Actualmente el Mundial de Rallyes cuenta con diez pruebas dentro del continente europeo, dos en América y una en Oceanía. Esta gran cantidad de rallyes concentrados en Europa, donde la crisis económica se está haciendo notar más que en cualquier otro continente, ha hecho que Jean Todt vea todavía con mejores ojos el hecho de sacar algunas pruebas del viejo continente y llevarlas a Asia o América.

Así se lo ha hecho saber a Martin Holmes, periodista al que ya confesó lo de la tecnología hibrida que os comenté ayer, con el que ha mantenido una entrevista muy interesante. El primer país objetivo sería Rusia. Al igual que la Fórmula 1, se pretende aprovechar el tirón mediático que puede tener Sochi con los Juegos Olímpicos de Invierno para acoger una prueba del Mundial de Rallyes.

Incluso se está hablando de aprovechar el gélido invierno ruso para hacer una prueba sobre nieve. También se lleva hablando mucho tiempo del regreso de Brasil al campeonato, ya se disputó los años 1981 y 1982, aprovechando su época de bonanza económica. China e India son otros destinos que se encuentran en la agenda de Todt debido a su buena situación actual y al mercado tan grande que supondría para los fabricantes.

Obviamente si hay entradas y los equipos no quieren hacer un calendario mayor, tiene que haber unas salidas. Montecarlo, Suecia, Portugal, Finlandia, Alemania, Gales, Alsacia son según Todt pruebas con mucha tradición y algunas de ellas intocables. Grecia (Acrópolis) es una de las posibles caídas debido al mal momento que pasa el país, todo ello a pesar de ser una de las históricas. Quedará por ver que ocurre con otros países con problemas económicos como son Italia y España. ¿Nos quedaremos sin rally a pesar de llenar año tras año las cunetas del Catalunya?

Vía | Autosport.pt

La tecnología hibrida ya ha llegado a la competición. Hemos visto ejemplos en las 24 Horas de Le Mans e incluso en la edición 2012 del Dakar con una unidad del Oscar E. Incluso la Fórmula 1 lleva ya unas temporadas utilizando la recuperación de energía con el KERS. Ahora parece que llega el turno del Mundial de Rallyes y eso es algo que Jean Todt no ha querido esconder.

El actual presidente de la Federación Internacional le confesó a Martin Holmes, reputado periodista del WRC, que para 2015 espera que llegue la tecnología hibrida al campeonato. Algo que ya pudimos ver hace unos cuantos años en aquel concept car que sacó Citroën y al que llamó ingeniosamente C4 HYmotion4. El sistema sería utilizar el motor eléctrico para los enlaces y dejar para los tramos cronometrados el propulsor de competición.

Obviamente se tendría que buscar alguna solución para contrarrestar el gran peso que plantea utilizar un sistema de este tipo en un coche de competición en el que la relación peso/potencia es aún más relevante que en los coches de serie. Las inercias, el reparto de pesos y bajar el centro de gravedad promete ser el caballo de batalla de está tecnología en el caso de que termine llegando al Mundial de Rallyes.

Con esto Jean Todt procura captar la atención de nuevo de los fabricantes japoneses que desaparecieron de la categoría poco a poco primer con Mitsubishi y después por la crisis económica en el caso de Subaru y Suzuki. No debemos olvidar que los nipones tienen mucho interés en desarrollar estos sistemas “verdes” y que se empiece a utilizar en la competición tal y como ha demostrado Toyota con su recientemente presentado TS030.

Pienso que a estas alturas no es posible la reentrada de marcas japonesas en el WRC, hasta que existan reglas que permitan modelos de tecnología hibrida. El presidente de la FIA, Jean Todt dijo que es de esperar que estas nuevas tecnologías sean aceptadas en el WRC en 2015.

Vía | Autosport

Es posiblemente la norma más polémica del Campeonato del Mundo de Rallyes. Durante los últimos años, los pilotos que abandonaban durante una etapa y cuyo coche se pudiesen reparar para el día siguiente, podían reengancharse a la competición con una penalización de cinco minutos por tramo sin disputar. Jean Todt, actual presidente de la FIA está dispuesto a eliminarla del reglamento.

