En 2011, por fin, “Senna. La película” se estrenó en la gran pantalla para gozo de los grandes aficionados de la Fórmula 1. Un documental de que plasmaba el paso de Ayrton Senna por la Fórmula 1. Todo parece indicar que la buena acogida en el gran público que ha tenido esta historia de la Fórmula 1 ha hecho que desde la industria del cine se planten nuevos proyectos. Dicen que la vida de Enzo Ferrari podría se contada en el futuro, también en formato documental, mientras que una película sobre la vida de Niki Lauda cobra cada vez más fuerza.

Rush es el nombre elegido para este último proyecto. Con la dirección de Ron Howard (Willow, Apolo 13, Una mente maravillosa, El Luchador…) la película se centraría en la lucha y rivalidad entre Niki Lauda y James Hunt. ¿Quién no se acuerda de la traición en el Monte Fuji del Gran Premio de Japón de 1976?. Para el papel que interprete al piloto austriaco, el candidato es Daniel Brühl conocido por su papel en Good Bye Lenin mientras que Chris Hemsworth (Thor) sería el encargado de llevar al cine a James Hunt. El comienzo del rodaje de la película está planeado para finales de año en alemania

Vía | Tiramillas

Además de eso, James Hunt era lo que podríamos llamar un rebelde. Genial piloto pero consumado juerguista, fumaba más de 40 cigarrillos diarios, bebía no diremos grandes cantidades de alcohol, pero sí de cierta importancia. Era un seductor nato, un playboy en toda regla, socarrón y divertido. Un personaje irrepetible, y más hoy en día. En la época de la que hablamos, la forma física no era tan fundamental como en el presente. Muchos pilotos fumaban habitualmente, incluso en el paddock o montados en el monoplaza esperando ponerse en marcha. En cierto sentido, creo que Kimi Raikkonen es lo más parecido a un piloto de los años 70 que hemos podido disfrutar en los últimos diez años.

La carrera de James Hunt hacia la Formula 1 fue larga y va progresando de categoría en categoría desde que un día, a los 18 años, fue a ver una carrera de coches con un amigo y le picó el bicho de la velocidad. Como en tantos otros casos, los grandes pilotos empezaban por casualidad, a edades que hoy en día sirven para decidir si un chaval pasa a la Formula 1 o se queda otro año más en la categoría. A los 18 años, James Hunt hizo su primer pinito con un Mini en la copa Club, en Brands Hatch, 1967. Lo que sigue a partir de ahí es espectacular y singular: va rapidísimo, es un piloto todo talento, pero con una interesante tendencia, un imán, para los golpes y los accidentes espectaculares. Nace James Hunt “The Shunt”. En la Formula Ford está a punto de morir ahogado al caer a un lago con su monoplaza, o se estrella o vence con autoridad. ¡Es un piloto irresistible!

Lord Hesketh y un objetivo: la Formula 1

Freddie Hunt a los mandos del Hesketh 308 de su padre

Pasamos volando por las irregulares temporadas de 1974 y 1975 para no eternizar la historia y nos situamos en 1976, ya instalado en el McLaren sustituyendo a Emerson Fittipaldi. En 1976 ya era una estrella mediática, una celebridad, y ya las fiestas que organizaba y protagonizaba eran super conocidas por todo el mundo. Empezaba un año especial para la Formula 1, en una época que posiblemente sea la mejor de este deporte, al menos para mí, claro.

Las correrías de James Hunt son legendarias. Tanto es así que se dice (y se asegura) que la semana antes del Gran Premio de Japón (Monte Fuji 1976), el piloto británico fraternizó con nada menos que 33 azafatas de la British, en lo que podemos afirmar que fue un “alarde de medios” y a la vez una cuestión muy curiosa. No es que los pilotos tuviesen vetado el contacto femenino previamente a las carreras, pero tampoco era entonces muy recomendable el exceso en cualquier sentido antes de una carrera de la transcendencia que tendría Fuji. ¡Estaba en juego el campeonato mundial de F1 de 1976!

