El pasado domingo, Romain Grosjean se subió al podio por primera vez en su carrera. El piloto de Lotus rompía la racha de 14 años sin un podio para un piloto francés. El último en hacerlo, Alain Jean Alesi en el Gran Premio de Bélgica de 1998 en Spa Francorchamps al volante de un Sauber.

Precisamente ha sido el “ex”-piloto el que ha querido defender al joven piloto. Tras el podio, todo el mundo está buscando en el piloto de la eterna sonrisa a la esperanza de la Fórmula 1 en Francia y por ello Alesi ha pedido calma para todos aquellos que rápidamente colocan a Grosjean la vitola de heredero-sucesor. De momento, no hay que tener prisa para escuchar de nueva La Marsellesa sonando en honor a un piloto.

El embajador de Lotus reconoce que lo conseguido por Grosjean en estas dos últimas carreras es prometedor pero aún necesita tiempo para llegar a lo más alto. Alesi reclama que además de apoyar en estos momentos, Grosjean necesitará también el apoyo cuando las cosas no vayan tan bien.

Vía | WCF

Con el nacimiento del Buddh International Circuit en India se generó una inusitada expectación por el automovilismo. La llegada de la máxima categoría hizo que algunos se dieran cuenta de que el tirón de las carreras podría tener continuidad.

Por ello, unas semanas después de que el gran circo visitara por primera vez India, se anunció la creación de las i1 Supercar Series. Una competición monomarca que tendrán como principal reclamo la presencia de ex-pilotos de Fórmula 1.

El campeonato utilizará como vehículo un Radical S3R RS propulsado por un motor de motocicleta de origen Suzuki. Quizás pueda parecer poco pero el motor de 1.5 litros entrega la nada desdeñable cifra de 260 CV, más que suficiente para impulsar estas ligeras barquetas.

Entre los pilotos anunciados, Jacques Villeneuve, Giancarlo Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Sakon Yamamoto, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Alex Yoong, Mika Salo y el ídolo indio (aún con aspiraciones en la Fórmula 1), Karun Chandhok. Quizás te preguntes como un campeonato tan desconocido y pequeño puede atraer a tanta estrella. La respuesta es sencilla, además de pagar su sueldo, que seguro que no será de mileurista, el premio final por ganar el campeonato asciende a los 2 millones de dólares. Las estrellas además tendrán que medirse a jóvenes promesas del automovilismo indio.

Las i1 Supercar Series tendrán su cita inaugural el próximo 22 de enero en el circuito de Sepang. Las otra cuatro citas, Bahréin International Circuit (4 de febrero), Losail International Circuit (Qatar, 11 de febrero), Buddh International Circuit (India, 26 de febrero) y Yas Marina (Abu Dhabi, 11 de marzo).

Seguro que con todos los datos que te acabo de aportar, todo esto te suena a un campeonato llamado Speedcar Series basado en coches tipo NASCAR y que durante un par de temporadas (2007, y 2008-09) empleó a muchos de los pilotos que hoy hemos enumerado.

Vía | Motor Authority
Más info | i1 Supercar Series

Os lo avanzamos hace un par de semanas en exclusiva, y se ha confirmado hoy la noticia. Jean Alesi disputará las 500 millas de Indianápolis en 2012 con Group Lotus. Aunque no se ha confirmado con qué equipo competirá el ex-piloto de Fórmula 1, sí que se ha confirmado que el motor del monoplaza con el que dispute la carrera será un motor Lotus.

Lotus se une el año que viene a Chevrolet y Honda como fabricante de motores de la IndyCar. Jean ha sido siempre un piloto con una conducción muy agresiva, por lo que se levantan dudas sobre su capacidad de mantener una trazada prácticamente idéntica durante 200 vueltas, además de ser estratégico y contenerse en ciertas ocasiones. Lo que no está en duda es su calidad como piloto.

El francés se lo toma a broma y comenta que lo único que hay que hacer es dar 200 vueltas a una media de 370 kilómetros por hora y terminar por delante de 32 rivales para poder disfrutar la famosa botella de leche que recibe el vencedor. A pesar de todo, es consciente de lo difícil que le puede resultar todo y sabe que tendrá que trabajar duro para asegurarse un buen papel.

De momento, Alesi ha estado trabajando con Dallara, que le ha dado acceso a su simulador para adaptarse al monoplaza y al circuito. La experiencia es muy importante en una carrera como esta, así que seguro que lo agradece. Es lógico, pues esta categoría es completamente distinta a todo lo que ha pilotado Jean en el pasado. ¿Lo hará bien? El tiempo dirá.

