De nuevo, y ya van dos de tres en los últimos dos años, un piloto español que pone rumbo a USA para desarrollar su carrera tiene que volverse antes de tiempo por problemas económicos. Le sucedió a Carmen Jordá el pasado año y en 2011 se vuelve a repetir. A pesar de los buenos resultados cosechados hasta la fecha, Víctor García tiene que dar por acabada su aventura en las Indy Lights por falta de presupuesto.

Hasta la fecha y tras siete pruebas disputadas, García había logrado interesantes resultados para ser un rookie. Una pole y una victoria en el Barber Motorsports Park (la primera de un español en la categoría) además de un tercer puesto en la Freedom 100 disputada en Indianápolis, en su debut en un trazado oval. El piloto madrileño marchaba en la cuarta posición de la clasificación general a falta de seis pruebas.

Vía | Víctor García

Tras varios años compitiendo en Europa, a Esteban Guerrieri se le ha acabado la paciencia en su asalto a la deseada, por todos, Fórmula 1. Así que como muchos otros pilotos, el argentino ha cambiado completamente de rumbo su carrera deportiva. En 2011, Guerrieri disputará las Indy Lights, la segunda categoría de monoplazas norteamericana con Sam Schmidt Motorsports, equipo que consiguió el título el año pasado de la mano de Jean-Karl Vernay.

Al igual que hacen buena parte de los pilotos que realizan este movimiento, en el horizonte de Guerrieri no está otra cosa que las IndyCar Series. De hecho tendrá la oportunidad de debutar en la máxima categoría en la cita que el campeonato disputará en el Infineon Raceway de Sonoma durante el próximo més de agosto. En la segunda división, el argentino se encontrará con algunos pilotos con los que el año pasado compartió parrilla en la Formula Renault 3.5 como el español Víctor García.

En Motorpasión F1 | Entrevista a Esteban Guerrieri
Vía | Autosport

Si el año pasado fueron Adrián Campos Jr y Carmen Jordá los dos jóvenes pilotos que cruzaron el charco para competir en USA, en 2011 a los dos pilotos valencianos se les sumará otro compatriota. Víctor García ha confirmado que participará en las Indy Lights con Team Moore Racing, el mismo equipo con el que Campos Jr participó la pasada temporada. El piloto madrileño coindirá con un viejo conocido, el colombiano Gustavo Yacaman con quien ya compartió equipo, Tec Auto, en la F3 Española en 2008.

De esta forma, Víctor García se convierte en uno de los pilotos españoles con más experiencia en los monoplazas. F3 Española, F3 Británica, F3 Euroseries, Formula 3.5 de las World Series by Renault y ahora las Indy Lights. Como no podría ser de otra manera, y así lo ha afirmado, en el horizonte de García están las IndyCar Series y por supuesto las 500 millas de Indianapolis.

Es un nuevo reto. La Fórmula Uno es siempre el objetivo, pero ahora la situación para los jóvenes pilotos es complicada porque se necesita mucho dinero en patrocinio. Mi objetivo es conocer los circuitos en 2011 y saltar el año que viene a las IndyCar Series. Me hace mucha ilusión participar en las 500 millas de Indianápolis

Vía | MARCA

Golpe de efecto el que ha dado hoy mismo Chip Ganassi. El vigente campeón y ganador de las últimas tres ediciones de la IndyCar Series (uno de ellos aún bajo el formato de IRL), Chip Ganassi Racing, ha confirmado que en 2011 tendrá hasta cuatro coches en la parrilla. Junto a los dos habituales, Dario Franchitti, campeón en 2009 y 2010 y Scott Dixon, triunfador en 2008, estarán dos jóvenes promesas: Graham Rahal y Charlie Kimball.

El primero no necesita presentación. El hijo de Bobby Rahal, con tan sólo 19 años, se convirtió en el piloto más joven en vencer una carrera, lo hizo en 2008 en St. Petersburg. En 2010, tras tres años en Newman Haas Lanigan Racing, los problemas económicos de la escudería y la falta de patrocinadores lo dejaron sin volante. Durante esta temporada ha competido en buena parte de las carreras, pero peregrinando de un equipo a otro. Hasta cuatro, Fisher, Rahal Letterman, Dreyer & Reinbold y de nuevo a Newman-Haas.

El cuarto en discordia será un rookie, Charlie Kimball, al que quizás alguno le recordéis por su pasado en las World Series by Renault. En 2010, fue cuarto en las Indy Lights con AFS Racing-Andretti Autosport. El piloto de origen inglés de 25 años llega con el apoyo de una farmaceútica con la que tratarán de promover campañas para la diabetes, ya que Kimball sufre esta enfermedad.

