No sabemos si es la llegada del verano o la creación del nuevo Campeonato del Mundo de Resistencia, pero últimamente las marcas están mostrando bastante interés por la categoría. La última en sumarse a ese interés por las 24 horas de Le Mans es una vieja conocida, Jaguar. En informaciones de Autosport, la marca británica, propiedad del fabricante hindú Tata, podría estar interesada en volver a la categoría en la que consiguió sus mayores éxitos.

A pesar de que muchos recordamos lo últimos éxitos de Jaguar, de la mano de Tom Walkinshaw Racing, con la victoria en las ediciones de 1988 (con el Jaguar XJR-9 LM o lo que es lo mismo, uno de los coches de carreras más bonitos de la historia) y 1990 en las 24 horas de Le Mans, la marca británica tiene hasta cinco entorchados más. En 1951 y 1953 con el C-Type y un poco despúes, en 1955, 1956 y 1957, con el D-Type. Siete títulos en total para Jaguar que la aúpan con una de las marcas más laureadas por detrás de Porsche, Audi y Ferrari. El regreso de Audi, sumado a la presencia de Porsche, ¿la continuidad de Peugeot y Aston Martin? y el regreso de algún fabricante japonés, nos devolvería a épocas gloriosas pasadas. Soñar es gratis.

Vía | Autosport

Este fin de semana, desde hoy hasta el próximo 4 de julio, se celebra en la campiña inglesa el Goodwood Festival of Speed 2010, sin lugar a dudas el mejor evento del mundo de este tipo en el que se pueden ver algunas de las joyas más importantes del automovilismo, y lo que es mejor, en movimiento, algo que nos es nada habitual.

El Goodwood Festival of Speed homenajeará a la Fórmula 1 con motivo de su sesenta aniversario. 80 piloto procedentos de todas las categorías se darán cita en Goodwood. 20 de ellos han sido campeones mundiales y en su palmarés figuran la nada despreciable cifra de 70 títulos.

Entre los campeones figuras de la talla de Emerson Fittipaldi, Mika Hakkinen o Stirling Moss. Jenson Button se pondrá al volante de un McLaren MP4-23 con el que Lewis Hamilton se proclamó campeón del mundo en 2008. Adrian Newey estará con el Red Bull RB5, Nico Rosberg con el Mercedes MGP W01, Bruno Senna se pondrá al volante del McLaren MP4/8 de su tío Ayrton y Williams tampoco faltará a la cita exponiendo el Williams-Renault FW14B. Todo ello sin olvidar los albores de la Fórmula 1 representados por los Alfa Romeo Tipo 159 o el Brabham-Repco BT20.

Aston Martin, Peugeot y Audi llevarán sus LMP1 de las 24 horas de Le Mans y el pasado de la categoría estará representado por el Jaguar XJR14 de 1991, un coche diseñado por un tal Ross Brawn. El mundo de los rallyes estará representado por Miki Biasion y un Lancia Delta, Sébastien Loeb, Ken Block, Kris Meeke o Markko Martin. NASCAR, DTM, Pikes Peak…

Lo dicho, la flor y nata de la historia del automovilismo que tendrá su punto álgido en la subida de 1,87 kilómetros en la que se puede ver a los coches en su terreno, el asfalto. Para los coches de rally, Goodwood también cuenta con un tramo de tierra de casi tres kilómetros. Una cita de peregrinaje obligatorio.

Más información | Goodwood Festival of Speed

Hace tiempo que nuestro compañero Morrillu hizo llegar hasta nuestros oídos esta historia. Un amigo suyo la había oido en boca de Jaremy Clarkson, James May y Richard Hammond, el trío de Top Gear. Para ubicarnos en la historia tenemos que dar marcha atrás en nuestro calendario. Nos situamos en el fin de semana del 13 y 14 de junio de 1953. Para los que no necesiten más pistas (aunque el título ya lo ha desvelado), sí, estamos en las 24 horas de Le Mans de 1953. La carrera por excelencia del mes de junio.

Los protagonistas de esta historia, o leyenda urbana son Tony Rolt, piloto de Fórmula 1 y héroe de la II Guerra Mundial, y Duncan Hamilton, pilotos oficiales de Jaguar que disputarían la prueba del circuito de La Sarthe a bordo de un Jaguar Type C. El jueves el equipo comenzó con los entrenamientos pero debido a un problema con el dorsal (el 18) repetido en otro participante fueron descalificados.