Vía | Autosport.com

Ante todo, hay que cogerlo con pinzas, pues estamos a septiembre de 2011 y faltan muchos meses para que llegue 2012, más aun para mayo de 2012, o marzo, quizás, cuando comenzarían los anuncios oficiales. El caso es que en Motorpasión F1 hemos hecho indagaciones y podría ser que Jean Alesi corra las próximas 500 millas de Indianápolis, en 2012, de la mano de Lotus.

Cómo la mayoría sabréis, Jean Alesi está asociado con el Group Lotus de Dany Bahar. El equipo relacionado con el Group Proton tiene un equipo en la IndyCar (en el que militan, entre otros, Takuma Sato y Tony Kanaan. Claro que tendría que clasificarse, y eso en sí ya es una complicación, así que tendrá que realizar pruebas con un coche que no ha pilotado nunca.

Jean Alesi no estuvo demasiado tiempo en el dique seco, ya que después de retirarse de la Fórmula 1 corrió en el DTM, y cuando dejó la categoría de turismos alemana compitió en la Speedcar Series. Recientemente, corrió en 2010 en Le Mans con Ferrari y a partir de 2011 se convirtió en embajador de la marca Lotus, para la que ha probado el Lotus T125, un proyecto de una especie de “Fórmula 1 cliente”.

En fin, el caso es que, noticia en exclusiva que traemos mucho antes de lo que, en caso de confirmarse, se sabrá. Personalmente y como fan de Jean, me encantaría. Pero incluso desde un punto de vista objetivo, sería un gran espectáculo para la Indy tener a alguien como Alesi, que siempre lo ha dado todo, compitiendo en una de las carreras más grandes del calendario. Seguiremos informando.

En el entretiempo de los Grandes Premios de Formula 1 suele haber más espacio para escribir sobre Formula 1 desde otro punto de vista. Últimamente toca sentirse nostálgico, y con un futuro como el que le espera a este deporte, con motores cada vez más eficientes y de menor cilindrada, o con el futuro eléctrico que probablemente veamos… no podemos sino echar de menos motores que una vez fueron estrujados en la pista y que realmente ponían los pelos de punta. El motor V12 del Ferrari 412T2 es el máximo exponente, para mí, de lo que fue la Formula 1 en la época moderna… antes de que empezase el despiece.

Para quien no haya vivido esa época, o no haya seguido la Formula 1 entonces, o bien se le haya olvidado, el vídeo merece la pena. Para los que ya seguíamos el mundial cada año volvemos a revivir el chillido del motor V12. Era 1995 y el piloto, Jean Alesi. En ese Gran Premio de Canadá el pequeño gran francés consiguió su única victoria en la Formula 1. Lo que vino al año siguiente ya casi todos lo conocemos: el fin del motor V12 y el paso a los V10 primero, y a los V8 después.

Aparte de eso, creo que el Ferrari 412T2 ha sido un gran coche, tenía mucho potencia (y potencia) pero fue incapaz de conseguir un último campeonato con ese motor V12 que pasó a ser parte de la historia de la Formula 1 y la ingeniería. Evidentemente no es el único motor V12 que se montó en un chasis Ferrari, pero como digo, provoca nostalgia ver estos vídeos y escuchar el particular sonido del mismo.

Desde el interior también impresionaba. Ha pasado mucho tiempo, dieciséis años, pero seguimos recordando la Formula 1 que nos hizo aficionados, la de los grandes motores, y creo que los vídeos por sí solo ya serían un contenido más que suficiente. Para terminar, ¿alguno de vosotros ha visto en vivo estos monoplazas? ¿Qué recuerdos os traen?

Tras dos años en el retiro dorado que representan las Speedcar Series, en 2010, Jean Alesi volvió a la competición con mayúsculas y lo hizo a lo grande, en las 24 horas de Le Mans y Le Mans Series con uno de los Ferrari F430 GT2 de AF Corse junto con el probador de la Scuderia Ferrari, Giancarlo Fisichella. En 2011, el francés cambió de puesto. De Italia pasó a Inglaterra convirtiéndose en embajador de Lotus Renault GP y encargado del desarrollo del Lotus Exos T125. Una especie de monoplaza para track-days que sólo podrán disfrutar 25 personas que desembolsarán el millón de dólares que cuesta.

