Jörg Müller

Sin lugar a dudas, la categoría pequeña de los GT, LMGT2, es la categoría con un pronóstico más abierto. A la presencia habitual de los Ferrari y Porsche que normalmente se jugaban la victoria, tenemos que sumar la llegada de dos nuevas marcas, y lo que es más importante, de forma oficial.

Chevrolet y BMW han probado en las American Le Mans Series sus vehículos antes de dar el salto a las 24 horas de Le Mans, aunque la experiencia de Pratt & Miller en esta prueba está fuera de toda duda. Sus victorias en GT1 con la marca norteamericana les avalan.

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A veces no es necesario ser el más rápido, ni dominar una carrera, ni estar entre los favoritos. Esas tres premisas las cumple a la perfección el BMW M3 GT2 que hace unas horas se ha convertido en el vencedor de la edición 2010 de las 24 horas de Nürburgring.

El viernes, tras los entrenamientos oficiales, la armada Audi, cuatro R8 LMS en las cuatro primeras posiciones, parecía los claros candidatos a la victoria. El sábado, una vez comenzada la carrera, el testigo de gran favorito lo recogía el Porsche 911 GT3 R de Manthey Racing. La estructura que ha vencido en las últimas cuatro ediciones y que contaba con cuatro pilotos Porsche al volante era sin lugar a dudas la más rápida en pista y no dejaba muchas opciones al resto.

El domingo las cosas cambiaban por completo. Sin noticias de los Audi y tras el abandono del Porsche tras un accidente cuando se encontraba doblando a un participante, hacían que el liderato pasara a manos de otro Porsche. El Porsche 911 GT3 R Hybrid parecía lanzado a la victoria. Además contaba con una interesante ventaja de dos vueltas sobre el siguiente clasificado.

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Parece que las arcas de la firma alemana no dan para mucho más. Tras dejar la Fórmula 1, donde competían con la escudería BMW-Sauber, la sección deportiva se verá obligada a reducir también el presupuesto invertido en el actual Mundial de Turismos. Eso se traducirá en que BMW solo podrá mantener dos coches dentro del equipo oficial la próxima temporada.

La marca bávara entregara estas dos unidades del BMW 320si al equipo RBM, dirigido por Bart Mampaey, y estarán destinadas al británico Andy Priaulx, y al brasileño Augusto Farfus. Los otros equipos que llevan también el modelo alemán tomaran diferentes caminos aunque se supone que los dos seguirán compitiendo.

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Magnífico fin de semana para los intereses de BMW el vivido en Okayama. Dos carreras y dos victorias para la marca bávara. La lluvia copiosa, frecuente en ambas carreras ha jugado un papel importante y ha sido la causante de varios golpes de efecto. El primero ocurría nada más comenzar la primera carrera. Gabriele Tarquini, que salía desde la pole, se salía en la segunda curva perdiendo varias posiciónes. Andy Priaulx y Jörg Müller tenían pista libre.

Por detrás Jordi Gené defendía el pabellón SEAT con su tercera posición, aunque poco a poco, vía órdenes de equipo, perdía posiciones. Algo de lo que se veía favorecido Robert Huff. El británico de Chevrolet heredaba la última posición del podio. Yvan Muller, cuarto, parecía el principal favorecido en la lucha por el título, aunque su ventaja se limitaba a un único punto ya que Tarquini finalizaba quinto. El tercero en la lucha por el título, Augusto Farfus, también se había salido en la segunda curva, teniendo que realizar una carrera de remontada que se veía recompensada con la octava posición, y pole para la segunda carrera.

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Con la confirmación de Sergio Hernández como piloto del BMW Team Italy-Spain, tras su brillante temporada, el plantel de los cinco pilotos que disputan el Mundial de Turismos con la marca bávara a quedado totalmente definido. Y como ya sucediera con Chevrolet, la noticia no está en que haya demasiados cambios.

El continuismo es la nota predominante, algo que tampoco es nuevo en el WTCC. El alicantino llega al asiento más “caliente” de BMW, ya que desde que se creara el WTCC, hace cuatro años, ha sido el que más cambios de pilotos ha sufrido. El resto, los nombres que ya todos nos sabemos de carrerilla. Andy Priaulx, Jörg Müller, Augusto Farfus y Alex Zanardi buscarán devolver ambos títulos a las vitrinas de la marca germana.

