más prestigiosas del automovilismo norteamericano, el primer equipo que consigue tal gesta. Y por supuesto toda una inyección de moral para el vigente campeón IndyCar que sigue con opciones de luchar el título de la vigente temporada. El segundo en el podio fue un joven Dan Wheldon, y tercero Marco Andretti.

Una carrera en la que no faltaron los períodos caution, siendo clave el provocado por el accidente del compañero de Penske de Castroneves Ryan Briscoe que decía adiós en la vuelta 150, y que facilitaba al brasileño aúparse a la tercera posición. El accidente más sonado de esta edición mediante el cual y gracias a él está teniendo algo de repercusión la Indy 500 hoy en los medios españoles fue el de Mike Conway a dos vueltas del final, cuando en un arriesgado adelantamiento a Ryan Hunter-Ray salía volando contra las vallas de seguridad del óvalo.

Afortunadamente el piloto sólo ha sufrido una fractura en una pierna. Pero la secuencia es escalofriante, especialmente vista desde la cámara de a bordo de Hunter-Reay, el cual tras el toque rompe su suspensión contra el muro, y ve como lo que queda del monoplaza destrozado de Conway le cae encima sin parar de voltear en el aire. A dos vueltas del final, para Franchitti fue ideal, pues terminó la carrera de paseo. Un poco deslucido por ello el final de la prueba, pero así son las carreras.

Como perro viejo y tricampeón de la Indy 500, Helio Castroneves fue un durísimo rival durante toda la carrera. Personalmente no pude ver la carrera completa en directo, sólo la salida y las últimas 30 vueltas. Pero aún a 15 giros del final viéndolo bien posicionado en tercera posición con Franchitti cerca empezaba a pensar si no ganaría su cuarta corona en el mítico óvalo. Pero una estrategia que no resultó nada acertada para el final de carrera que hubo le obligó a entrar a repostar a seis vueltas del final y terminar noveno.

Más aún cuando con las últimas banderas amarillas, reagrupamiento de los coches en pista y últimas paradas en boxes, cualquier error podía ser decidisivo rodando a menos de 2 segundos los tres primeros pilotos en carrera a más de 340 km/h (es recordar las imágenes de a bordo y erizárseme el vello). Pero no pudo ser, y el repostaje que retrasó previamente hizo el destrozo a los hasta ahora luchadores claros por el podio: Helio Castroneves, Grahan Rahal y Justin Wilson.

La chica Indy Dani Patrick tendrá que seguir esperando su soñada victoria en las 500 Millas de Indianápolis. Sólo pudo ser quinta, y lo de sólo no va en tono despectivo, pues hacer un top-ten en esta prueba ya es todo un logro. Francamente, con el año irregular que lleva hasta ahora Danica tanto en IRL como en su escarceo por la NASCAR Sprint Cup, me esperaba que terminara del quinto lugar para abajo.

Desde este lado del charco se echó de menos sin duda a Oriol Serviá, un piloto que en las 500 Millas de Indianápolis es toda una garantía para hacer top-ten. Muy valorado en el paddock de la IRL, pero la falta de patrocinadores sigue marcando su (des)dicha. Dale Coyne consiguió una fantástica cuarta posición con Alex Lloyd por delante de Scott Dixon que fue quinto, y el debutante en la IndyCar 2010 Takuma Sato fue vigésimo.

Resultados de la Indy 500 2010

Así va el campeonato

Sitio oficial | Indy 500, IndyCar Series
Vía | Sportmotores
Vídeos | indycars, Oesoto
En Racingpasión | 500 Millas de Indianápolis, Indy 500

Helio Castroneves ha conseguido la pole position para las 500 millas de Indianápolis. Con la de 2010, ya van cuatro que se lleva el brasileño, la más reciente el año pasado, que también le vió llevarse la victoria. Según el sistema de clasificación, que pide que cada piloto haga cuatro vueltas, su tiempo total ha sido de más de un segundo mejor que el de sus perseguidores.

No sé como lo ha vivido Helio, pero desde fuera realmente ha parecido tremendamente fácil. Al final, gracias a la pole, quince puntos para el campeonato y 175.000$ de premio que se lleva a casa. A Castroneves le acompañarán Will Power, Dario Franchitti y Ryan Briscoe en las posiciones preferentes.