Seguramente la imagen más repetida, la que mejor define a James Hunt

Un último acto a la altura de los mejores guiones

Pasaron dos semanas de desenfreno. Dos semanas que muchos de nosotros no aguantaríamos con la salud intacta, y que probablemente dejarían en paños menores a películas de la talla (alcohólica y estupefaciente) de “Miedo y asco en las Vegas”. Sin embargo para James Hunt las cosas funcionaban así: fiesta fuera de la pista, eficacia y dotes espectaculares dentro de la pista. Pero no aceleremos demasiado porque todavía tenía que hacer un par de las suyas antes de subirse al monoplaza en la carrera más decisiva de su vida.

Lo más notorio, o vergonzoso si queréis verlo así, fue cómo Patrick Head pilló en flagrante delito a James Hunt mientras “establecía contacto” con una azafata japonesa ¡dentro del box! Si, señores y señoras, minutos antes de formarse la parrilla de salida, James Hunt ahuyentaba el mal fario a su particular modo. Después, ritual habitual de vómito (por los nervios), una sonrisa de oreja a oreja y a subirse al monoplaza. Hay que decir en su honor que cuando James Hunt se enfundaba el mono y se ponía el casco, una vez exorcizados los demonios de los nervios que lo devoraban por dentro, cambiaba totalmente el chip y era capaz de increíbles carreras a la vez que demostraba una calidad técnica como piloto que lo dejaba fuera de toda duda.

El 24 de octubre de 1976, diluviaba en la carrera inaugural en Monte Fuji. Tras una temporada electrizante por la lucha entre Niki Lauda y James Hunt, ambos llegaban a la última prueba en condiciones de ganar el título. Como sabéis, Niki Lauda sufrió en el Nürburgring el casi fatal accidente que le costó serias lesiones y perderse unas cuantas carreras. James Hunt fue recortando distancias en la general hasta llegar a Japón, la prueba que concluiría con una de las temporadas más emocionantes.

La tensión se podría untar en un pan

Ante tal diluvio, Niki Lauda se retiró de la prueba. Los pilotos habían pactado que si las condiciones de la pista eran impracticables, todos abandonarían la prueba, pero a la postre fue Niki Lauda el único que lo hizo, quizás debido al enorme riesgo que suponía correr en semejantes condiciones. Y más teniendo en cuenta lo que había ocurrido en Alemania meses atrás. A eso se le llamó la traición del Monte Fuji y es una de las escenas clave de la historia reciente de la Formula 1 (y por eso no profundizamos en el GP en sí, Igor nos lo contó hace unos meses con todo detalle) .

Con este panorama por delante, a Hunt le bastaba sacar 3 puntos para ser el nuevo campeón del mundo, pues Lauda lo aventajaba en esa cantidad pero con una victoria menos. Un pinchazo inoportuno lo obligó a entrar en boxes, reincorporándose a la pista en novena plaza. En parte salió tan atrás por culpa de su equipo. Pero eso daba igual. Sacando lo mejor de sí mismo, Hunt comenzó a trepar puestos como un poseso para terminar la carrera en lo que él pensó que era la quinta posición, con la cual perdía el mundial. Se bajó del coche como una furia, dispuesto a “partirle la cara” a su jefe de equipo. Pero no llegó a consumar su ataque cuando le informaron que finalmente había sido tercero. Era el campeón.

Más información | Daily Mail, Shunt (Tom Rubython), El Norte de Castilla

Más allá de su título en 1976, el británico James Hunt ha pasado a la historia de la Fórmula 1 como uno de los mayores “vividores”. Desvergonzado, con un estilo de vida desenfadado, adicto al sexo y al alcohol, Hunt se convirtió en el Enfant Terrible de la década de los 70, una época llena de gentleman. Sobre el pesan mitos, con visos de realidad, que dicen que se acostó con 33 azafatas en tan sólo una semana, la semana antes de proclamarse campeón del mundo y una de sus frases favoritas, que además llevaba grabada en su mono, era: Sexo es el desayuno de los campeones.

Y si esto nos resulta curioso, mucho más lo es que Red Bull haya copiado el parche de James Hunt para celebrar su título en el Campeonato del Mundo de Constructores. Algunos seguro que se dieron cuenta de la presencia del nuevo bordado en las equipaciones de la escudería anglo-austriaca, pero personalmente pensé que era a modo de celebración. Aunque iba un poco más allá. En el caso de los chicos de Dietrich Mateschitz, el bordado reza: Red Bull es el desayuno de los campeones. No se deben confundir mucho, les ha servido para conseguir ambos títulos.

