Indy Lights

No es U.S.A un país donde históricamente los pilotos españoles hayan buscado fortuna. Oriol Serviá fue uno de los pioneros y tras su título en las Indy Lights, hace ya una década, se convirtió en un currante del volante. Sin poder encontrar el dinero necesario para pilotor en Champ Car o IndyCar Series, el español es uno de esos pilotos a los que las escuderías llaman sin pensárselo cuando tienen que sustituir a uno de los pilotos oficiales. Lástima que no tenga el apoyo.

Otro de los nombres a tener en cuenta es Antonio García. No en los monoplazas y si en la resistencia, el madrileño se ha labrado una gran reputación como piloto que le ha permitido ser pilotos oficial de Aston Martin y Corvette. Por último, el pasado año Borja García disputó las Formula Atlantic sin demasiado éxito.

En 2010, serán dos más los pilotos españoles que hagan las américas. A Carmen Jordá, algo de lo que ya os informamos a finales de enero, tenemos que sumar la llegada de Adrián Campos Jr. Tras varias temporadas bajo el paragüas de su padre en la F3 Española (más tarde European F3 Open), Campos Jr. se marcha a la segunda división de los monoplazas estadounidenses, las Indy Lights.

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El pasado martes Carmen Jordá dio su primer paso en la aventura americana que pretende comenzar esta temporada. Jordá rodó por primera vez con el que monoplaza de las Indy Lights en el trazado de Sebring. Chasis Dallara y motor Infinity V8 de 420 CV son las principales características del vehículo utilizado en la categoría inmediatamente inferior a las IndyCars Series.

Según he leído en varias fuentes, la mejor vuelta de Jordá fue de 58 segundos. Un tiempo muy cercano a los tiempos marcados por lo mejores pilotos de la categoría en 2009. Pero ahí me surge una pequeña duda ya que las Indy Ligths no visitan Sebring en ninguna prueba de su calendario así que los tiempos de la comparativa deberían venir de esa misma jornada de test o de otras previas. La duda está ahí.

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Una noticia que me ha cogido totalmente desprevenido. En ningún momento podría haber pensado que el futuro de la alcoyana pasaba por U.S.A, pero todo parece indicar que así será. Carmen Jordá disputará la próxima temporada las Indy Lights, la segunda categoría de los monoplazas en Estados Unidos. Un campeonato renacido en los últimos tiempos y que tiene a un español, Oriol Serviá, entresus campeones.

Jordá tendrá que cambiar totalmente el chip ya que va a recibir un “curso” exhaustivo de conducción en circuito oval. Curso que comenzará pronto ya que se espera que pruebe su nuevo monoplaza el próximo martes en el mítico oval de Indianápolis. El objetivo final es muy ambicioso, quizás demasiado. En el horizonte del 2011 están las IndyCar Series y juntar el nombre de Jordá a otras ilustres como Danica Patrick, Milka Duno o Sarah Fisher.

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Hace un tiempo ya os comentó mi compañero Hunaudieres detalles del piloto norteamericano que más suena para USF1: Jonathan Summerton. Pues bien, este joven estadounidense podría tener ya el contrato casi cerrado. Han sido unos últimos mensajes publicados en su Twitter y página de Facebook personal los que han disparado la alarma. Definitivamente Jonathan Summerton se ve alineado con USF1 en 2010.

No me voy a poner a hacer un recopilatorio de comentarios publicados en ambos medios de difusión y promoción. Pero todos tienen un denominador común, una cierta alegría que podría terminar con una próxima confirmación oficial de USF1 dando por hecho el fichaje del actual subcampeón de la Fórmula Atlantic. En uno de ellos Summerton deja entrever que estaba a esperas de la confirmación de algunos patrocinios para posibilitar su salto a la Fórmula 1 en 2010, y por la alegría y agradecimientos mostrados, yo pienso que este joven ya está dentro de la parrilla del año que viene.

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A muchos de vosotros os sonará de algo eso de las Indy Lights. Efectivamente, este campeonato sonó bastante a menudo en nuestro país allá por 1999, cuando el piloto español Oriol Serviá, Rookie of the Year de la temporada anterior, se proclamó campeón del mismo sin lograr vencer ni una sola prueba, pero con los puntos suficientes que le dieron su notable regularidad.

Las Indy Lights consistían en la cantera de pilotos que nutría las parrillas de la CART americana, pero ese papel que iniciaron en 1986 (aunque no cogieron el nombre de Indy Lights hasta 1991), llegó a su fin en 2001, cuando los problemas financieros que llevaba sufriendo la categoría principal de monoplazas desde finales de los 90 hizo que los primeros en caer fueran los monoplazas “peques”, derivados de chasis de Fórmula 3000 con motores V6 de unos 430 CV.

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