Pero ahí no podrían acabar las tareas del francés ya que este año Lotus estará presente en las 24 horas de Le Mans con dos únidades del Lotus Evora GTE en manos del equipo Lotus Jetalliance. El máximo responsable del área de competición de Lotus, Claudio Berro, ha afirmado que discutirán con Jean Alesi su presencia en las 24 horas de Le Mans. Por qué no ha afirmado el italiano.

Vía | Le Mans.org

Al final, tal y como preveían en Peugeot, la lluvia ha hecho acto de presencia, y ello ha complicado parte de la sesión, ya que durante gran parte de ella era imposible mejorar los tiempos que se realizaron durante la jornada de ayer. A pesar de todo, y sobretodo hacia el final de la sesión, la pista estaba en suficiente buen estado como para mejorar tiempos. A pesar de todo, la situación de los Peugeot no han cambiado y ocuparán las cuatro primeras posiciones.

Trás los resultados de ayer, parecía que Audi estaba fuera de onda, sin posibilidades de luchar con Peugeot, al menos vista su velocidad. Hoy, aunque no les han alcanzado, se han acercado y el Audi Sport North America se ha quedado a menos de un segundo del Peugeot Oreca, que ocupa una brillante cuarta posición. Pero hay que decir que los resultados hasta ahora son los mejores que ha logrado Peugeot desde su regreso en 2007. De los rivales, como los Lola Aston Martin, nada que decir, puesto que están a tres segndos del Audi más lento.

Será el número 3 el que saldrá en la pole, con el coche número 1 de Marc Gené en segunda posición. Pero miremos un poco más allá de lo que se ve en los resultados. Mientras que Audi ha estado mejorando algunos tiempos a falta de media hora para el final, en Peugeot no han apretado el coche hasta los últimos minutos, e incluso al ver que había que arriesgar mucho, ha llamado a sus unidades a boxes para no provocar un accidente, incluso la unidad de Oreca no ha apretado más por “no ser necesario, los tres Peugeot están en cabeza”, en palabras de Loic Duval.

Además, los Peugeot han estado trabajando en la puesta a punto para carrera, dando vueltas a buen ritmo, así como probando reglajes de lluvia. Vamos, que han aprovechado la tranquilidad que les daba el tiempo de ayer para poner a punto el coche para el sábado. Con todo, las diferencias entre Peugeot y Audi no son insalvables, y estoy seguro que veremos otra lucha interesante en LMP1.

Moviéndonos a LMP2, los Acura siguen imponiendo su ley, con el número 42 del Strakka Racing primero en su categoría y décimoquinto en la general y mezclado con los LMP1. Segundo es el otro Acura, con un Ginetta Zytek en tercera posición. La nota exótica la marca el Radical SR9 que está, eso si, en última posición de LMP2 y trigésima de la general. Salvo sorpresas, deberían luchar por la victoria los Acura y los Ginetta, con permiso de Lola número 25, que lleva el mismo chasis que los Lola Aston Martin de LMP1.

En la que será la última carrera de GT1 propiamente dicha en Le Mans, el Aston Martin del Young Driver AMR Racing, el número 52, ha obtenido el mejor tiempo, aunque atención a la carrera porqué tiene a dos Ford GT a menos de medio segundo. Preveo unas 24 horas moviditas en GT1, y eso es buena señal, aunque sea su última edición. Se puede entender, ya que la parrilla de GT1 es especialmente pequeña, con tan solo ocho coches en competición, uno de los cuales está integrado tan solo por féminas. Hablamos del tercer Ford GT en liza, del equipo Matech. Sus pilotos son Natacha Gachnag, Cyndie Allemann y Rahel Frey. Destacan por haber mejorado diez segundos en un día.

Para terminar, hablemos de GT2. Risi Competizione está como siempre, tremendamente competitivo, logrando el mejor tiempo en su categoría con el número 82. Aunque los nuevos Corvette GT2 están muy muy cerca, a menos de medio segundo. Recordar que Antonio Garcia participa con uno de los Corvette, el número 63, en tercera plaza de GT2. El cuarto coche en discordia será el Ferrari 430 de AF Corse, que tiene a Giancarlo Fisichella y a Jean Alesi compartiendo coche junto con Toni Vilander. Lo curioso del caso es que el AF Corse representa oficialmente a la Scuderia Ferrari.