Rolt y Hamilton sin más que hacer en La Mans se dirigieron a un pub y comenzaron a beber. Gracias al manager de Jaguar, Lofty England, el equipo finalmente fue readmitido, aunque para aquel entonces su pareja de pilotos ya estaba completamente borracha. En la jornada del viernes, los pilotos tendrían que salir a pista para la clasificación así que el equipo preparó un preparación física especial a base de café y duchas de agua fría para tratar de recuperarlos.

En cada parada en boxes los pilotos bebían café, aunque llegó un momento que Duncan Hamilton pidió que se lo mezclaran con brandy ya que tanto café le estaba produciendo tics en los brazos. El equipo finalmente se pudo clasificar y en carrera, suponemos que con los pilotos ya sobrios, se alzaron con la victoria con 4 vueltas de ventaja sobre los segundos clasificados. Posteriormente, cuando la historia se dio a conocer Lofty England la negó aduciendo que jamás les hubiera permitido competir en esas circunstancias porque, ya de por sí era complicado trabajar con ellos cuando estaban sobrios.

Con la compra por parte de Tata de Jaguar, muchos eran los rumores sobre el futuro de la marca británica en el mundo de la competición. Un mundo al que lo vehículos británicos han estado intimamente ligados desde su nacimiento, y si concretamos un poco más, el verde de Jaguar y las 24 horas de Le Mans han tenido un idilio particular.

Cinco victorias en la decada de los cincuenta, con los Jaguar XK120C y Jaguar D Type como protagonistas y dos más en la “Edad de Oro” de la Resistencia a finales de los ochenta con los Jaguar XJR-9 y Jaguar XJR-12 son un palmarés que les sitúa entre los más grandes de la historia de Le Mans.

Lo que si parece más claro, tras las declaraciones de uno de los máximos responsables de la empresa india, es que Jaguar volverá a tener un presente. Ratan Tata afirmada: “Queremos tener contacto con Le Mans, por lo que ya estamos valorando como retornar el nombre de Jaguar a sus orígenes”. Algo que de concretarse sería una magnífica noticia para el mundo de la resistencia. Eso sí, puestos a pedir, nada mejor que hacerlo con un Jaguar LMP1. Aunque como siempre soñar es gratis.

Vía | Sportmotores

La presencia de representantes de Jaguar en la pasada edición de las 24 horas de Le Mans ha desvelado el posible interés de la marca inglesa en su vuelta al mundo de la resistencia. Han pasado unos cuantos años desde que la marca dejara una de las competiciónes que más victorias le han dado.

La historia de la cita francesa dice Jaguar es una de las marcas más laureadas en sus 76 ediciones. Tres victorias consecutivas en la década de los 50 con los D-Type y dos más en el momento cumbre de los Grupo C de la mano del XJR9 en 1988 y el XJR12 en 1990.

Jaguar estaría valorando su posible vuelta al mundo de la resistencia, aunque de momento sin definir en que categoría. A favor, la marca ya cuenta con un Jaguar XJR GT3 en el campeonato FIA GT preparado por Apex Motorsport, el equipo del fallecido Richard Lloyd. En contra, la reglamentación de la ACO aún por definir para los próximos años y que Jaguar ha cambiado de manos recientemente. Sólo con soñar la vuelta de un LMP que recuerde al XJR9 merece la pena.

Vía | Sportmotores

¿Tienes 400000 euros debajo del colchón de tu cuarto? ¿Tu trabajo te permite pagar la cuota de un club que asciende a 3500 euros anuales? Si has respondido positivamente a ambas preguntas, tu puedes formar parte de PF1. Una empresa dedicada a mantener y hacer correr coches de Fórmula 1 del año 2000 en adelante, en concreto una pequeña flota de Jordan, Jaguar y Super Aguri.

Puede que tu dinero no implique que seas un as del volante, para ello PF1 ha contratado los servicios de Marc Hynes, un instructor que ha contado con alumnos tan ilustres como Kimi Raikkonen o más recientemente Lewis Hamilton.

Para que todo funcione perfectamente en los monoplazas el mantenimiento corre a cargo de Cosworth que se han encargado de sustituir los V8 de los últimos monoplazas por motores Cosworth V10 del año pasado mientras que los neumáticos slicks vienen firmados por Avon. Todo un club que no ha reparado en medios y que promete cuatro jornadas al año donde probar los monoplazas en circuitos tan emblemáticos como Spa o Donington.

Vía | ITV