Se trata de uno de los culebrones del verano, aunque tiene pinta de que va a durar más allá de agosto. Los directores del Gran Premio de Turquía esperan acabar manteniendo la carrera para la temporada 2012 de Fórmula 1. Sumándose a las declaraciones de la semana pasada, esto no hace sinó demostrar la fuerza con la que están luchando los turcos por mantener el Gran Premio en su sitio.

Aunque en el primer calendario para 2012 el Gran Premio de Turquía no aparece, el director principal del circuito, Ferruh Gundogan, espera que todo pueda resolverse de forma favorable para ellos, y que Turquía pueda seguir siendo parte de la Fórmula 1. Este fervor tiene una explicación, y es que el Istanbul Park apenas se utiliza fuera de la Fórmula 1, por lo que tener una instalación así sin ser utilizada sería un desperdicio.

Según Gundogan, el ministerio de deporte turco sigue considerando el Gran Premio como uno de los grandes eventos deportivos del año para el país, por lo que se va a negociar como sea para que la carrera se dispute el año que viene. El objetivo es darle más exposición comercial para que los ingresos sean mayores y, por lo tanto, sea viable que la carrera se siga disputando.

Veo complicado que una carrera que no está en el primer calendario acabe estando en el definitivo, y más cuando el Gran Premio de Turquía ya se rumoreaba que caería del calendario, desde hace bastante. La ventaja que tiene es lo espectacular de su trazado, pero si económicamente no es viable, no habrá manera de mantenerlo. En cualquier caso, habrá más noticias en las próximas semanas.

Vía | Autosport.com

Durante el pasado Gran Premio de Hungría, la FIA publicó el segundo calendario provisional para la temporada 2012. Tras aparecer en el primer borrador como dudoso, en el segundo, el Gran Premio de Turquía desaparecía del calendario. Crónica de una muerte anunciada a pesar del interés particular de Bernie Ecclestone por este gran premio en concreto.

A pesar de ello, los organizadores del Gran Premio de Turquía no se dan por vencidos y quieren convencer a Bernie Ecclestone para que cambie de opinión. El presidente de la Federación Turca de Automovilismo ha afirmado que van a hacer todo lo posible para que Istambul Park siga albergando su gran premio. Para ello van a invitar a Ecclestone a que visite Turquía y así para entablar conversaciones.

Sea como fuere, y por mucho millones que ofrezca Turquía al todopoderosos Ecclestone, lo que no puede permitir una competición como la Fórmula 1 es que las gradas de los circuitos estén vacías. Una imagen muy mala de cara al mundo. La Fórmula 1 no tiene porqué estar hecha para todo los sitios, y quizás Turquía sea uno de ellos.

Vía | TheF1.com

Durante el pasado fin de semana con motivo del Gran Premio de Turquía, Sebastian Vettel se mostró muy superior a sus rivales. Tanto que en ningún momento del gran premio, los Hamilton, Webber, Alonso, Rosberg o Button fueron incapaces de inquietarle. Quizás uno de los mejores ejemplos fue que tan sólo necesitó una vuelta para conseguir la pole, reservando el segundo juego de neumáticos para el domingo. Por si las moscas.

Pero no podría quedar ahí “la superioridad” del dúo Vettel-RB7. Sonó como un rumor pero el on-board de la vuelta que Sebastian Vettel hizo para lograr la pole acaban con cualquier suspicació. Vettel utilizó el DRS en la temida curva 8. Hasta llegar al primer vértice y antes de salir del cuarto y último, se ve como el ícono del DRS aparece activado demostrando que el agarre del monoplaza de Red Bull permite cosas que para cualquier otra escudería suena a locura.

Todo esto teniendo en cuenta que a la salida de ese cuarto vértice fue donde Sebastian Vettel perdió el control el viernes. Eso sí, con lluvia el DRS no está activado así que descartamos esa opción como causa del accidente. Sea como fuere, el Red Bull RB7 nos vuelve a sorprender.