Todt, perteneciente a la vieja guardia del Mundial de Rallyes (fue copiloto y estuvo mucho tiempo enrolado dentro del equipo Peugeot) no ha visto nunca con buenos ojos dicha norma. A su modo de ver, un piloto que ha abandonado no puede volver a la competición. El Rally de Montecarlo ya está poniendo en práctica esta idea y por ejemplo Latvala o Neuville no han podido volver a la competición tras abandonar en la primera etapa.

Debo de decir que me gusta bastante la idea de que si se abandona, se abandona completamente. Siento que no es natural volver después. Es la única categoría en la que a pesar de abandonar todavía puedes conseguir puntos. No veo ninguna lógica en eso. Me congratula la propuesta del Automobile Club de Mónaco.

El presidente de la FIA estaría dispuesto a sentarse con los responsables de los equipos para idear alguna nueva norma que les permita continuar en carrera para probar piezas o incluso para aprender más sobre el coche, pero nunca que puedan continuar puntuando.

Vía | Autosport

Ayer Peugeot nos sorprendió con su repentina marcha del mundo de la resistencia y como es lógico, no han tardado mucho en aparecer las primeras opiniones. Por un lado el ACO (Automovil Club l’Ouest), organizador de las 24 horas de Le Mans y promotor del nuevo World Endurance Championship, ha lamentado la ausencia de Peugeot pero se muestra optimista ya que consideran que la resistencia pasa por un momento dulce.

Aún sin Peugeot, desde el ACO mantienen que el futuro de la resistencia es más prestigioso que nunca. Y para ello se remiten a las cifras de inscripciones del WEC que incluso están siendo más elevadas de lo esperado. La confianza de los equipos por el nuevo campeonato es una muestra de que la resistencia tiene buena salud.

Por su parte, Jean Todt se ha mostrado crítico. Reconoce que la marcha de Peugeot son malas noticias y un indicativo de como está sufriendo ahora mismo la industria automovilística pero, y aquí viene la colleja, que en situaciones complicadas es cuando una marca tiene que buscar la forma de demostrar su compromiso hacia el deporte.

Está claro que con el tema de la crisis ninguna de las marcas está pasando un gran momento económico. En esta época es fácil ver proyectos nacer y morir a los pocos meses. En el caso del Mini y de Prodrive en el Mundial de Rallyes está ocurriendo algo parecido. Jean Todt, actual presidente de la FIA, se ha propuesto luchar para que el proyecto no muera y ha comenzado a tomar cartas en el asunto.

Es por ello que el francés ha enviado a Múnich a dos de sus personas de confianza, Michele Mouton y Jarmo Mahonen, para intentar que Prodrive y los responsables de la marca BMW/Mini lleguen a un acuerdo para que el equipo pueda continuar adelante. A su vez parece que también se pondrá sobre la mesa el tema de los derechos audiovisuales del campeonato y en concreto los de Alemania, que tanto preocupan a la marca de las hélices.

Vía | Rallye-Magazin

El presidente de la FIA, Jean Todt, estuvo ligado a Ferrari desde 1993 hasta 2007, año en el que empezó a hacerse a un lado en el equipo italiano. En todos esos años tuvo a varios pilotos a sus órdenes, Felipe Massa entre ellos. Del brasileño guarda un buen recuerdo, aunque sabe que no atraviesa por su mejores momentos.

El piloto de Ferrari no gana una carrera desde el Gran Premio de Brasil de 2008, y en 2011 ni siquiera logró subirse al podio, un hecho que no se producía en la Scuderia desde hacía décadas. Tanto en 2010 como en 2011 fue claramente superado por su compañero de equipo, Fernando Alonso.

En declaraciones al diario italiano Corriere della Serra, Jean Todt tiene claro que Felipe Massa es capaz de dar más de sí:

Ha sufrido mucho con la transición a los neumáticos Pirelli, pero aún es un buen piloto y puede recuperarse. Alonso es el punto de referencia no solo para él, sino para todo el mundo, pero Felipe está a tras décimas de él, no a tres segundos.

El presidente de la FIA cree que el Ferrari 150º Italia era un buen coche, y es consciente que el puesto de director en la Scuderia siempre está en entredicho:

Se ha dicho, pero yo no lo creo. No era tan bueno como el Red Bull, pero en todo caso era un buen coche. El puesto de Stefano Domenicali está en el ojo de la tormenta siempre, como lo estaba yo en su momento, pero estoy orgulloso de haberme marchado antes de que me me echaran.