Alex Tagliani ocupará la quinta posición, sorprendiendo un poco, metiéndose entre los coches más competitivos, dejando incluso a Scott Dixon detrás suyo. Completarán el top ten Graham Rahal, Ed Carpenter, Hideki Mutoh y Towsend Bell. Entre estas posiciones preferentes se echa de menos a Danica Patrick, que tan solo ha conseguido ser vigésimotercera, detrás de Ana Beatriz y Simona de Silvestro.

De momento solo se han decidido hasta la vigésimocuarta posición, ya que la normativa de las 500 millas estipula que las posiciones entre el vigésimoquinto hasta el trigésimotercero y último se deciden en un día diferente al de los mejores, habiendo tenido lugar una preclasificación.

Con todo, hay una baja que echaremos de menos respecto al año pasado. Oriol Servià, que realizó una fantástica carrera, remontando hasta la décima posición antes de abandonar por problemas en su monoplaza, no estará este año en las 500 millas. Inicialmente estaba previsto que saliera con un monoplaza del Rahal Letterman Racing, pero finalmente, la joven promesa Graham Rahal, hijo del propietario, le ha “quitado” el volante.

Vía | Autosport.com

En primer lugar, y haciendo honor a la verdad, diré que Danica Patrick no es santo de mi devoción. Al igual que pasan en muchas otras categorías, hay pilotos que llegan alto no gracias a su talento y si gracias a patrocinio, imágen o como queramos llamarlo. Pero en este caso las razones no valen. Danica Patrick ha finalizado las últimas cinco temporadas en IRL-IndyCar Series entre los doce primeros clasificados. Mención aparte, en los últimos tres, se puede comprobar su mejora. Séptima en 2007, sexta en 2006 y quinta este mismo año. Me toca ser objetivo.

Estos resultados y la imágen que tiene Danica al otro lado del charco, le valieron para liderar el ranking de pilotos norteamericanos que podría conseguir un asiento en USF1. En los últimos meses ese posible interés se ha ido enfriando y la propia Patrick fue quien dijo no a su posible llegada a la Fórmula 1. Aunque antes de todo eso, afirmaba que si le dejaban un Fórmula 1 podría ser tan rápida o más que Fernando Alonso, Raikkonen o Hamilton. Sus coqueteos con Honda no llegaron a buen puerto.

Pero más allá de eso y con los números en las manos, voy a dar mis razones por las que no veo a Danica Patrick en Fórmula 1. En las cinco temporadas completas que ha disputado en la máxima categoría de monoplazas en U.S.A ha participado en 84 carreras. Como bien sabemos, en la antigua IRL y en la actual IndyCar Series, predominan los circuitos ovales, por lo que sólo voy a tener en cuenta sus resultados en trazados ruteros, 24 carreras.

Aún así, tampoco está mal recordar que en circuitos ovales ha conseguido una victoria el pasado año en Motegi y que esta temporada se subió al último escalón del podio en la Indy 500. Pero está claro que una carrera en un circuito oval está muy lejos de parecerse a un Gran Premio en un circuito a la “europea”.

Seguimos desgranando datos. De esas 24 carreras que hemos comentado, Danica Patrick ha visitado circuitos como St. Petersburg, Long Beach, Toronto, Detroit, Surfers Paradise y Edmonton. Todos salvo Edmonton, que se celebra en las pistas de un aeropuerto, son circuitos urbanos. En ellos su mejor resultado es un segundo puesto en 2007 en Belle Beach, Detroit. Circuito que albergó el Gran Premio de Estados Unidos de 1982 a 1988. Más allá, un sexto puesto en St. Petersburg en 2006, un cuarto en Long Beach a principios de esta temporada y un sexto en Toronto también este mismo años. Como bien sabemos, tampoco son los circuitos urbanos la esencia de la Fórmula 1, muy a pesar de la llegada de las calles de Valencia y Singapur al calendario.

Vamos restando y llegamos al punto clave. Danica Patrick sólo ha disputado once carreras en un circuito rutero de los de toda la vida. Una decena en cinco años. Watkins Glen, Mid Ohio y Sonoma Infineon. De esas once carreras su mejor resultado es un quinto puesto en Mid-Ohio y Sonoma. En Watkins Glen tiene un Top10 en cinco carreras y si miramos sólo las tres carreras disputadas en esos circuitos durante esta temporada , los resultados hablan por si mismos. Undécima en Watkins Glen, decimonovena en Mid Ohio y decimosexta en Sonoma. Los resultados hablan por si mismos. Hoy por hoy, Danica Patrick está muy bien donde está, en la IndyCar Series.

