Es prácticamente un secreto a voces que SEAT volverá a partir del próximo año al Mundial de Turismos oficialmente. Sin embargo hoy hemos podido conocer que la marca española puede apoyar a uno de los equipos del WTCC. En concreto se trataría del Lukoil Racing en el que competirán Gabriele Tarquini y Alexey Dudukalo.

Según lo que publicó Autosport, Jaime Puig se encuentra en conversaciones con el equipo que le ha pedido directamente dos coches y mano de obra. Algo que se asemeja a lo que deseaban en SEAT Sport. Sin embargo ambos coches serán inscritos como equipo privado y no bajo el nombre de la sección de competición de SEAT.

El propulsor a montar en esos dos nuevos León 1.6 Turbo será desarrollado por los propios hombres de Jaime Puig. Algo que a muchos nos tranquiliza tras ver el pésimo rendimiento de los desarrollados por Sunred y tras ver que los 2.0 Tdi ya no pueden hacer nada contra los nuevos Chevrolet Cruze.

Vía | Autosport

Buenas noticias para el gran número de seguidores de la marca española. Según lo que parece SEAT podría estar preparando su regreso parcial al Mundial de Turismos en 2012, para volver plenamente a la competición en 2013. Este regreso a la competición vendría de nuevo de la mano de SEAT Sport, con apoyo directo de fábrica.

El palmares de la marca en el WTCC sigue siendo importante, tras retirarse hace dos años, habiendo ganado los campeonatos de pilotos y constructores por segundo año consecutivo. A pesar de ello, la entrada de Sunred como su sustituta, con miembros del equipo técnico, e incluso algunos de los expilotos no ha sido suficiente para que los León siguieran paseándose triunfales por los circuitos del Mundial.

El motor 1.6 turbo, desarrollado y estrenado por la propia Sunred ha demostrado no estar a la altura de los Chevrolet oficiales y por ello Jaime Puig ha hablado de las posibilidades del coche con otro propulsor.

En 2012, el León podría ser competitivo… tiene un motor adecuado, y también con algunas ideas que tenemos con la distribución del peso y de todo. Así que para el próximo año podría ser competitivo, pero es obvio que va a estar corriendo como equipo cliente. Estamos trabajando para homologar un motor de 1.6, y después veremos para el 2013.

La palabras de del jefe de la sección deportiva de SEAT deja clara la implicación que aun tiene el equipo con la competición. Sin embargo, en la misma entrevista deja claro que para que SEAT vuelva a entrar en el campeonato los organizadores tienen que hacer cambios. Uno de ellos sería el de tratar de homologar los coches del Mundial para todos los campeonatos Nacionales de Turismos.

La segunda de ellas es la de decidir hacia dónde se quiere dirigir la FIA con los coches. Si seguir con el actual reglamento de los WTCC o buscar coches similares a los de la Supercopa SEAT León, que supongan un gran ahorro de costes y que además no se encuentran tan alejados en tiempo de los coches del Mundial de Turismos.

Nosotros sabemos cómo hacer coches rápidos para un bajo presupuesto. En el Circuit de Catalunya, más de 5 km, el León de la Supercopa es un segundo medio más lento que el WTCC (León), pero cuesta cinco veces menos. Así que sabemos cómo hacerlo, pero el campeonato debe decidir si las reglas del WTCC, o las reglas para un bajo presupuesto (como la Supercopa), pero no en el medio.

Vía | Touringcartimes

http://www.touringcartimes.com/article.php?id=7042

Poco a poco se va desvelando el futuro de los pilotos de SEAT Sport de cara a 2010. Tras la marcha del equipo oficial SEAT, muchas fueron las dudas que se crearon alrededor de sus pilotos. Aunque para su calma, Jaime Puig afirmó que de seguir en el campeonato con alguno de los SEAT León TDI, la marca de Abrera les ayudaría en todo lo posible, dándoles un apoyo de semi-oficial.

El primero que encontró un hueco fue Yvan Muller. El francés fichó por Chevrolet justo al terminar el campeonato. Por su parte el actual campeón, Gabriele Tarquini, ha pasado de pensar en la retirada a tratar de defender el título con uno de los León TDI que pondrá en pista SunRed.

La estructura catalana también contará con otro de los habituales en el campeonato, Tom Coronel. El holandés ganó en 2009 el título en el Trofeo de Independientes con SunRed, y en 2010 repetirá aunque con un material que le puede permitir luchar por la victoria, tanto en las carreras como en el campeonato.