Precisamente el AF Corse protagoniza la mala noticia del día. El accidente que sufrió ayer el argentino Matías Russo ha dejdo al equipo sin tiempo para reparar el chasis, y aunque tuvieron tiempo ayer, no estarán el sábado, en parte porqué Russo está de vuelta a Argentina para tratar sus lesiones. Una pena para el segundo coche del AF Corse, que según declaraciones del propio Russo y su compañero Luis Pérez Companc, iban para ganar. Esperamos una pronta recuperación de Matías.

Vista esta sesión de clasificación, me queda una cosa clara. Este fin de semana nos lo vamos a pasar muy bien. Posibilidades de lluvia, igualdad entre los competidores de las cuatro categorías… ¿qué más podemos pedir? Pues yo creo que lo tengo claro, un bis de Marc Gené y una victoria de Antonio Garcia en GT2. Aunque si me lo permitís, yo personalmente animaré al Ferrari del AF Corse; Giancarlo Fisichella y Jean Alesi son dos de mis pilotos preferidos, después de todo.

Mañana descanso en Le Mans, tanto pilotos como coches lo necesitan, porque el sábado comienza la lucha de verdad, hombre y máquina contra uno de los mejores circuitos del mundo, leyenda viva del automovilismo, el también llamado Circuit de la Sarthe. A las tres del mediodía del sábado empezará una nueva edición de la carrera más mítica del mundo, las 24 Horas de Le Mans.

En Racingpasión | 24 horas de Le Mans 2010

Jean Alesi hizo unas declaraciones ayer a la prensa en las que da su visión sobre el retorno de Schumacher. Alesi comenta que el buen rendimiento de Barrichello, de 37 años, durante la temporada 2009 fue uno de los principales motivos que llevaron al “Kaiser” a volver.

Michael Schumacher y Rubens Barrichello fueron compañeros de equipo en Ferrari durante 6 años, de 2000 a 2005, y salvo en contadas ocasiones, Michael mantuvo siempre a raya a Rubens. Los números nos dicen que en los seis años, Barrichello logró 9 victorias, frente a las 56 de Schumacher, y sus 5 títulos.

Rubens Barrichello estuvo luchando por el campeonato hasta la penúltima carrera, pero en Ferrari siempre fue Michael quien estaba por delante. Probablemente pensó “si él puede hacerlo, porqué yo no?”.

Michael Schumacher volverá a ponerse al volante de un monoplaza de Fórmula 1 la semana que viene en Cheste, cuando Mercedes GP presente su monoplaza para el 2010. A pesar de los rumores sobre los privilegios de Schumacher, el alemán y Rosberg compartirán el volante durante el primero día.

Vía | Motorsport.com

Posiblemente mis conocimientos sobre Formula 1 no sean lo suficientemente extensos para albergar datos sobre algunos de los pilotos que aparecen en la lista que Alan Henry ha publicado en su libro “The Top 100 F1 Drivers of all time” . Haciendo un resumen rápido, el autor británico ha colocado a un británico, alguien podría imaginar que no fuera así, como el mejor piloto de todos los tiempos, Stirling Moss. Imaginamos que el premio de la FIA al mejor piloto de la historia que no ha ganado un campeonato del mundo ha pesado más que cualquier cantidad de títulos, los cinco de Fangio o los siete de Schumacher ya son campeonatos.

Lo bueno de escribir una lista así, es que publicas tu lista, que posiblemente difiera años luz de la que pudiera hacer yo o de la que pudierais hacer cada uno de vosotros. Yo por ejemplo viéndola me siento incapaz de hacer una lista así. Son muchos años los que me he perdido como para poder juzgar los logros de muchos de estos pilotos, sin contar que algunos de los nombres que aquí aparecen son totalmente nuevos para mi. La lista y más tras el salto.

Aunque quizás haya datos que casi nadie discute y que admitimos casi como certezas. Ver a Michael Schumacher, con sus siete campeonatos y sus noventa y una victorias, en una retrasada undécima posición quizás sea extraño, cosas del autor. No veo extraño que sea superado por Ayrton Senna o por Alain Prost. Pero que el kaiser sea superado en la lista por Mika Häkkinen, aunque sea sólo por un puesto, es algo que determina que la lista comience a parecernos un tanto peculiar. Posiblemente ese sea uno de los datos que más nos pueda llamar la atención.