Como ya os contamos en la crónica de la Indy 500 los accidentes fueron casi una tónica y en este post os enseñamos los accidentes más impactantes de la última edición de las 500 Millas de Indianápolis.

Abriendo el post podréis ver el primer accidente de la carrera entre Marco Andretti y Mario Moraes a ni dos curvas de darse la salida. El segundo fue el de Tony Kanaan que podéis ver a continuación. Sufre una avería mecánica fortuita y pierde el brasileño el control de su coche no encontrando más freno que el muro de hormigón, incendio del monoplaza incluído.

El tercero es el del incendio durante un repostaje de Vitor Meira. Las llamas que en ocasiones vemos en F1 tras caer algunas gotas de gasolina en el capó del monoplaza no son nada con lo de Meira, que si no llega a ser por la rápida intervención del equipo el accidente podría haber sido muy serio, pues se puede decir que ardía el coche casi al completo.

El más peligroso y espectacular de los que hubo en pista es el siguiente, de nuevo protagonizándolo Vitor Meira con la colaboración de Raphael Matos. La piel de gallina se le pone a cualquiera cuando vea a la velocidad que sigue Meira desplazándose por el muro con el monoplaza a punto de volcar. El impacto fue en torno a los 300 km/h (190 y pico millas por hora podréis ver en el vídeo instantes antes del toque entre ambos pilotos). No ha tenido grandes consecuencias pero aún así podemos escuchar en el vídeo que los pilotos se bajaron quejándose de ciertas molestias. Y digo yo ¿sólo molestias?

Hubo más, como el de Justin Wilson que tras un trompo el muro lo mandaría con una rueda trasera reventada y el morro dañado a boxes. Graham Rahal sufrió otro clásico accidente de los óvalos impactando con el lateral derecho contra el muro, o el de Davey Hamilton. Tres accidentes muy típicos de los óvalos y que habremos visto en muchas ocasiones. Pero en este post tenéis los más notables y peligrosos que se pudieron ver el pasado domingo. Ahora que vengan a decirme que correr a más de 300 km/h en un óvalo con puntas de 400 km/h y algo más está chupao.

Vídeos | MT89Motorsports, ComputerWizMedia y Oesoto Gracias mixjuanc por la pista.

En Racingpasión | 500 Millas de Indianápolis, IndyCar

Extraordinaria victoria la que conseguía Helio Castroneves con Penske en las 500 Millas de Indianápolis. El brasileño ha conseguido este domingo su tercera victoria en la prueba estrella de la IndyCar, en una carrera que si ha estado marcada por algo ha sido por lo accidentada de la misma. Toques en pit-lane, pilotos que probaron lo duro que está el muro, sea por avería mecánica como el caso de Tony Kanaan, o el accidente a dúo entre Raphael Moraes y Vitor Meira. Éste último ahí terminaría la carrera, no sin antes estar a punto de convertirse en una tea con ruedas durante un pit-stop.

En la salida rápidamente saltaron los gallos al frente: Helio Castroneves primero desde la pole, y por detrás Ryan Briscoe, Marco Andretti, Mario Moraes, Danica Patrick, Ryan Hunter-Reay, Graham Rahal, Dan Wheldon, Scott Dixon, Dario Franchitti, Vitor Meira, Tony Kanaan y un tal Oriol Serviá que se sumaría a la fiesta durante la carrera. Serviá protagonizó una tremenda remontada desde la 25ª posición de la que partía, colándose rápidamente entre los 10 primeros y firmando de los mejores y más espectaculares adelantamientos de toda la carrera. Pero la fiesta comenzó bastante antes mientras realizaba la fenomenal remontada.

Como digo la carrera ha sido muy accidentada. Y prácticamente a nada de empezar, Marco Andretti y Mario Moraes protagonizaban el primer encontronazo de la carrera. Andretti alcanzaba a Moraes tocando una de sus ruedas traseras, lo que provocó que ambos terminaran contra el muro y provocando la primera intervención del Safety Car. Terminó la carrera para ambos.

Tras la reanudación comenzó un bonito duelo entre Penske (Briscoe – Castroneves) y Chip Ganassi (Scott Dixon – Dario Franchitti) que sería interrumpido por otros accidentes de Ryan Hunter-Reay, Graham Rahal, y Davey Hamilton. Todos por toques contra el muro. Helio Castroneves perdió posiciones con tanta vuelta a box con bandera amarilla y Ryan Briscoe quedó retrasadísimo en el pelotón. Mal pintaba la cosa para los de Penske.