El fin de semana pasado, acompañando a la Fórmula 1 con motivo de su primera carrera europea, y haciendo de carrera telonera junto a la GP2, se ha disputado la primera carrera de la GP3 Series 2011 en Turquía, con victorias de Nigel Melker y Alexander Sims, con el piloto de RSC Mücke liderando el campeonato, por delante de Andrea Caldarelli.

Melker se puso líder en la primera carrera ya en la primera vuelta, tras una buena salida, adelantando a Tom Dillmann, y gracias a un adelantamiento por el exterior en la curva 12 a Andrea Caldarelli. Desde allí, se dedicó a administrar su distancia, sobretodo después de la salida del safety car, pero el italiano no pudo con Melker, que se llevó la primera victoria del año.

Tras Melker y Caldarelli, Dillman completó el podio. En la segunda carrera, con la parrilla revertida, Alexander Sims lo tuvo claro, y nada más salir, se escapó, sin dar opciones a sus rivales. Gracias a su velocidad, se llevó una gran victoria, por delante de Michael Christensen, piloto del RSC Mücke. Precisamente su compañero de equipo ocupó el tercer escalón del podio.

Hay que decir que, saliendo octavo, en la GP3, terminar una carrera tercero tiene un mérito importante, puesto que los monoplazas tienden a igualar mucho las prestaciones de los pilotos. Andrea Caldarelli fue quinto, resultado que le da su segunda posición provisional en la clasificación de pilotos, con 10 puntos, cuatro por detrás de Melker.

La próxima carrera se disputará, en dos semanas, en el Circuit de Catalunya, con motivo del Gran Premio de España de Fórmula 1, siguiendo la temporada europea de la categoría. Seguro que ese fin de semana nos deparará más emociones fuertes. De momento, Turquía nos ha servido para ver que la GP3 tendrá talento también en 2011.

Resultados de la primera carrera

Abandonos:

Rio Haryanto Manor 13 vueltas
Luciano Bacheta RSC Mucke 8 vueltas
Leonardo Cordeiro Carlin 3 vueltas
Lewis Williamson MW Arden 3 vueltas
Marlon Stockinger Atech CRS 1 vueltas

Resultados de la segunda carrera

Abandonos

Vittorio Ghirelli Jenzer 7 vueltas
Aaro Vainio Tech 1 0 vueltas
Matias Laine Manor 0 vueltas
Dominic Storey Addax 0 vueltas

Sitio oficial | GP3series.com

El día de ayer en la clasificación fue bueno, hoy en carrera la situación ha sido distinta, pero en cualquier caso, Hispania Racing F1 Team ha llevado a sus dos coches a la meta, lo cual es siempre muy importante, teniendo en cuenta la falta de kilometraje del equipo durante la pretemporada.

La carrera de Hispania ha sido, en general, tranquila, puesto que han estado siempre a una cierta distancia del Virgin de Jerome d’Ambrosio y los Lotus. Mientras Narain Karthikeyan intentaba seguir el ritmo del piloto belga, Vitantonio Liuzzi ha tenido un día con más problemas.

El piloto italiano ha llegado a meta a dos vueltas de su compañero de equipo, tras un día que no ha sido nada fácil para él. Llegar a dos vueltas de tu compañero de equipo tiene que ser duro, aunque los problemas no hayan sido necesariamente culpa suya.

En cualquier caso, dentro de dos semanas, Hispania tendrá la primera de las dos carreras de casa, con Virgin como objetivo a batir, algo que a día de hoy no es imposible, como quedó demostrado en la buena clasificación de Vitantonio Liuzzi ayer mismo.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Turquía Fórmula 1

El ganador hoy ha sido Sebastian Vettel, con Red Bull mostrándose insuperable de nuevo, pero uno de los protagonistas ha sido Fernando Alonso, que ha vuelto hoy al podio en una carrera fantástica. Ferrari no está tan mal como podía parecer, o como podía esperarse tras los problemas del fin de semana, y Alonso le ha sacado mucho partido, al 150º Italia.