Vía | Autosport

Fermín Vélez, Oriol Serviá o Antonio García son tres grandes pilotos que cualquier aficionado menciona cuando pensamos en USA y automovilismo. La competición norteamericana es aún un gran desconocido para el gran aficionado español, aunque no por ello menos relevantes. A los Vélez, Serviá o García este año se le sumó un joven piloto español con nombre y apellido ilustre, Adrián Campos Jr. Para contarnos un poco de lo sucedido este año, Adrián Campos Jr nos concedió esta entrevista.

Tras cuatro años en la Fórmula 3, el piloto valenciano decidió dar el salto a un país en donde la escasa afición a la Fórmula 1 hace que las comparaciones ya no sean una piedrecita más en el camino. Adrián Campos Jr ha debutado este año en la Indy Light Series, la categoría de promoción de la Fórmula 1 norteamericana, la IndyCar Series. Para el Campos Jr, 2010 significaba un cambio de continente, de monoplaza y principalmente para descubrir una de las principales diferencias entre el nuevo y el viejo mundo, los trazados ovales. Un tipo de circuitos a los que ha encontrado rápidamente el punto, algo que le ha servido para recibir a final de año el premio al piloto con mayor progresión a lo largo de la temporada.

RacingPasión: Primera pregunta obligada y sin paños calientes. ¿Qué te motivo a dar ese giro tan radical a tu carrera? Del European F3 Open en dónde ya habías conseguido varias victorias a la Indy Lights. Como del día a la noche.

Adrián Campos: Tú mismo lo has dicho, ganamos carreras y siempre estábamos peleando por el pódium. Era hora de subir escalones y en Europa no era nada viable, ya que para unas World Series o GP2 no podiamos encontrar ese presupuesto. A la vez recibimos ofertas de equipos de las Indy Light y, al ser carreras que siempre me habían llamado la atención, decidí hacer un viaje para conocer a la gente y los equipos y al final llegué a un acuerdo con uno de ellos.

RP: Primera temporada en una categoría tan diferente a lo que no estabas acostumbrado como son las Indy Lights. ¿Cuál son tus impresiones tras terminar la temporada?

A.C. Buenas, sobre todo al final del año que estábamos en la pelea por el pódium. Ha costado un poco hacerse al campeonato pero hemos acabado bastante bien y todos cuentan conmigo para la pelea por el título el año que viene.

RP: 13 carreras, tres Top5 y 8 Top10. ¿Te quedas con ganas del algo?¿Un podio quizás?

A.C. He acabado cuarto en tres ocasiones y excepto en una, donde creo que mi puesto era el cuarto, en las otras dos merecía el podium, y eso la gente del campeonato lo sabe y lo han sabido valorar. De todas formas sí que me he quedado con ganas de acabar en el podium, pero seguro que el año que viene llegarán muchos!

RP: A pesar de que las Indy Lights son la segunda categoría de la IndyCar Series, comparar a este campeonato con la segunda división de la Fórmula 1, la GP2 es irreal. ¿Cuáles son las principales características del monoplaza con el que has disputado la temporada?

A.C. Si lo que comparas es el rendimiento del coche si que es irreal, pero más irreal aún es si comparas un Indycar con un F1. Son dos tipos de carreras totalmente distintas: en USA no se gastan la pasta sacando un coche un poco más moderno, sino que se calientan la cabeza en otras cosas como en formas de que haya más espectáculo y adelantamientos, porque su objetivo que es llenar las gradas de cada circuito y que la gente se lo pase en grande. Y lo consiguen!

RP: Monoplazas a la europea, ligeros, menos potentes y con más tecnología o a la americana, pesados, potentes y con aerodinámica y tecnología más básica. ¿Con qué te quedas?

A.C. Desde el punto de vista del piloto las carreras son más tranquilas con un coche europeo más moderno y tecnológico, porque es muy difícil adelantar y hay que esperar el fallo del rival. pero desde el punto de vista del espectador me quedo con el americano, al ser más tradicional y sencillo. Se puede adelantar y se ven muchos más movimientos en las posiciones.

RP: Indianapolis, Iowa, Kentucky, Chicagoland y Homestead algunos de los ovales más famosos del planeta. ¿Cuán diferente es rodar en un oval que en un trazado rutero? ¿Ha sido la adaptación un problema?