Poco después Robert Dornboos también diría adiós, así como Tony Kanaan al que una avería fortuita en su coche le provocó un trompo desplazándose como un centenar de metros pegado al muro tras impactar con el mismo y comenzar su monoplaza a arder. Este accidente significó el fin de la excelente actuación que llevaba a cabo Oriol Serviá. Durante la vuelta tras el Safety Car, su mecánica dijo basta y el Rahal-Letterman nada pudo hacer por solucionar el problema. Justo cuando ya estaba metido en el top-ten. Grande Uri, muy grande.

El siguiente en protagonizar accidente por partida doble sería Vitor Meira de A.J. Foyt Enterprises. Primero comenzaría casi ardiendo a lo bonzo durante una parada en boxes, momento que podéis ver en la imagen sobre estas líneas. Finalmente quedó todo en una mera anécdota (menos mal), pero ya estaba predestinado a no terminar la carrera. En un duelo con Raphael Matos y una arriesgada maniobra de este intentando sobrepasar a Meira, terminaría contra el muro como se ve en la segunda imagen. El accidente de Tony Kanaan se queda en pelele con este, pues el bólido de Meira quedó sobre su costado izquierdo, con los bajos tocando el muro, y así se recorrió esa misma curva casi en su totalidad, calculo que todavía a más de 200 km/h.

Con el accidente, aprovecharon casi todos para realizar la última parada en boxes, de la que saldrían a 17 vueltas del final con Helio Castroneves líder sin dar opción a perder el liderato de la carrera de nuevo. El brasileño de Penske recuperaba en esta parada lo perdido en el accidente anterior que le mandaba para atrás (aunque fue remontando, no nos confundamos). La contrapartida se la llevaría el Chip Ganassi, que con una mala estrategia terminaron Dixon y Franchitti sexto y séptimo sin opción a la victoria, cuando estuvieron bastante cerca de lograrla.

La lucha bonita se daría entre el segundo y tercer ocupante a la postre del podium: Dan Wheldon y Danica Patrick mientras verían como con 15 vueltas para el final Helio Castroneves los dejaba solos marcando un ritmo impresionante. Así llegaría hasta el final, logrando su tercer triunfo en la Indy 500 desde la primera que lograra en 2001 y repitiera en 2002.

RESULTADOS DE LA CARRERA

1… Helio Castroneves Team Penske
2… Dan Wheldon National Guard Panther Racing
3… Danica Patrick Boost Mobile/Motorola
4… Townsend Bell Herbalife-KV Racing Technology
5… Will Power Team Verizon Wireless
6… Scott Dixon Target Chip Ganassi Racing
7… Dario Franchitti Target Chip Ganassi Racing
8… Ed Carpenter Menards/ Vision Racing
9… Paul Tracy GEICO/KV Racing Technology
10. Hideki Mutoh Formula Dream
11. Alex Tagliani Conquest Racing
12. Tomas Scheckter MONA-VIE
13. Alex Lloyd HER CGR/SSM Racing
14. Scott Sharp Tequila Patrón Panther Racing
15. Ryan Briscoe Team Penske
16. A.J. Foyt IV ABC Supply/Foyt-Greer Racing
17. Sarah Fisher Dollar General/Sarah Fisher Racing
18. Mike Conway Dreyer & Reinbold Racing
19. John Andretti Window World
20. Milka Duno CITGO/Dreyer & Reinbold Racing

RETIRADOS:

21. Vitor Meira ABC Supply Co. AJ Foyt Racing Contact
22. Raphael Matos US Air Force Luczo Dragon Contact
23. Justin Wilson Z-Line Designs Contact
24. E.J. Viso PDVSA HVM Racing Mechanical
25. Nelson Philippe idrive green HVM Racing Contact
26. Oriol Servia The Rahal Letterman DAFCA Special Mechanical
27. Tony Kanaan Team 7-Eleven Contact
28. Robert Doornbos Newman/ Haas/ Lanigan Racing Contact
29. Davey Hamilton Hewlett Packard Contact
30. Marco Andretti Team Venom Energy Handling
31. Graham Rahal McDonald’s Racing Team Contact
32. Ryan Hunter-Reay IZOD/WilliamRast/Vision Racing Contact
33. Mario Moraes Azul Tequila-Votorantim-KV Racing Contact

En definitiva, una bonita y animada carrera, atípica de ver en Europa. Tan simple a ojos de muchos de nosotros, pero tan complicada y arriesgada como cada año nos demuestra. Y que a pesar de haber grandes favoritos, vemos que aún tras 200 vueltas y más de tres horas de carrera simplemente dando vueltas a un óvalo a 400 km/h no está nada decidido de antemano.