Vía | Touringcartimes

La primera carrera del WTCC en Okayama a estado marcada por la lluvia. Y ya se sabe que lluvia y turismos aumenta las posibilidades de una carrera espectacular y marcada por lo incidentes. Estos no han tardado en llegar. El brasileño Augusto Farfus, que salía desde la pole, se pasaba de frenada, cosa que también sucedía con Alain Menu y Gabrielle Tarquini. El italiano quiso recuperar demasiado pronto la penalización de cinco posiciones en parrilla que se le impuso en Monza, pero le salió mal.

Con Farfus fuera y con la lluvia en su momento álgido, Jörg Müller se colocaba líder seguido por los pilotos SEAT, Tiago Monteiro y Ricjard Rydell. El sueco no se iba conformar con esa posición y a partir de mediada la carrera comenzó a marcar tiempos. Primero sobrepasó al portugués para colocarse líder a falta de tres vueltas. La victoria del sueco hace que SEAT logre los puntos necesarios para ser matemáticamente campeona por marcas a falta de tres carreras. Múller terminaba segundo y Monteiro, con el suelo seco, no conseguía mantener la tercera posición y era superado por Andy Priaulx y Robert Huff.

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Con esta decoración tan típica de los test-mule que de vez en cuando podemos ver en Motorpasión, se pudo ver al nuevo BMW M3 GT2 durante unos test correspondientes al campeonato alemán ADAC Championship GT3 Master. A mediados de julio ya le pudimos ver, sin tanta decoración, durante un shakedown con el piloto de BMW en el WTCC, Jörg Müller al volante.

En el Eurospeedway de Lausitz las pruebas continuaron con el alemán al volante, aunque esta vez se le unió otro piloto BMW WTCC, el brasileño Augusto Farfus. Aunque su debut está previsto para las 12 horas de Sebring de las ALMS de 2009 es posible que podamos verle a finales de año ya en pista. Una buena noticia para la categoría, aunque esperemos que cruce el charco con billete de vuelta al viejo continente. La GT2 europea está necesitada de coche que planten cara a los Ferrari y Porsche.

Vía | Racingworld.it
Foto | Project Le Mans.de

En Brands Hatch los SEAT no iban. Los León amarillos de SEAT Sport en ningún momento pudieron acercarse a ninguna de las dos victorias, viéndose superados en todo momento tanto por BMW como por Chevrolet, marcas que se repartieron las victorias. Jörg Müller logró su primera victoria de una gris temporada mientras que para Alain Menu era la segunda en otra temporada tan irregular como las tres anteriores

Aunque de toda esa niebla uno de sus pilotos logró salir con vida. El francés Yvan Muller arrancó un segundo puesto en la primera carrera, con ayuda gracias a los problemas en las últimas vueltas de Robert Huff, que le ha permitido alzarse con el liderato por delante de su compañero Gabrielle Tarquini, y lo que es más importante, manteniendo la distancia con el que hoy por hoy se presenta como único impedimento para una victoria española, Andy Priaulx.

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SEAT está protagonizando un final de campaña sensacional con la introducción de su TDI. Y eso se ha constatado este fin de semana en el histórico trazado de Monza, en el que ambas mangas han ido a parar a manos de pilotos que conducían un León TDI. Nos alegra especialmente, cómo no, la victoria del español Jordi Gené en la segunda manga, pero la primera ganada por Yvan Muller deja el Mundial empatado en la cabeza para la última cita en Macau, así que los buenos aficionados a las carreras también estamos de enhorabuena por esa victoria.

Pero de un pelo le fue a Yvan Muller, pues tuvo que llegar remolcado al podium tras sufrir un pinchazo nada más cruzar la línea de meta como vencedor de la primera manga. Y esta victoria, sumada al abandono del líder, Andy Priaulx, tras ser golpeado por detrás y ver como se rompía la suspensión de su BMW 320si, aupaba a Muller en la general hasta quedarse a 4 puntitos de Priaulx. Muy destacable también la constante lucha con todo el que se le ponía por delante de James Thompson, que al final pudo ser 3º por detrás de Jordi Gené, y aguantando en una lucha sin tregua los ataques de Nicola Larini.

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