También se espera que Jordi Gené y Tiago Monteiro encuentren un hueco en el campeonato, algo que es posible que no suceda con Rickard Rydell. Es más que probable que el sueco no siga en el certamen y ponga sus ojos en las carreras de resistencia o en el STCC.

Actualización. Como habéis comentado, parece ser que le queda un poco hasta que esta información sea completamente cierta. Así que por el momento tan solo Tom Coronel ha sido confirmado con SunRed.

Vía | Sportlifepress

Tras proclamarse Campeón del WTCC en 2009, Gabriele Tarquini dejó en el aire su futuro. Podría dar por concluido su periplo en el Mundial de Turismos o seguir, siempre y cuando SEAT también siguiera. Pero cosas de la economía, SEAT decidió eliminar su programa en el campeonato y dedicar esos esfuerzos a otras labores. El futuro de Tarquini quedaba en el limbo.

Por suerte para los pilotos oficiales, Jaime Puig también afirmó que de seguir con alguno de los equipos que utilizan los SEAT León, la marca de Abrera les apoyaría, una especie de equipo semi-oficial. Esa sería la solución para para el italiano. Gabriele Tarquini podría pilotar uno de los SEAT León TDI que en 2010 tendrá SunRed.

El equipo de Joan Orús contará con Tom Coronel y con dos nuevos pilotos, Michel Nykjaer y el ruso Timur Sadredinov. También cabe la posibilidad que estructuras como la de SunRed con apoyo de SEAT fuese considerado como equipo oficial, y no dentro del Trofeo de Independientes como hasta ahora. Una solución que KSO ya ha utilizado en el pasado para que la inscripción de equipos oficiales no sea tan exigua.

Vía | Sportmotores

Finalmente ocurrió el milagro y tanto el italiano como la marca española han terminado ganando sus respectivos títulos que les proclaman como campeones del Mundo. Toda la mala suerte sufrida en la clasificación se ha ido de un solo plumazo desde la primera carrera. Los BMW no han podido responder a la magnifica estrategia planteada por los pupilos de Jaime Puig y han acabado con Farfus en la octava plaza y con Priaulx contra las vallas de la curva Mandarín.

Y es que tanto Jordi Gené como Tiago Monteiro han completado una carrera espectacular y que a la postre ha sido crucial para conseguir ganarle la batalla a los dos coches alemanes. Inconmensurable también se ha mostrado Rob Huff que ha dominado con mano de hierro desde el principio hasta el fin de la primera carrera del domingo. Por tanto el brasileño Augusto Farfus quedaba completamente eliminado de toda opción a titulo.

El titulo de pilotos se quedaba a la espera de la lucha entre Tarquini e Yvan Muller que partía con seis puntos de desventaja en la última carrera de la temporada. En el caso del de marcas solo un milagro podía arrebatar el Mundial a la marca española. A pesar de ellos en BMW no se tiraba la toalla y tras unos movimientos estratégicos conseguían que Farfus, octavo, y Jörg Muller, séptimo, fueran los primeros de la parrilla de la segunda salida.

Sin embargo no ha sido suficiente el doblete de BMW y SEAT ha conseguido el Mundial tras completar otra prueba muy inteligente y sumando el máximo de puntos posibles. Esta vez Macau si ha sacado su personalidad de circuito peligroso a relucir y ha provocado numerosos accidentes entre los coches de atrás.

El italiano Tarquini ha controlado a su vez la segunda carrera, a pesar de que eso en este circuito no es nada sencillo de decir, y ha terminado quinto. Por tanto Yvan Muller con su tercer puesto no ha podido hacer nada más y ha visto a su compañero de 47 años levantar el titulo de campeón que hace curiosamente hoy, un año, se encontraba levantando el francés.

En uno de ellos ha estado implicado Félix Porteiro que ha sido tocado por Engstler y siendo este ultimo el peor parado al haberse roto una clavícula. Por ultimo destacar que el español no ha podido conseguir la victoria dentro del Trofeo de los Independientes al no poder recortar su diferencia con el holandés Tom Coronel que ha sido el vencedor final. Por tanto triplete para SEAT en lo que empezó siendo un fin de semana negro y terminó siendo redondo.