Seguramente no nos esperábamos ninguno la salvaje remontada que se marcaría Oriol Serviá, pues tras los entrenos no dejaba ver tanto como llegar a ésto (¡merece asiento ya!). Ni tampoco que a casi media carrera, parezca que el Penske estaba sentenciado dejando a Chip Ganassi vía libre a la victoria. Pero ni mucho menos. Si Mónaco es la caja de las sorpresas en F1, Indianápolis es lo propio en lo que a IndyCar se refiere y ambos han coincidido este fin de semana. ¿Se puede pedir más?

Sitio oficial | Indy 500 e IndyCar
Vía | Sportmotores

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Parecía por algunos instantes que la presencia de Oriol Serviá estaba en la cuerda floja tras tener que jugarse su presencia en parrilla con la segunda clasificatoria para los 11 coches restantes y la última oportunidad, el Bump Day que se celebró este domingo pasado. Pero finalmente Oriol Serviá estará en la parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis en 25ª plaza. Ya da igual que llegara más bien tarde, o que hasta el último momento de la sesión cronometrada del sábado y del Bump Day no se decidieron qué últimos 11 coches completarían la parrilla del próximo fin de semana. Lo importante es que está.

Oriol Serviá se mantuvo todo el fin de semana entre los siete más rápidos. El tiempo marcado por el español fue de 2:42.9079 a una velocidad media de 220.984 millas por hora. Un tiempo que está a unos 3 segundos del marcado para la pole por Helio Castroneves el fin de semana anterior, con un 2:40.0967 a 224.864 millas por hora. Sin duda no es nada definitivo para lo que se pueda hacer el fin de semana que viene, aparte de lo que pueda suceder. La parrilla completa la podéis ver aquí. Ya queda menos para que el speaker entone la clásica de: “Ladies and gentlemen, ¡start your engines!”.

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Ya va siendo hora de que hagamos mención del que es uno de los eventos clásicos y míticos del automovilismo de competición, la Indy 500, o más popularmente conocida como las 500 millas de Indianápolis que se disputarán el fin de semana que viene del 22 al 24 de Mayo. Durante estas dos semanas el famoso óvalo es el centro de atención acogiendo diversos eventos antes del día D en el que los 33 monoplazas se disputarán una de las victorias automovilistas más codiciadas por sí sola no únicamente en Norteamérica, si no también en muchos puntos del mundo.

Oriol Serviá se juega su presencia este fin de semana, en el que se tendrán que clasificar los 11 coches restantes que completarán la parrilla de 33. Si el catalán lo consigue (cosa que dudo que no sea así) disputará a la semana siguiente la mítica carrera con Rahal Letterman Racing. Un equipo veterano, que ya sabe lo que es cruzar la mítica Brickyard en primera posición, cosa que lograra en 2004 con Buddy Rice. Aspiran a tener un coche medianamente competitivo, y por el momento Oriol Serviá se ha mostrado como uno de los siete más rápidos. El catalán sabe que tiene ante sí la oportunidad de lograr un asiento para lo que resta de temporada y ese es su objetivo.

Ya están conformadas las 22 primeras posiciones de parrilla, la cual podéis ver al completo aquí. En cabeza el competitivo Team Penske, con pole para Helio Castroneves con su colega de escuadra Ryan Briscoe, y seguidos de cerca de Dario Franchitti de Target Chip Ganassi con la tercera plaza. Aunque el ramillete de pilotos competitivos no queda ahí. Graham Rahal, Scott Dixon, Tony Kanaan, Mario Moraes, Marco Andretti, Will Power, Paul Tracy y Ed Carpenter también están en esta selecta veintena de pilotos. Incluídas dos de las chicas más competitivas de este campeonato, Danica Patrick que se clasificó en décima posición y Sarah Fisher en vigésima plaza.

En Racingpasión estaremos pendientes de tan mítica prueba, especialmente bien pendientes de cómo le va la cosa a Oriol Serviá que se juega a un solo cartucho su posible presencia para el resto de temporada de una competición en la que lleva 10 años tomando parte del mismo de forma casi ininterrumpida. Será un fin de semana de costumbre e historia del automovilismo, pues coincidirán las 500 millas de Indianápolis y el GP de Mónaco de F1 en el mismo fin de semana. Y aquí estaremos en Racingpasión para contároslo y teneros informados.