A.C. Totalmente diferente, no tiene nada de parecido, parece fácil pero se va muy rápido y eso impresiona y tiene los mismos trucos o más que un circuito normal, por lo que cuenta mucho la experiencia. La primera carrera quizá me daba un poco más de respeto adelantar pero luego me he sentido muy cómodo.

RP: ¿Ahora que ya has podido vivir la experiencia de competir en algunos de los circuitos ovales del mundo, con qué te quedas, oval o rutero?

A.C. Es distinto, me gustan los dos pero quizá este año he disfrutado un poco mas en los óvalos.

RP: Watkins Glenn, Infineon o Mid-Ohio grandes trazados ruteros pero que se eclipsan bajo el sol que es la Indy. Aunque tu disputaras la Freedom 100 y no la Indy 500, ¿Qué hace de la Indy una de las citas más importantes del calendario mundial?

A.C. Es la carrera de coches más rápida del mundo, se va a una media de unos 340 km/h y tiene mucha mas expectación que las demás carreras. Se llena hasta el último asiento del los 400.000 disponibles en el circuito.

RP: ¿Cuál ha sido tu mejor momento de la temporada?

A.C. El primer cuarto puesto en Iowa.

RP: Jean-Karl Vernay, otro europeo que hace las Américas y que se hace con el título en su primera temporada, tú sexto. Ambos por delante de pilotos con mayor experiencia. ¿Hay poco nivel de pilotaje en América como para que los novatos les mojen la oreja de esa manera o es el talento europeo el que marca la diferencia?

A.C. No hay poco nivel para nada, pero hay mucha gente que va muy bien en circuitos normales y lo pierden todo en los óvalos y viceversa, JK no ha sido el mas rápido ni el mejor siempre pero sí el mas regular y eso le ha dado el campeonato. Además de venir muy preparado siendo piloto Red Bull y haber participado en la A1 GP con Francia. Antes de empezar el campeonato yo era el primero que decía que iba a dar mucha guerra.

RP: Y el futuro. Piensas en continuar tu andadura norteamericana o el mediterráneo, la paella y la familia tiran demasiado como para pensar en un programa en Europa.

A.C. Tiran mucho pero las carreras tiran más. Si quiero dedicarme a lo que más me gusta tengo que sacrificarme en algunos aspectos y tengo claro que lo voy a hacer.

RP: Durante el pasado mes de enero tu nombre se unió al de Proteam e incluso llegaste a probar uno de los BMW 320 si con los que el equipo italiano disputa el WTCC. ¿Aquello fue un test serio de cara a la posibilidad de disputar el campeonato o una oportunidad de conocer una parte más del automovilismo?¿Te planteas los turismos como alternativa a los monoplazas en un futuro?

A.C. En esto momento lo veo como una posibilidad pero en un futuro a largo plazo. Fue una posibilidad real para la temporada pasada pero no estaba muy seguro de querer pasar ya a los turismos.

RP: ¿Qué sensaciones te dejó el BMW del WTCC?

A.C. Muy buenas, un coche muy sencillo y divertido que hace que las carreras sean una locura.

RP: Pregunta inevitable. ¿Cómo ves el Mundial de Fórmula 1?¿Quién es tu favorito?

Alonso, es el más regular pero va a ser difícil adelantar a Webber

Por último, unas preguntas cortas para saber un poco más de ti:

RP: El coche de carreras más divertido que has conducido:

A.C.Indy Lights en un óvalo

RP: El mejor coche de carreras que has conducido.

A.C. GP2

RP: ¿Turismos o monoplazas?

A.C. Monoplazas

RP: Tu circuito preferido.

A.C. Watkins Glen, en New York

RP: ¿Y uno en España?

A.C. Cheste

RP: ¿Una curva?

A.C.Curva Adrián Campos en Cheste.

RP: ¿Una carrera?

A.C. 500 millas de Indianapolis

RP: ¿Un piloto?

A.C. Ayrton Senna

RP: ¿Tu primer recuerdo de la F1?

A.C. Victoria de Alonso en Hungría, fue su primera victoria y yo estaba ahí.

RP: ¿Un recuerdo de tu primera carrera?

A.C. Vomitar antes de la carrera de los nervios

RP: ¿Y uno de la última?

A.C. Lo mareado que me bajé de dar tantas vueltas al óvalo de Miami.

Por último, sólo nos queda darle las gracias a Adrián Campos por concedernos esta entrevista y por supuesto, desearle suerte para el futuro.