1 Gabriele TARQUINI (ITA) 127
2 Yvan MULLER (FRA) 123
3 Augusto FARFUS (BRA) 113
4 Andy PRIAULX (GBR) 84
5 Robert HUFF (GBR) 80
6 Jörg MÜLLER (GER) 76
7 Rickard RYDELL (SWE) 64
8 Jordi GENÉ (ESP) 48

1 SEAT 314
2 BMW 311
3 CHEVROLET 215
4 LADA 83

Así ha dejado caer la pista en una entrevista a Autopista el principal responsable de SEAT Sport, Jaime Puig. Al parecer en SEAT ya están pensando en que la veteranía del actual León en el WTCC se merece ya un relevo. Y aunque indican que para 2010 podría ser precipitado, no niega que el cambio del León S2000 por el Exeo en el WTCC es el mejor paso y el más lógico:

No hay nada definido por el momento, pero sería una apuesta lógica ya que es novedad y aerodinámicamente su carrocería es mejor

Vía | Sportmotores

En Racingpasión | Entrevista: Jaime Puig, el hombre detrás de SEAT Sport

Durante el pasado fin de semana, con motivo de la cita del WTCC en el circuito valenciano Ricardo Tormo de Cheste, Racingpasión tuvo la oportunidad de charlar con Jaime Puig, director deportivo de SEAT Sport.

Con los cambios de reglamentación de fondo, y más concretamente con los cambios de en la presión del turbo que se han vivido últimamente no se me ocurre una persona mejor a la que preguntar acerca de toda la polémica que está rodeando el Mundial de Turismos.

R.P: Llevamos dos años enfrascados en la pólemica de los motores TDI y ahora toda esa polémica se ha incrementado con los cambios de reglamento en la presión del turbo.

J.P: Acabamos con una polémica y ahora ha habido otra otra. Hace unos años era porque daban peso aleatoriamente y ahora en lugar de esto…(una llamada confirmando el briefing del equipo en 5 minutos interrumpe la conversación). Ahora la polémica está un poco en la presión del turbo, en el reglamento no hay ninguna presión de turbo- La FIA puso una presión del turbo al inicio de temporada y sacó una tolerancia, luego cambiaron la tolerancia antes de Pau y ahora la han vuelto a cambiar aquí un poco más. Supongo que esto se acabará dentro de poco, estamos cerca del final pero era algo que no estaba en el reglamento.

R.P: Desde la salida del TDI, la FIA ha tenido tiempo para estudiar todos los cambios para un reglamento equilibrado. Pero tras comenzar la temporada ha demostrado que nos es nada consecuente con su propio reglamento.

J.P: Evidentemente, nosotros trabajamos con un reglamento e hicimos coches con un reglamento, luego gestionar todo esto es más difícil y hay que invertir más. Por lo tanto, hoy por hoy, no se que últimos cambios harán, pero de momento hay esto. Nosotros correremos con la nueva regla que hay ahora y a partir de aquí veremos lo que hacemos.

R.P: Antes de Valencia la FIA dejó la presión del turbo en 2.7 sin tolerancias. Hoy con esa presión y menos quilos que sus rivales los SEAT León han dominado la clasificación muy por delante de BMW y Chevrolet.

J.P: Superior el SEAT en si no es. El equipo es superior en todo su conjunto. Nuestro coches es bueno evidentemente pero el equipo es superior en su conjunto. ¿Porque? Pues porque hemos hecho un trabajo en equipo, hemos tirado unos de otros, hemos hecho cinco vueltas para lograr tiempo mientras que nuestro rivales han hecho tres máximo por lo tanto es algo que realmente funciona porque se trata de un trabajo en equipo. El coche es bueno. Si el coche no fuese bueno no estaríamos ahí, pero hoy (por el sábado) el gasolina también ha estado delante ósea que no es simplemente la presión del turbo.

R.P: Hasta Mario Theissen, responsable de BMW Motorsport, se ha quejado de que haya tanto cambio de reglamente. ¿Se está cargando la FIA el campeonato con tanto cambio el campeonato?

J.P: La FIA está poniendo en dificultades en el campeonato con tanto cambio, lo que pasa es que por suerte el campeonato estaba un poco maduro y esto no acabará con el. Que la competencia se queje de tanto cambio de reglamento, bueno, a ellos no les ha cambiado el reglamento desde que han empezado el mundial. Es decir siguen con el reglamento que tenían cuando firmaron esto, al único que le han estado restringiendo cosas es a nosotros por lo tanto no se porque la competencia se queja del reglamento si esto no le afecta.