Vía | Jalopnik

Muchas ya sabéis que Sebastian Vettel se ha convertido con 23 años y 134 días en el piloto más jóven de la historia en convertirse Campeón del Mundo de Fórmula 1, pero tras la carrera de Abu Dhabi hay pequeños detalles que no merecen ser olvidados. También es el más joven en puntuar, conseguir una pole, liderar una carrera, conseguir un podio y lograr una victoria.

El Gran Premio de Abu Dhabi fue la primera victoria de Vettel en la que fue líder desde el principio hasta el final su décima victoria, aunque le faltó la vuelta rápida para conseguir el tercer Hat Trick de su carrera tras los grandes premios de Japón’09 e Inglaterra’10 (Gracias Joel-F1) . Aún así ya podemos decir que el alemán es el rey de Yas Marina, con dos victorias en las dos carreras que se han celebrado allí.

Eso por parte de su victoria, por parte del título, Sebastian Vettel ha sido el segundo piloto en la historia en conseguir un mundial siendo líder de la clasificación tan sólo en la última carrera, el otro que lo consiguió fue James Hunt en 1976. Además también es el segundo piloto en 60 años de campeonato que consigue el título tras llegar a la última carrera en la tercera posición de la general, el otro fue Kimi Raikkonen en 2007.

Sebastian Vettel es el segundo alemán que consige un título, sucediendo en esta estadística a Michael Schumacher. Y la mejor forma de celebrarlo fue con los anteriores campeones del mundo en el podio (Lewis Hamilton y Jenson Button), un hecho que se repitió en el Gran Premio de Canadá (Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Jenson Button). En los últimos 20 años este hecho se ha producido tres veces, 2 en 2010 y otra en el Gran Premio de USA de 1991 (Ayrton Senna, Alain Prost, Nelson Piquet).

Vía | The Race Driver

Si tenemos en cuenta la diferencia entre la puntuación de 2010 con el pasado (victorias de 10 o 9 puntos), la actual diferencia de Fernando Alonso sobre Mark Webber sería de, aproximadamente, algo más de 3 puntos, 3.2 exactamente. Sebastian Vettel estaría a tan sólo 6, mientras que Lewis Hamilton tendría una diferencia de casi 10 puntos. Pero los cuatro tienen opciones Eso nos hace pensar que esta temporada viviremos el final más apretado de la historia. Y todo esto ocurrirá dentro de unas horas.

Si hacemos un poco de historia, hasta en ocho ocasiones el título de campeón del mundo se ha decidido por tan sólo un punto o incluso menos. La primera de ellas ocurrió en 1958. En aquella temporada, Mike Hawthorn batía por un punto a Stirling Moss (el eterno campeón sin corono) y se convertía en el primer británico que conseguía un título de Campeón del Mundo.

En 1961, el Phil Hill quien conseguiría batir a su compañero en Ferrari, Wolfgang von Trips. El norteamericano se vio beneficiado de la muerte del alemán durante el Gran Premio de Italia. Von Trips colisinó con Jim Clark, al volante de un Lotus y tras salir por los aires se estrelló contra las barreras de protección pereciendo el piloto.

De nuevo nos movemos tres años más en la historia. En 1964, John Surtees batió por un punto a Graham Hill. Ese año, Surtees, Hill y Clark llegaron al último gran premio del año, el Gran Premio de México, con opciones de título. Hill tenía 5 puntos de ventaja sobre Surtees pero no fueron suficientes. Surtees terminó segundo mientras que Hill fue sacado de la pista por Lorenzo Bandini, compañero de Surtees en Ferrari.

En 1976, en la historia conocida como La traición del Monte Fuji, James Hunt se proclamó campeón por delante de Niki Lauda. Pero aquí mejor os remito a este post contando toda la historia.

El título de 1981 es para Nelson Piquet. El brasileño pilotando para Brabham Ford, supera por el punto que batió al argentino Carlos Reutemann. En 1994, Michael Schumacher comenzó su larga lista de “malas artes” al volante. El alemán y Damon Hill se jugaban el título en el Gran Premio de Australia disputado en Adelaida. Schumacher llegaba con un punto de ventaja y tras tener una pequeña salida de pista, vio como Damon Hill se le echaba encima. Cuando el piloto británico trató de adelantar a Schumacher, el alemán se echó contra el. Resultado, abandono inmedidato del Benetton de Schumi y poco después de Hill que llegaba a boxes con un triángulo de la suspensión doblado.