Sin lugar a dudas, lo mejor del fin de semana de nuestros jóvenes pilotos ha sido el podio conseguido por Dani Juncadella en la segunda carrera de la GP3 disputada el domingo. Un pequeño rayo de luz en un fin de semana muy gris para los españoles.

El sábado, la carrera tendría que repetir la salida tras calar el monoplaza Roberto Merhi. De la cuarta posición, el castellonense caería hasta la última plaza en la segunda salida. Eso sí, tras una gran carrera consiguió remontar hasta la novena plaza. Un último toque con otro piloto le devolvía al final del pelotón.

Por su parte, Miki Monrás vivió una carrera para olvidar, abandonando en la primera vuelta al verse involucrado en un accidente múltiple. El honor de la delegación española, lo salvaría Dani Juncadella. Desde la novena posición de parrilla, el piloto de Astana-Tech 1 conseguiría alcanza la octava posición, lo que le permitía partir desde la pole en la carrera del domingo.

El domingo Dani Juncadella tendría que luchar con el líder del campeonato, Esteban Gutiérrez, por la victoria. El mexicano se mostraba muy rápido y Juncadella no podía luchar por la victoria, conformándose con un buen segundo puesto. Su mejor resultado en la categoría hasta la fecha. Roberto Merhi realizaría una gran salida, como es habitual en el, pero poco después tenía que abandonar tras ser arrollado. Monrás, que salía muy atrás, finalizaba decimoquinto en un gris fin de semana para el.

Al otro lado del charco, las Indy Lights Series llegaban al aeropuerto de Edomonton. Los españoles tenían suerte dispar, Adrián Campos finalizaba octavo, mejorando en una plaza su posición de salida. Por su parte, Carmen Jordá tenía que abandonar con problemas mecánicos.

En Racingpasión | La Cantera

Buenas noticias nos llegan desde USA. Tras un comienzo de temporada difícil, el cambio de categoría se nota, este fin de semana Adrián Campos Jr ha conseguido su primer gran resultado en las Indy Lights. Campos Jr ha finalizado la carrera de Iowa en cuarta posición, su mejor resultado hasta la fecha, aunque quizás mayor importancia tenga que el resultado lo ha conseguido en un trazado oval.

El joven piloto valenciano partía desde la quinta posición pero en un comienzo difícil, perdía dos posiciones. Una carrera muy consistente le permitía escalar posiciones hasta la cuarta final. Un magnífico resultado en la que era su segunda carrera en un circuito de este tipo.

Por su parte, malas noticias nos llegan de Carmen Jordá. La piloto alcoyana tiene problemas contractuales, osea que no hay dinero para continuar la temporada, lo que le ha hecho perderse las dos últimas pruebas y que podría marcar el fin de su aventura americana.

En las World Series, Albert Costa, Bruno Méndez, Sergio Canamasas y Víctor García llegaban a Magny Cours, prueba que marcaba el ecuador de la temporada. Con dos carreras en las que el tiempo, y el agua, han jugado un papel fundamental, ninguno de los nuestros ha podido “brillar”. Como está siendo habitual, el mejor de los nuestros ha sido Albert Costa, aunque por primera vez esta temporada, ha estado secundado por Bruno Méndez.

En la primera carrera, Albert Costa que partía desde la segunda posición, tan sólo podía terminar en séptima posición, mientras que Méndez, Canamasas y García finalizaban en 14ª, 17ª y 19ª posición.

En la segunda carrera, las cosas han mejorado para los nuestros. La lluvía hacía acto de aparición justo antes de la carrera y mientras unos pilotos salían con neumáticos de lluvia, otros decidían cambiar en último momento a slicks. Entre ellos, Albert Costa. Aunque él y otros tenían que pasar por boxes para cumplir un drive-trough por realizar ese cambio en los 5 minutos previos a la salida, algo prohibido.

Pero como el sol hacía acto de aparición, el resto de pilotos con neumáticos de lluvia tenía que pasar por boxes y la sanción se quedaba en nada. Costa terminaba quinto, Méndez firmaba el mejor resultado de la temporada, sexto. Por su parte, Sergio Canamasas y Víctor García pasaban por meta en 14ª y 15ª posición respectivamente.