R.P: ¿Se plantea SEAT abandonar el campeonato si continúa esta “persecución” a los motores diésel?

Hay mil cosas que hacen que este campeonato sea el bueno. Para empezar, los coches son de serie o más bien muy cercanos a la serie. Se trata del campeonato del mundo con vehículos más cercanos a la serie, un campeonato del mundo donde no se manejan tampoco unos presupuestos excesivamente elevados y donde hay una repercusión cada vez mayor y por lo tanto hoy por hoy, el retorno de la inversión es bastante grande

R.P: Muchas de las esperanzas de la FIA de lograr la igualdad pasaban por el nuevo sistema de lastres, pero con tanto cambio aún no sabemos si realmente es un buen sistema lastrar a los coches en vez de a los pilotos.

J.P: Yo creo que funcionará cuando dejen actuar sólo este sistema. Si un coches está detrás se le quitan los kilos y ningún problema, pero hoy por hoy es difícil saber si funciona perfecto o no porque siempre ha habido una interferencia de algo más. En este caso está funcionando, porque nosotros fuimos mal en Pau y tenemos 20 kilos menos aquí y aquí tenemos una mejor posición.

R.P: Los dos títulos del pasado año han dejado el listón muy alto. ¿Aspira SEAT a repetir la doble corona?

J.P: No, está difícil. En Pau perdimos todo por una cosa. Nos volverá a pasar otra de aquí al final con estos reglamentos y por lo tanto no es fácil. Evidentemente nuestro objetivo es conseguir al menos uno de los dos títulos, pero no es fácil.

R.P: Yvan Muller, Gabrielle Tarquini, Rickard Rydell, Tiago Monteiro y Jordi Gené. Un corral con muchos gallos. Teniendo en cuenta las tareas de equipo antes comentadas, ¿Es difícil tenerlos contentos a todos?

De momento lo estamos manejando y de momento está bien. Eevidentemente cuando va transcurriendo la temporada es más difícil porque cada uno quiere ganar y estar lo más cerca de ganar el título de piloto Campeón del Mundo pero de todos modos para eso estoy y para esto me han pedido que esté aquí.

Por último quiero agradecer a SEAT Sport esta oportunidad y sobre todo encontrar un momento para realizar esta entrevista en un fin de semana muy atareado para ellos.

Quedan menos de dos semanas para que el WTCC comience en Curitiba. El trabajo de pretemporada acabó y los coches en estos momentos están de camino a Brasil. Antes de que comience la temporada, Yvan Muller, actual campeón, y Jaime Puig, máximo responsable de SEAT Sport, han hablado sobre sus impresiones de cara a la temporada que comienza.

2009 será un año complicado para SEAT. Al recorte de prestaciones de los SEAT León se sumará que tanto Chevrolet como BMW han mejorado sus coches (a Lada la dejamos aparte). BMW no tiene que demostrar que su 320 es un aspirante al título, mientras que el Cruze es hoy por hoy una pequeña incógnita. Eso sí esperamos un campeonato más competido.

Muller se quiere quitar la presión extra de ser el campeón. Tras los dos títulos, la marca española no tiene nada que demostrar, aunque el trabajo que queda por delante si quieren retener ambos títulos sera mucho.

Para Puig, el objetivo del 2009 será el mismo que en 2008. Alzarse con los títulos de pilotos y marcas. Aunque es consciente que con el cambio reglamentario no se sabe si el León será el coche a batir como lo fue el año pasado. Por ello Curitiba servirá para ver donde está cada uno.

Vía | Sportmotores

En esta época de felicidad y de buenos deseos para el año próximo la marca española Seat ha realizado un nuevo Spot en el que además de desearnos unas buenas Navidades, nos muestra otra forma diferente de celebrar estas festividades. La primera imagen de Jaime Puig, director de la rama deportiva de la marca, llegando en su Leon Cupra ya es una clara declaración de intenciones.

El dialogo con su mujer, la preparación de la cena de Navidad puede ser algo normal, lógico, que ocurre en todas las casas y en todas las familias. Pero el toque de humor llega cuando la Señora Puig pregunta a su marido por los adornos navideños. Muy sutil por cierto la manera de recordar otros logros como los dos campeonatos Mundiales de 2 Litros con el Seat Ibiza Kit Car. Pero más sutil aun es la forma de recordarnos que la marca ha sido campeona del Mundial de Turismos este año. Sentido del humor desde luego no les falta.

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