Tres años después, Schumacher y Villeneuve llegaron al Gran Premio de España en Jerez con 1 punto de diferencia. La maniobra del alemán fue similar, pero en esa ocasión el resultado no fue el mismo. Schumacher terminó en la puzolana y Villeneuve en el podio. El candadiense consiguió el tan ansiado título, que su padre no pudo celebrar, por algún punto más, pero merecía la pena recordarlo.

Ya más cercanos en el tiempo, en 2007, otra vez tres pilotos llegaron a la última carrera con opciones. El Gran Premio de Brasil dictaba sentencia y en aquella carrera Lewis Hamilton tiró el título por la borda al cometer un error. Kimi Raikkonen, ayudado por Felipe Massa, se hacía con el título tras recuperar hasta 17 puntos en tan sólo dos carreras. Un punto separó a Lewis Hamilton y también a Fernando Alonso de Raikkonen.

Un año después, Hamilton se resarciría tras conseguir, también en Interlagos, su primer, y hasta ahora único, título. El final creo que lo conocemos todos. La lluvia tomó protagonismo y hasta la última curva no pudimos decir que el británico era campeón. En esa última vuelta, Felipe Massa tenía el título en sus manos pero un adelantamiento postrero de Hamilton a Timo Glock le entregaría el título.

Pero sin lugar a dudas el final de finales por excelencia es el de 1984. En ese año el título fue para Niki Lauda por tan sólo medio punto de diferencia sobre su compañero en Mclaren, Alain Prost. Aquel año jugaría un papel fundamental la lluvia en Mónaco. La carrera que encumbró a Ayrton Senna, la puedes ver aquí completa, se paró antes de cumplir el 75% y por ello, la victoria de Prost sólo le reportó 4,5 puntos. Si la carrera hubiera continuado, aunque el frandés no la hubiera ganado, posiblemente a final de año hubiera sido campeón. Pero aquel día, Jackie Ickx decidió que había que parar.

Vídeo | Youtube

La temporada de 1976 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 es recordada por la lucha entre Niki Lauda y James Hunt por el campeonato, pero antes de que eso ocurra, en el Gran Premio de Japón, un accidente marcó todo el devenir del campeonato. Niki Lauda y James Hunt habían comenzado casi de la mano en la Fórmula 1. A pesar de que sus personalidades eran totalmente distintas, inglés y austriaco eran amigos, e incluso llegaron a compartir piso. (No me imagino a un piloto de la Fórmula 1 acutal compartiendo piso como si fuera un estudiante).

A Hunt le conocemos por su faceta de piloto play-boy y sus hazañas ocurrían tanto dentro como fuera de la pista. Su estilo de vida desenfadado era totalmente opuesto al de Lauda. El austriaco era frío, cerebral y directo. Y ahí no quedaba la cosa, Hunt pilotaba un McLaren, Lauda un Ferrari.

La temporada comenzó con un dominio casi total de Lauda. Cinco victorias en nueve carreras le permitían ser líder del campeonato con una ventaja de 61 puntos sobre Jody Scheckter. Pero el Gran Premio de Alemania de aquel año todo cambiaría de golpe. Niki Lauda sufriría un terrible accidente que a punto estuvo de costarle la vida. Dice la leyendo que incluso le llegaron a aplicar la extremaunción. El austriaco sobrevive pero las secuelas del accidente son evidentes en su rostro, deformado y parcialmente quemado.

Para cualquier persona normal, lo lógico sería pensar que la temporada había terminado. Pero Niki Lauda no tenía esa misma idea en la cabeza. Un mes y 12 días después, el 12 de septiembre de 1976, Lauda se vuelve a colocar el casco para el Gran Premio de Italia. Contrariamente a lo que se podría esperar, el austriaco finaliza aquel gran premio en cuarta posición.

Los resultados de James Hunt durante la ausencia de Lauda y en los tres grandes premios posteriores a su regreso, permiten al británico colocarse a la zaga de su amigo. Con tan sólo un gran premio por disputarse, el Gran Premio de Japón, Lauda sigue siendo líder con tan sólo tres puntos de ventaja sobre Hunt.