Porque hay que tener en cuenta que Fernando hoy ha realizado una carrera impresionante. Queda claro que lo de guardarse un juego de neumáticos blandos definitivamente ha sido una decisión acertada, que ha compensado con creces el no dar una última vuelta rápida ayer. El asturiano ha sido lo suficientemente hábil durante la carrera como para auparse hasta la segunda posición.

Allí ha podido aguantar durante muchas vueltas, haciendo la goma con el piloto australiano de Red Bull. Al final, Webber ha tenido la última palabra, y en una parte final de carrera con mucha fuerza, en la que incluso ha marcado al vuelta rápida, ha podido adelantar a Fernando Alonso. En cualquier caso, un podio es un gran resultado, y, como se suele decir, “el campeonato es muy largo”.

Un buen fin de semana en general. El coche hoy estaba mejor que durante las tres primeras carreras. Por fin me lo he pasado bien, pilotando. He estado luchando con Webber por la segunda posición, y lo he pasado muy bien. Hemos perdido tiempo con Rosberg delante, al principio, así que era imposible luchar por la victoria. En la parte final, Mark tenía los neumáticos más frescos y no he podido mantener mi posición.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Turquía Fórmula 1

Victoria de Stefano Coletti en una segunda carrera bastante accidentada. El piloto monegasco ha hecho una buena salida y ha seguido de cerca a Dani Clos durante buena parte de la carrera. Seis vueltas le ha costado al piloto de Trident adelantar a Dani Clos, y lo ha hecho después de un interesante “tuya-mía” con el catalán.

Desde ese momento, Coletti ha aprovechado la ventaja que tenía para seguir hacia la victoria. Dani Clos, por su parte, ha ido perdiendo tiempo paulatinamente, primero adelantado por Giedo van der Garde y después por Charles Pic. Llegando al ecuador de la carrera, era ya quinto, adelantado por Sam Bird, que venía con un gran ritmo.

Por lo que han comentado desde Racing Engineering, ya sabían que iba a ser difícil para Clos conservar sus neumáticos toda la carrera. Parece ser, por lo tanto, que Dani podría haber sido víctima de los nuevos neumáticos, teniendo un planteamiento de puesta a punto del coche demasiado agresivo. De cara a Montmeló, esto cambiará, seguro.

El caso es que, en dos semanas, tendrá la posibilidad de resarcirse en la carrera de casa para Dani, en el Circuit de Catalunya. Volviendo a la carrera, Bird seguía con su ritmo tan fuerte, acercándose a Charles Pic, amenazando con robarle la tercera posición. Pero aún tenían que pasar cosas, antes de llegar al final de la carrera.

A cinco vueltas del final de esta carrera sprint, Julián Leal y Davide Rigon se han tocado en la zona de la recta de meta, provocando un accidente bastante aparatoso. Quedando tan pocas vueltas para el final, y con el coche médico en la pista, todo parecía indicar que la carrera terminaría tal y como estaba. Al fin y al cabo, Davide Rigon se ha hecho daño en la pierna y estaba recibiendo atención médica.

Pero, al final, el equipo turco ha sido mucho más rápido de lo que se esperaba, y se ha podido disputar la última vuelta, una última vuelta en donde podía pasar de todo. De hecho, Marcus Ericsson se ha tocado con su compañero de equipo, Sam Bird, y perdía posiciones. Bird quedaba lejos del podio que había estado buscando durante toda la carrera.

Pero la última vuelta del inglés ha sido excepcional, y ha conseguido adelantar a Charles Pic, y terminar en tercera posición. De haber tenido una vuelta más, habría podido también con Van der Garde. Dani Clos, por su parte, tras una parada en boxes, ha recuperado cinco posiciones en esta última vuelta, demostrando que puede ir rápido cuando los neumáticos están bien.