Vamos a retomar una sección la cual considero fundamental de cara a cualquier gran aficionado al mundo del automovilismo: La Cantera. Y la razón de retomarla es bastante sencilla. La cantera española no es muy numerosa, pero la verdad tenemos un gran porcentaje de pilotos de calidad entre ellos. Roberto Merhi y Dani Juncadella en las F3 Euroseries; Adrian Campos Jr y Carmen Jordá en las Indy Lights o Albert Costa, Víctor García, Bruno Méndez y Sergio Canamasas en las World Series by Renault…

De entre todos esos nombres voy a comenzar por el que para mí en el llamado a recoger el testigo de los Fernando Alonso, Marc Gené o Pedro de la Rosa: Albert Costa. Tras una pretemporada marcada por una lesión, Costa hacía su debut en la Formula Renault 3.5 en el circuito en el que se proclamó campeón de la Eurocup Formula Renault 2.0, Motorland Aragón.

En la primera de las carreras, bajo un tremendo aguacero, Albert Costa conseguía remontar 15 posiciones, pero a falta de dos vueltas, y cuando circulaba en sexta posición se salía de pista. Un resultado que podría haber sido magnífico para su debut. El abandono sería el mismo resultado para los otros tres pilotos españoles: Méndez, Canamasas y García.

Durante la segunda carrera, ya con mejores condiciones, Costa sí que podría terminar. En esta ocasión en cuarta posición tras salir duodécimo. A un paso de su primer podio. En esta segunda carrera, todos los españoles conseguían finalizar. Víctor García finalizaría en décima posición mientras que Bruno Méndez era decimoquinto y Sergio Canamasas terminaba justo a continuación.

Hay que recordar que los españoles se está midiendo a nombres conocidos por todos nosotros como pueden ser Daniel Zampieri, que está dentro del progama de desarrollo de pilotos de Ferrari y ha sido campeón de la F3 italiana, o Daniel Ricciardo. El australiano está dentro del Red Bull Junior Team, es tercer piloto de Red Bull y el año pasado dominó la F3 británica. Brendon Hartley, Nelson Panciatici, Jan Charouz o Mikhail Aleshin son otros de los nombres a seguir.

Al otro lado del charco, Carmen Jordá y Adrian Campos Jr disputaban la tercera carrera de la temporada en Long Beach. Campos Jr partía desde la undécima posición, y cuando se encontraba en plena remontada y luchando por la sexta posición se salía de pista. Por su parte, Jordá finalizaba en décima posición ascendiendo hasta seis posiciones con respecto a su posición en la parrilla.

Además de las World Series by Renault, otro campeonato que comenzaba su periplo en 2010 era el European F3 Open. El trazado de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste veía como el subcampeón de 2007, Marco Barca, volvía por la puerta grande al campeonato. El piloto valenciano ganaba la primera carrera por delante de Callun McLeod, campeón en 2009 de la Copa de España de F3, reservada a los pilotos con chasis Dallara F306. El 2010, promete ser un duelo entre ambos.

No está comenzando nada bien la aventura americana de Carmen Jordá y Adrián Campos Jr. Si hace dos semanas en St. Petersburg, Campos Jr abandonaba en la primera vuelta y Jordá tan sólo podía ser undécima a una vuelta del ganador, esta semana en Barber Motorsports Park las cosas no han cambiado mucho.

Bueno sí, han cambiado las tornas. Aquejada de un virus estomacal durante todo el fin de semana, Carmen Jordá abandonaba durante la segunda vuelta de carrera tras realizar un trompo. Las cosas no fueron mucho “mejor” para Adrián Campos. El piloto valenciano no pudo sobreponerse al accidente sufrido durante la sesión de calificación que le había dejado muy atrás en la parrilla y tan sólo pudo mejorar una posición en la carrera. Decimotercera posición final para Campos Jr después de batallar gran parte de la carrera con Pippa Mann.

Tal y como le suecediera la pasada temporada en el European F3 Open cuando cambió GTA por Campos Racing, Carmen Jordá ha cambiado de equipo en su aventura en las Indy Lights Series. Aunque en este caso, es curioso este movimiento ya que la temporada aún no ha comenzado.

Jordá se disponía ha realizar la temporada con el Walker Racing, aunque los buenos resultados obtenidos por la piloto alcoyana habrían precipitado el cambio. Su nuevo equipo será Andersen Racing. Sin conocer los equipos de la competición y atendiendo a lo que he podido ver en sus páginas web, Andersen Racing es un equipo con mucha más experiencia en Indy Lights.

Para Walker Racing, 2010 será su segunda temporada en la categoría ya que hasta 2008 su programa se centraba en la Champ Car. En 2009, Andersen consiguió dos victorias de la mano de Mario Romancini, cinco podios y siete Top-5. Carmen Jordá no estará sola en U.S.A. Adrián Campos Jr ha seguido el mismo camino y volverán a verse las caras.

Vía | Radio Marca