En ese Gran Premio de Japón se dirimiría el título. El circuito del Monte Fuji albergaba la prueba por primera vez en su historia. El nuevo trazado recibía a la Fórmula 1 con una cortina de agua, tanta que la visibilidad se podía calificar como nula. Además el nuevo trazado es incapaz de tragar toda esa cantidad de agua, convirtiendo el asfalto en una bañera.

Viendo las condiciones de la pista, los pilotos se reúnene. A pesar de que hay varios pilotos que prefieren no correr, entre ellos Niki Lauda, finalmente se toma la decisión de salir a pista. Aquí también hay que hablar de leyenda. Ésta dice que Niki Lauda se reunió uno a uno con los pilotos, y todo parecía indicar que saldrían a pista y posteriormente se retirarían.

Lauda, quizás con Nürburgring aún demasiado fresco en su cabeza, cumple lo dicho y se retira en la segunda vuelta. Lo que viene después también se conoce como La traición del Monte Fuji. A pesar de la lluvia el resto de pilotos continúa en pista. James Hunt, que necesita un cuarto puesto para proclamarse campeón domina la carrera.

A mediados de la misma, deja de llover y la pista comienza a secarse. Hunt se mantiene en pista con los neumáticos de lluvia que poco a poco se van degradando. Además, uno de sus neumáticos comienza a perder aire. En McLaren deciden que el británico se mantenga en pista. En ese momento ya ha perdido el liderato.

El golpe de efecto vendría unos instantes después. El neumático problemático de Hunt revienta, por suerte para el, lo hace poco antes de la entrada a boxes. Tras el cambio, ha bajado hasta la sexta posición y quedan sólamente tres vueltas para que finalice la carrera. Entonces comienza una carrera que le valdría un título. Poseido, Hunt comienza a atacar. No sabe si está adelantando a doblados o ganando puestos, de tal forma que cuando llega a meta piensa que ha terminado quinto y que ha perdido el mundial.

Ya en boxes, un James Hunt enfurecido se lanza a pedir explicaciones a Teddy Mayer, jefe de McLaren, de por qué no le habían parado antes para cambiar neumáticos. Incluso llega a lanzarle un puñetazo que no impacta sobre su jefe. Una vez calmado consiguen darle la buena noticia. Ha acabado tercero. Es el nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1.

Mientras tanto, hacía horas que Niki Lauda se había marchado del circuito. El austriaco había indicado a su chófer que condujese la limusina Rolls-Royce, asignada por la organización de la carrera, hacia el aeropuerto. Allí mismo, Lauda conocería el desenlace del Gran Premio de Japón. Había perdido el título, y su amigo Hunt era el nuevo campeón.

Lo siento. No he podido aguantarme. Cuando he visto estas impagables fotos de todo un profesional del volante como David Coulthard (¡quién nos lo iba a decir!) en su particular desmadre del otro día en Saint Tropez, me han venido a la mente las inolvidables figuras de Eddie Irvine, James Hunt, Nelson Piquet (el padre, por supuesto), y compañía; ese elenco de pilotos que constituyen los “chicos malos” de la historia de la Fórmula 1.

Y acordándome de estas figuras de nuestro deporte, me ha venido a la cabeza un post que leí en su día, y que en cada relectura no deja de hacerme gracia, siempre que se haga en clave de humor, por supuesto. Supongo que muchos de vosotros conoceréis el blog Vicisitud y Sordidez y su peculiar Liga Fantástica de F1, esa en la que dan puntos a los pilotos por “causar colisiones múltiples”, “estorbar notoriamente cuando el de atrás te va a doblar”, o por “atropellar a tus mecánicos”, entre otras animaladas varias.

Pues bien, en ese blog encontraréis el post del que os venía hablando, con título “Mis grandes de la F1 (...y por qué Lewis Hamilton es un mierda“, un post que como bien os he dicho, lo tenéis que coger con mucho humor, pero del que os aconsejo una paciente lectura. Madre mía, que tiempos aquellos…

Posiblemente mis conocimientos sobre Formula 1 no sean lo suficientemente extensos para albergar datos sobre algunos de los pilotos que aparecen en la lista que Alan Henry ha publicado en su libro “The Top 100 F1 Drivers of all time” . Haciendo un resumen rápido, el autor británico ha colocado a un británico, alguien podría imaginar que no fuera así, como el mejor piloto de todos los tiempos, Stirling Moss. Imaginamos que el premio de la FIA al mejor piloto de la historia que no ha ganado un campeonato del mundo ha pesado más que cualquier cantidad de títulos, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher ya son campeonatos.

