Han pasado cuatro años desde que un domingo de septiembre nos quedáramos sin uno de los grandes referentes del automovilismo. Colin McRae perdía la vida junto a su hijo y dos amigos más de la familia en un accidente de helicóptero. El aparato, pilotado por el propio Colin, se estrellaba cuando se encontraba volando a baja altura sobre el bosque de su finca de Jerviswood.

Hoy ha salido a la luz el informe realizado por el departamento encargado de la Investigación de accidentes Aéreos. En él se puede leer que McRae no disponía por esas fechas de una licencia de vuelo valida y que el escocés estaba realizando en el momento del accidente un vuelo demasiado bajo, “innecesario y peligroso”.

A pesar de estas informaciones nosotros, los aficionados al mundo de los rallyes seguiremos recordando al gran McRae por sus increíbles gestas al volante de un coche de competición, además de recordar año tras año el aniversario del día que nos dejó sin una de las grandes leyendas del automovilismo.

Vía | Autosport

Si la FIA ha recibido críticas a diestra y siniestra en los últimos años, ha sido por el pestilente trato de favor que se veía que recibía Lewis Hamilton por a saber qué motivos y razones. Por regla general, cada vez que el británico de forma clara y contundente infringía alguna norma del reglamento se aplicaba uno de dos procedimientos: o directamente no se hacía nada, o se le daba un tirón de orejas y se regulaba tal o cual acción a partir del siguiente GP. Curiosamente en todas esas ocasiones, el beneficiado de no ser sancionado siempre fue Lewis, y si cabe, hasta la ira de la FIA recaía de forma inexplicable sobre otro piloto por a saber qué minucia (comparativamente hablando). El pasado GP de Europa fue la gota que colmó el vaso cuando Lewis se fue de rositas tras adelantar al coche de seguridad (terminantemente prohibido por reglamento). Pues por lo visto hoy en el GP de Singapur la FIA empieza a rectificar. ¿Nos han escuchado?

Hoy Lewis Hamilton ha vuelto a ser protagonista en un espectacular y fugaz intento de adelantamiento que ha concluido con su segundo abandono consecutivo junto al de Monza. Una vez más Lewis Hamilton actuó por una parte como campeón que es, y por otra por ese descaro que le hace pensar que la pista y los que están en ella están al servicio de sus deseos. Tras el incidente y ver bajarse a Lewis del coche con muy malos modos (tirando volante, arrancando el macarrón de la bebida, etc., etc…) veíamos el aviso de que el incidente entre el coche #2 y el coche #6 estaba bajo investigación. Yo ya me temía lo peor, pero la FIA sorprendió declarando que no veía más que un incidente de carrera sin motivo de sanción.

Como vemos en la secuencia, aprovechando un doblaje, Hamilton metía el coche en una rápida a derechas siendo el tercer coche en batería en pista ese momento y a la siguiente curva cerrada a izquierdas llegaba en paralelo con Webber en el interior. Aún con eso, Lewis cierra su trazada todo lo que quiere y más intentando obligar a que Mark Webber levante el pie estando en el interior de la curva. Porque es o eso, o tener que quedarse atrás si no quería comer hormigón. ¿Era Mark Webber? ¿No sabía Lewis Hamilton que era Mark Webber? Si el británico es un piloto que no cede, qué vamos a decir del australiano.

Se supone que con Felipe Massa en Monza ya debió haber aprendido la lección de que si se arroja de todas a todas a adelantar, él lleva una gran carga de responsabilidad si le sale el tiro por la culata. Y que si bien él no cede, los demás puede que tampoco. No tienen por qué hacerlo ante un piloto que llega y actúa defendiendo su acción y trazada del momento hasta sus últimas consecuencias, que hace de su egoísmo una virtud camuflada de “pilotaje agresivo”. Sebastian Vettel ya aprendió en Turquía que una cosa es meterse en paralelo y otra muy diferente adelantar.

Lewis Hamilton suspendió en la clase de Monza impartida por Felipe Massa. Así que hoy le tocaba ir a la recuperación y el profesor ha sido ni más ni menos que Mark Webber. Ahí es nada. Un Mark Webber que sólamente ha seguido su trazada manteniendo su posición mientras que Lewis Hamilton no hacía más que arrimarse para intimidar y salirse con la suya.

Una decisión de la FIA que creo que hará ver al británico que es hora de que se fije en sus compañeros de parrilla y pensar menos en favoritismos y despachos. La guinda de este incidente es la imagen de Martin Whitmarsh que ninguneaba en el muro de McLaren con cierto resignación, que no de recriminación (hacia el rival implicado se entiende). Personalmente me ha parecido leerle en los ojos algo así ‘Luisito, ¿qué has hecho Luisito?’. ¿Aprenderá Lewis Hamilton tras esta clase? Pues parece por ahora que no. Pero eso ya quedará para otro post.

Continuará

En Racingpasión | GP de Singapur 2010
Vídeo | f1videos10

Buenísimas noticias nos llegan desde The F1 en lo que respecta a inversión tecnológica tanto en lo que respecta a competición, como a nuestro país en concreto. En pocos meses comenzará el montaje del primer túnel de viento a escala real de España y se espera que entre en funcionamiento a mediados del año próximo. Se desconocen inversores, lugar geográfico que lo acojerá ni si hay involucrado algún o algunos equipos de competición nacionales.

El caso es que a nivel de ingeniería e investigación tanto para competición como para otros objetivos más vulgares, es una gran noticia que se pueda ensayar y probar con vehículos reales o escalas 1:1. Amén de que al contrario de los túneles de viento para ensayar con escalas de menor tamaño, pues servirá para probar con casi todo lo que entre en él lo que abre mucho el abanico de posibles usos. Seguro que no le faltarán clientes.

Vía | The F1
Foto | A2 Wind Tunnel

La increíble y memorable victoria que ha logrado este mediodía Lewis Hamilton en Spa-Francorchamps está siendo investigada en estos momentos por los comisarios de la FIA. El motivo, o mejor dicho, los motivos, acusan directamente a Lewis de haber incumplido las reglas en hasta dos ocasiones en su lucha con Kimi Raikkonen.

La primera de ellas habría sido cuando Lewis Hamilton se salta el Bus Stop y adelanta a Kimi. Evidentemente, Lewis cede la posición ganada a Kimi Raikkonen, pero se engancha a su estela en la recta para pasarlo en la frenada de La Source. En Ferrari aseguran que Lewis ganó casi 1 segundo saltándose esa chicane, algo que, sinceramente, y pese a ser cierto, veo complicado que se penalice, porque al fin y al cabo, las condiciones eran las que eran, y Hamilton vuelve a ceder su posición.

La segunda maniobra serían dos cambios de trayectoria que hizo Lewis Hamilton cuando Kimi Raikkonen intentaba adelantarlo nuevamente. En caso de confirmarse estas maniobras, aquí sí que no habría alegación posible, ya que el reglamento es muy claro respecto a la posibilidad de hacer un único cambio de trayectoria al defender la posición en pista.

En cualquier caso, la decisión va para largo. Estaremos muy atentos, pero por el bien de la Fórmula 1, creo que no debería penalizarse a nadie por tonterías si no hay evidencias absolutas de un incumplimiento muy claro de la normativa, porque al fin y al cabo, el mayor espectáculo que hemos visto en los últimos años no merece una mancha semejante.