En cuanto a los otros integrantes del podio de ayer, Romain Grosjean y Jules Bianchi se han tocado en los primeros compases de pista, hecho que les ha dejado sin opciones en lo que quedaba de carrera. Bianchi se ha quedado a las puertas de los puntos, con la sexta posición, mientras que Grosjean ha sido décimo pero conseguirá un punto por tener la vuelta rápida.

La próxima cita del campeonato será en dos semanas, en la primera de nuestras dos carreras de casa, en el Circuit de Catalunya. Romain Grosjean y Sam Bird llegan empatados a puntos, con 13, tan solo tres por delante de Giedo van der Garde y Stefano Coletti. Desde luego, esto está muy igualado, y si las carreras de Montmeló son tan emocionantes como las de este fin de semana, ¡firmo ahora mismo!

Desafortunadamente, poco después de la carrera, recibimos la información de que Davide Rigon sufre fractura de tíbia y peroné, así que, por lo tanto, se va a perder una buena parte de la temporada. Muchos ánimos para Davide.

Resultados de la carrera sprint

Así está el campeonato

Vía | GP2Series.com
En Motorpasión F1 | GP2 Series Turquía

No ha necesitado más de una sesión para volver a su ritmo. Sebastian Vettel ha vuelto, en todos los sentidos, aunque solo una milésima por delante de Michael Schumacher. Hay que decir que, aunque el Red Bull es intratable, Mercedes ha estado hoy a un nivel muy alto. De hecho, tras Schumacher, tenemos a Mark Webber y a Nico Rosberg.

Pero hay una cosa remarcable, y es que Vettel y Schumacher están cuatro décimas por delante de sus rivales, lo cual es un mundo, pero también hay que tener en cuenta que Vettel se ha encontrado con un Hispania en la trazada en su vuelta rápida, y quizás habría podido hacer un tiempo incluso algo mejor.

Tras los Red Bull y Mercedes están los dos McLaren de Lewis Hamilton y Jenson Button, seguidos por un Vitaly Petrov que sigue demostrando su calidad, y de Fernando Alonso, octavo, justo por delante de su compañero de equipo, Felipe Massa, que ha terminado su sesión antes de tiempo por algunos problemas en el motor.

Fernando, por su parte, no ha salido a pista hasta pasada media hora desde el comienzo de la sesión. La mitad de esta sesión, perdida, y digo perdida porque las caras en la Scuderia eran un poema. Algún problema ha existido en el monoplaza del asturiano, y esto es preocupante, viendo los problemas hidráulicos de ayer.

Además, a unos 10 minutos para el final de la sesión, más problemas hidráulicos se han reproducido en el Ferrari 150º Italia de Alonso, y su sesión ha terminado en ese momento, al no poder volver a salir a pista. Fin de semana complicado, pues, para el Ferrari número cinco, que ya sufrió problemas hidráulicos en el día de ayer.

En cuanto a Jaime Alguersuari, ha sufrido una salida de pista, provocada por problemas mecánicos a 37 minutos para el final de la sesión, y ha perdido unos veinte minutos de sesión. Una pena para el piloto catalán, aunque al menos no se ha quedado sin salir a pista en esta tercera tercera sesión de entrenamientos libres, que es lo que parecía al principio.

Al final, Jaime ha sido decimoséptimo, por delante de Kamui Kobayashi y los seis coches de los tres equipos nuevos del año pasado, y es que siguen estando lejos. Incluso Team Lotus, que parecía acercarse, durante la pretemporada, sigue a un segundo del coche más cercano, y eso es, a día de hoy, aún un mundo.

Finalmente, ¿qué hay de los Hispania? Han ocupado sus habituales vigesimotercera y vigesimocuarta posición, pero Liuzzi está a tan solo dos décimas de Timo Glock. Teniendo en cuenta que d’Ambrosio saldrá desde la última posición tras recibir una penalización, si Liuzzi supera a Glock, podría salir de la vigesimosegunda posición.