Lo bueno de escribir una lista así, es que publicas tu lista, que posiblemente difiera años luz de la que pudiera hacer yo o de la que pudierais hacer cada uno de vosotros. Yo por ejemplo viéndola me siento incapaz de hacer una lista así. Son muchos años los que me he perdido como para poder juzgar los logros de muchos de estos pilotos, sin contar que algunos de los nombres que aquí aparecen son totalmente nuevos para mi. La lista y más tras el salto.

Aunque quizás haya datos que casi nadie discute y que admitimos casi como certezas. Ver a Michael Schumacher, con sus siete campeonatos y sus noventa y una victorias, en una retrasada undécima posición quizás sea extraño, cosas del autor. No veo extraño que sea superado por Ayrton Senna o por Alain Prost. Pero que el kaiser sea superado en la lista por Mika Häkkinen, aunque sea sólo por un puesto, es algo que determina que la lista comience a parecernos un tanto peculiar. Posiblemente ese sea uno de los datos que más nos pueda llamar la atención.

Para todos los seguidores de Alonso, es español está situado en trigésimo segunda posición. Sus dos campeonatos del mundo no son suficientes para superar a ilustres como Gilles Villeneuve o Bernd Rosemeyer, aunque si lo son para superar a Graham Hill que tiene el dudoso honor de ser el piloto más retrasado que cuenta con dos campeonatos del mundo, cuadragésimo cuarto, siendo incluso superado por su hijo Damon Hill. Pero volviendo con el asturiano, Alonso es superado de cerca por Lewis Hamilton, trigésimo y por Kimi Raikkonen, vigésimo noveno.

Hasta aquí mi parte, al verla es mejor que cada uno opine que ponerse a recolocar los 100 pilotos de la forma que yo creo conveniente. Pero como he dicho, me siento absolutamente incapaz. Eso sí, en este caso el orden de los números si que altera el, resultado final.

La lista:

1. Stirling Moss
2. Jim Clark
3. Ayrton Senna
4. Alain Prost
5. Alberto Ascari
6. Juan-Manuel Fangio
7. Bernd Rosemeyer
8. Jackie Stewart
9. Tazio Nuvolari
10. Mika Häkkinen
11. Michael Schumacher
12. Gilles Villeneuve
13. Chris Amon
14. Tony Brooks
15. Carlos Reutemann
16. Achille Varzi
17. Emerson Fittipaldi
18. Jack Brabham
19. Mario Andretti
20. Niki Lauda
21. Jochen Rindt
22. Nelson Piquet
23. Guy Moll
24. John Surtees
25. Ronnie Peterson
26. Hermann Lang
27. Dan Gurney
28. Keke Rosberg
29. Kimi Räikkönen
30. Lewis Hamilton
31. Nigel Mansell
32. Fernando Alonso
33. Rudolf Caracciola
34. Didier Pironi
35. Jacky Ickx
36. Alan Jones
37. James Hunt
38. Phil Hill
39. Damon Hill
40. Mike Hawthorn
41. Giuseppe Farina
42. Jody Scheckter
43. Jean-Pierre Wimille
44. Graham Hill
45. François Cevert
46. Gerhard Berger
47 Pedro Rodriguez
48. Jean Behra
49. Jacques Villeneuve
50. Ricardo Rodriguez
51. Clay Regazzoni
52. Denny Hulme
53. Jean Alesi
54. Juan Pablo Montoya
55. Carlos Pace
56. Louis Chiron
57. Peter Revson
58. Jo Siffert
59. David Coulthard
60. Felipe Massa
61. Froilán Gonzalez
62. Stefan Bellof
63. Elio de Angelis
64. Lorenzo Bandini
65. Riccardo Patrese
66. Patrick Tambay
67. Jenson Button
68. Rubens Barrichello
69. Martin Brundle
70. Derek Warwick
71. Dick Seaman
72. Patrick Depailler
73. Peter Collins
74. Bruce McLaren
75. Michele Alboreto
76. Eddie Irvine
77. Richie Ginther
78. Jean-Pierre Beltoise
79. Johnny Servoz-Gavin
80. Thierry Boutsen
81. Rene Arnoux
82. Tony Brise
83. Tom Pryce
84. Innes Ireland
85. Jarno Trulli
86. John Watson
87. Luigi Musso
88. Raymond Sommer
89. Mike Hailwood
90. Roy Salvadori
91. Ralf Schumacher
92. Wolfgang von Trips
93. Stuart Lewis-Evans
94. Jacques Laffite
95. Eugenio Castellotti
96. Trevor Taylor
97. Piers Courage
98. Stefan Johansson
99. Jochen Mass
100. Brian Redman

Gracias a Sennox por el enlace.