Para todos los seguidores de Alonso, es español está situado en trigésimo segunda posición. Sus dos campeonatos del mundo no son suficientes para superar a ilustres como Gilles Villeneuve o Bernd Rosemeyer, aunque si lo son para superar a Graham Hill que tiene el dudoso honor de ser el piloto más retrasado que cuenta con dos campeonatos del mundo, cuadragésimo cuarto, siendo incluso superado por su hijo Damon Hill. Pero volviendo con el asturiano, Alonso es superado de cerca por Lewis Hamilton, trigésimo y por Kimi Raikkonen, vigésimo noveno.

Hasta aquí mi parte, al verla es mejor que cada uno opine que ponerse a recolocar los 100 pilotos de la forma que yo creo conveniente. Pero como he dicho, me siento absolutamente incapaz. Eso sí, en este caso el orden de los números si que altera el, resultado final.

La lista:

1. Stirling Moss
2. Jim Clark
3. Ayrton Senna
4. Alain Prost
5. Alberto Ascari
6. Juan-Manuel Fangio
7. Bernd Rosemeyer
8. Jackie Stewart
9. Tazio Nuvolari
10. Mika Häkkinen
11. Michael Schumacher
12. Gilles Villeneuve
13. Chris Amon
14. Tony Brooks
15. Carlos Reutemann
16. Achille Varzi
17. Emerson Fittipaldi
18. Jack Brabham
19. Mario Andretti
20. Niki Lauda
21. Jochen Rindt
22. Nelson Piquet
23. Guy Moll
24. John Surtees
25. Ronnie Peterson
26. Hermann Lang
27. Dan Gurney
28. Keke Rosberg
29. Kimi Räikkönen
30. Lewis Hamilton
31. Nigel Mansell
32. Fernando Alonso
33. Rudolf Caracciola
34. Didier Pironi
35. Jacky Ickx
36. Alan Jones
37. James Hunt
38. Phil Hill
39. Damon Hill
40. Mike Hawthorn
41. Giuseppe Farina
42. Jody Scheckter
43. Jean-Pierre Wimille
44. Graham Hill
45. François Cevert
46. Gerhard Berger
47 Pedro Rodriguez
48. Jean Behra
49. Jacques Villeneuve
50. Ricardo Rodriguez
51. Clay Regazzoni
52. Denny Hulme
53. Jean Alesi
54. Juan Pablo Montoya
55. Carlos Pace
56. Louis Chiron
57. Peter Revson
58. Jo Siffert
59. David Coulthard
60. Felipe Massa
61. Froilán Gonzalez
62. Stefan Bellof
63. Elio de Angelis
64. Lorenzo Bandini
65. Riccardo Patrese
66. Patrick Tambay
67. Jenson Button
68. Rubens Barrichello
69. Martin Brundle
70. Derek Warwick
71. Dick Seaman
72. Patrick Depailler
73. Peter Collins
74. Bruce McLaren
75. Michele Alboreto
76. Eddie Irvine
77. Richie Ginther
78. Jean-Pierre Beltoise
79. Johnny Servoz-Gavin
80. Thierry Boutsen
81. Rene Arnoux
82. Tony Brise
83. Tom Pryce
84. Innes Ireland
85. Jarno Trulli
86. John Watson
87. Luigi Musso
88. Raymond Sommer
89. Mike Hailwood
90. Roy Salvadori
91. Ralf Schumacher
92. Wolfgang von Trips
93. Stuart Lewis-Evans
94. Jacques Laffite
95. Eugenio Castellotti
96. Trevor Taylor
97. Piers Courage
98. Stefan Johansson
99. Jochen Mass
100. Brian Redman

Gracias a Sennox por el enlace.

Vía | Jalopnik

Desde Racingpasión ya os hemos comentado la existencia de la Speedcar Series. Una competición disputada con coches similares a los de la NASCAR que se celebra en circuitos asiáticos como Losail, Sepang o Bahrain. El principal atractivo de esta competición es la presencia de pilotos ex-F1 mezclados con pilotos locales, desconocidos en el resto del mundo, y sirve como carrera soporte de las GP2 Asia Series.

Tras la disputa de los dos primeros eventos, que han constado de dos carreras cada uno, el líder es el francés Jean Alesí, seguido por Uwe Alzen, alemán que ha participado entre otros campeonato en ITC, DTM, Le Mans, FIA GT o 24 horas de Nurburgring, mientas que en tercera posición está situado el jóven ex-DTM, Matthias Lauda. La próxima cita en el calendario, a disputar en Sepang, el 22 de Marzo. Os mantendremos informados.

Más info | Speedcar Series
Vídeo | Youtube