Resultados de la tercera sesión de entrenamientos libres

En Motorpasión F1 | Gran Premio Turquía Fórmula 1

Más allá de la victoria de Lewis Hamilton y el doblete de McLaren, el Gran Premio de Turquía de 2010 será siempre recordado por el incidente entre Sebastian Vettel y Mark Webber. Cuando los dos pilotos de Red Bull dominaban la carrera por delante de todo el mundo, la lucha fratricida entre alemán y australiano acabó de golpe con lo que podría haber sido un magnífico resultado.

Pero no, Sebastian Vettel quería guerra y no dudó ni un momento en tratar de adelantar a su compañero con funestas consecuencias para el. Vettel tenía que abandonar mientras que Webber conseguía salvar los muebles firmando una tercera posición por detrás de los dos McLaren. Demasiada fogosidad en el joven Vettel o exceso de celo por parte de Mark Webber. Decir quién tuvo la culpa es decir mucho.

No acabaría ahí la cosa ya que tras ver como dos compañeros luchaban de tu a tu por la victoria, los dos pilotos de McLaren decidieron que ellos también podrían dar espectáculo. Lewis Hamilton fue presionado y adelantado (rápidamente recuperaría la posición) por Jenson Button, aunque finalmente era el campeón del mundo de 2008 quién se llevaba la victoria. Tras la carrera, todo eran explicaciones acerca de esta lucha: que si me dijeron por radio, que si a mi compañero no le dijeron nada….Al final un doblete de McLaren que sabía a gloria.

Por su parte, Fernando Alonso viviría su primera pesadilla tras un rookie novato llamado Vitaly Petrov. Pesadilla que se repetiría en Abu Dhabi con un final mucho más triste para Ferrari. El asturiano sucumbía en la Q2 y no conseguía meterse entre los diez primeros, un fracaso en toda regla, pero que sería mayor tras pasarse buena parte de la carrera tras el piloto de Renault. Octava posición final justo por detrás de Felipe Massa. En Turquía, los Ferrari no funcionaron.

Los otros dos pilotos españoles vivieron carreras agridulces. Pedro de la Rosa conseguía terminar, por fin, una carrera en su regreso, y lo hacía en una magnífica undécima posición, justo por delante de Jaime Alguersuari. El catalán no pudo traducir en puntos las buenas sensaciones de la carrera. Además, en los anales se recordará que en el Gran Premio de Turquía la renacida Sauber consiguió su primer gracias a Kamui Kobayashi.

Nuevo capítulo de las previas de Red Bull Racing, esta vez con motivo del Gran Premio de Turquía. El denominado primer gran premio de Europa en el que, curiosamente, el circuito está ubicado en la parte asiática de Estambul. Istanbul Park llegó a la Fórmula 1 en 2005 y quizás sea 2011 el último año que esté dentro del calendario. Un circuito en el que destaca por encima de todo la curva 8 pero que tiene en sus gradas vacías un grave y quizás definitivo problema.

Pero eso no es lo que nos cuenta Red Bull que a pesar de lo que podríamos pensar, no han rehuido de comentar el desastre de la pasada temporada en el que la lucha entre Sebastian Vettel y Mark Webber acabó de golpe con un doblete de la escudería anglo-austriaca en Turquía. Y a pesar de que llevamos años diciendo que Istambul Park es un circuito que le viene como anillo al dedo a los monoplazas diseñados por Adrian Newey, Red Bull no ha vencido nunca en el Gran Premio de Turquía, eso sí en los dos últimos años ha logrado tres podios. Por cierto, como en muchos otros circuitos, el record lleva unos cuantos años en vigor. En esta ocasión, el propietario es el colombiano Juan Pablo Montoya con 124.770.