Vía | Jalopnik

La Fórmula 1 vuelve a rugir a pies del Monte Fuji 30 años después de que los espectaculares monoplazas de la segunda mitad de los años 70 lo hicieran. En todo este periodo, la Fórmula Nippon y la Fórmula 3 japonesa han sido las encargadas de intentar hacer olvidar a los japoneses la espectacularidad de los monoplazas de la categoría reina del automovilismo mundial.

Con todo y con eso, en Fuji sólo se han disputado carreras de Fórmula 1 en dos ocasiones, 1976 y 1977, pero desde luego que esas dos carreras fueron históricas por diversos motivos, y con el protagonismo de las dos escuderías que este año volverán a pelearse por la victoria, McLaren y Ferrari. Aunque el circuito haya sido ampliamente remodelado, esperemos que la de este domingo también sea una de esas carreras para la historia, pero por otros motivos más relacionados con el espectáculo deportivo.

La carrera de 1976 en Fuji cerraba la temporada de ese año, y Niki Lauda (Ferrari) se estaba jugando el título del Mundo con el británico James Hunt (McLaren). El austriaco, tras el tremendo accidente que sufrió en Nurburgring ese año y las carreras que se perdió, llegaba a esta última cita con 3 puntos de ventaja sobre Hunt. Pero nadamás darse la salida, cayó un inmenso aguacero sobre la pista, y las condiciones para competir se tornaron muy adversas. Lauda, todavía con el accidente de Nurburgring rondando su cabeza, decidió retirarse, dejando a Hunt la posibilidad de proclamarse campeón si finalizaba, por lo menos, en 4ª posición. El austriaco diría que “mi vida es más importante que un título”, y James Hunt, que acabó tercero, se llevó su primer y único título de Campeón del Mundo, sin ser consciente de ello al cruzar la meta (ya hablaremos en otra ocasión de lo que salió de la boquita de piñón de Hunt al cruzar la meta…). De momento, McLaren 1 – Ferrari 0.

No menos dramática fue la carrera del año siguiente, 1977, también la que cerraba la temporada, aunque esta vez con el título ya decidido. Un toque entre Ronnie Petersson y el recién llegado a Ferrari, Gilles Villeneuve, catapultó a este último por encima de las vallas de seguridad, causando la muerte de 2 personas y 9 heridos. Este incidente sería el responsable de que la Fórmula 1 abandonara Fuji hasta la fecha, pero para la estadística queda que la carrera la ganó James Hunt, con su McLaren M23, por delante del otro piloto de Ferrari, Carlos Reutemann. El Campeón del Mundo de ese año, Niki Lauda, nadamás adjudicarse matemáticamente el título a 2 pruebas del final, anunció que dejaba Ferrari para irse a Brabham, y los italianos lo bajaron del coche inmediatamente, así que no estuvo presente en Fuji ese año. Final del partido, McLaren 2 – Ferrari 0.

A ver cómo se salda esta nueva lucha Ferrari – McLaren bajo el Monte Fuji…

Foto | Akelta Files

Se llama Freddie Hunt, tiene 19 años y es hijo de James Hunt, campeón de la Fórmula 1 en 1976. Este fin de semana debuta en la F3 británica, en el circuito de Donington Park. Hasta ahora corría en la Formula Ford, pero después de un exitoso test ha sido fichado por el equipo JTR.

La Formula Ford celebra este año su 40 aniversario. Han pasado por ella gente como Ayrton Senna, Nigel Mansell, Emerson Fittipaldi, Jody Scheckter, Damon Hill, Mika Hakkinen y Jenson Button. De hecho, siempre fue el paso previo a la antigua F3000 como camino hacia la F1.

Fuente | Ford