Vía | Indy 500

Oriol Serviá volverá a disputar las 500 millas de Indianapolis tras el undécimo puesto del pasado año. Pero antes de luchar por las plazas de honor en la edición del centenario, el piloto catalán deberá ganarse un puesto entre los 33 monoplazas que disputarán la carrera el próximo día 24 de mayo. Casi un mes entero para la disputa de una única carrera. Esto sólo puede pasar en U.S.A.

Las hostilidades comienzan estos próximos sábado y domingo, días en los que se adjudicarán las 22 primeras plazas, pero debido al pequeño programa del catalán con Rahal Letterman Racing, Serviá tendrá que esperar hasta el jueves para poner su coche en pista. El sábado 16 de mayo se lo jugará, casi, todo ya que es el día que se deciden los últimos once clasificados.

De no hacerlo el sábado, el domingo, 17 de mayo, tendría su última oportunidad en el Bump Day. Cualquier tiempo de un no clasificado que mejore a los 33 anteriores le permitirá meterse dentro y mandar al último a la lista de no clasificados, así hasta que el reloj llegue a cero. Un formato similar a la Q1 y Q2 de la Formula 1. Aunque contrariamente a la F1, aquí si se pueden quedar fuera de disputar la carrera.

Vía | Sportmotores

Lo que parece una carrera nada convencional de las 500 Millas de Indianápolis, por el tiempo, la interrupción de casi 3 horas y la necesidad de parar la prueba a 34 vueltas de alcanzar la cifra de millas que da nombre a este espectáculo, a buen seguro quedará en la memoria de todos aquellos que vivieron esta loca y apasionante 91ª edición de la legendaria prueba estadounidense.

La carrera estuvo repleta de acción y momentos emotivos: la increíble victoria de Dario Franchitti, el espeluznante accidente de Marco Andretti al tocarse con Dan Wheldon, la increíble remontada hasta el podium de un Helio Castroneves que cayó hasta la 29ª posición tras un problema en los boxes, el noveno lugar de Davey Hamilton en su primera carrera después del accidente que hace 6 años casi le cuesta perder los dos pies, la probable última participación en Indy 500 de dos leyendas como Al Unser Jr. y Michael Andretti, la pelea de Danica Patrick por conseguir la ansiada victoria en Indianápolis (está muy cerca de conseguirlo), etc, etc, etc. Un total de 24 cambios de líder entre 9 pilotos distintos que presenciaron en directo unos 275.000 asistentes. Sólo queda disfrutar de este video resumen de lo que sucedió en Indianápolis.

Vídeo | Youtube
Vía | ESPN
Más información | Indy 500

Entre todo este caos, se alzó vencedor Dario Franchitti, gracias principalmente a una afortunada estrategia a la que se vio empujado al tener que cambiar su neumático trasero derecho debido a un pinchazo. Franchitti tuvo un golpe de suerte que le permitió alzarse con su primera victoria en la prestigiosa prueba americana, y como él mismo declaró “Estoy alucinado y muy sorprendido”.

El encargado de dar la salida en esta 91 edición de las 500 Millas de Indianápolis fue el quarterback de los Colts, vigentes campeones de la Superbowl, Peyton Manning. Tras 113 vueltas, con Tony Kanaan liderando, se paró la carrera por primera vez, y no se reanudó hasta 2 horas y 57 minutos más tarde. En la reanudación fue cuando Franchitti se vio obligado a entrar a boxes debido a un pinchazo. Posteriormente, en la vuelta 137, cuando entraron a boxes los favoritos, Dario Franchitti se vio por primera vez liderando la prueba. Con la lluvia torrencial que empezó a caer en Indianápolis, Franchitti se la jugó, y salió vencedor: la organización paró la carrera en la vuelta 166 de las 200 previstas, cuando el escocés iba líder seguido de Scott Dixon y del poleman Helio Castroneves.

Y es que la lluvia protagonizó una multitud de salidas y accidentes en estas locas 500 Millas de Indianápolis, con el resultado de dos hospitalizaciones: Roberto Moreno, en un accidente en la curva 1, y un mecánico del coche de Al Unser Jr., al que el monoplaza de Darren Manning le destrozó el pie. En total fueron 11 los accidentados.

Vía y Foto | Indy 500