Vía | Marca

Jean Todt propondrá una sesión solo para pilotos de pruebas los viernes de gran premio para 2012. Este cambio radical serviría para beneficiar a los pilotos de pruebas y en especial a jóvenes pilotos que esten cerca de la Fórmula 1. Aunque forzar a los equipos no es demasiado ético, la verdad es que, con la prohibición de probar entre carreras, la función del piloto de pruebas había desaparecido.

Además, los pilotos jóvenes que aspiraban a llegar a la Fórmula 1 se encontraban con que era imposible acumular kilometraje, lo cual era un lastre para ellos. Esto ha causado la relativa poca calidad de los pilotos que han llegado en las últimas temporadas, con excepciones muy concretas. Jean Todt quiere cambiar esto, y por ello propone algunos cambios.

Las tres horas repartidas en dos sesiones de los viernes quedarían divididas en tres sesiones de 60 minutos, en contraposición con las dos sesiones de 90 minutos actualmente. Entre estas tres sesiones del viernes, la primera sería solo para pilotos de pruebas, con lo que estos pilotos pasarían a tener una función de verdad. Además, los equipos podrían evaluar a pilotos jóvenes.

Personalmente, preveo que los equipos con menos recursos podrían “vender” estas sesiones del viernes al mejor postor. De ser así, voy a ir preparando la cartera. Aunque, fuera suposiciones y bromas, ya comienzan a haber rumores sobre qué pilotos tendrán los equipos los viernes. De momento, se habla de Gary Paffett para McLaren, Jules Bianchi para Ferrari y Christian Vietoris para Mercedes. Aunque claro, todo depende de lo que se decida hacer al final.

Vía | Motorsport.com

La FIA se ha cubierto de gloria con toda la polémica que ha rodeado al soplado frío del doble difusor, con varios tira y afloja que desembocaron en su prohibición para la temporada próxima. Esta temporada, en cambio, a la vista de la unanimidad existente entre las escuderías, se permitió que se siguiera usando este 2010.

La ambigüedad reinante en la normativa causa demasiados quebraderos de cabeza y problemas a los implicados, debido a las lagunas existentes en la misma. El presidente del organismo, Jean Todt, reconoce que tienen que ser más específicos a la hora de regular, ya que los equipos interpretan las normas de tal forma que a veces se las acaban saltando.

Las palabras textuales del francés han sido:

Los equipos interpretan las reglas de una forma tan extraña que las acaban rompiendo.

A buena hora, mangas verdes...

Vía | Pitpass

La llegada de los nuevos motores 1.6 Turbo a la Fórmula 1 no está siendo un parto sencillo. Poco después de confirmarse la nueva reglamentación, desde varios sectores del gran circo se mostraron en contra. Bernie Ecclestone y Lucar Cordero di Montezomolo no querían ni oir hablar de estos pequeños motores por contra, Renault casi coartaba su continuidad en la Fórmula 1 a su llegada.

Todas estas luchas lo único que están consiguiendo es que las bases de la nueva normativa se estén retrasando. Si los equipos necesitan un reglamento técnico claro con un año de antelación, para el desarrollo de un motor de estas características, los fabricantes aún necesitan más tiempo. Tiempo que se va agotando poco a poco y que podría hacer que los principales actores, Mercedes-Benz, Cosworth, Ferrari y Renault, se lo piensen dos veces antes de meterse de lleno en la evolución del nuevo propulsor.

Así que tras estos dimes y diretes, en la FIA parece que lo tienen claro. Jean Todt ha afirmado que casi con toda seguridad, la normativa de motores de 2013 tendrá que posponerse. Sin el consenso de los cuatro fabricantes no habrá un futuro para la nueva reglamentación. De momento, los primeros rumores sobre la posible coexistencia de los 1.6 Turbo de 4 cilindros y los actuales V8 ya están ahí al igual la posibilidad de desarrollar V6.

Vía | TheF1.com

La decisión de no incluirlo para 2011 parece ser que ha resultado difícil y que ha necesitado una larga discusión. De todos modos se ha ofrecido a Abu Dhabi la oportunidad de montar un rally “Candidato” en 2012 (se sabe ya que Abu Dhabi ha declinado la invitación) para demostrar que tienen la calidad, la organización y las carreteras idóneas para formar parte del campeonato mundial. Para Jean Todt, “el mundial de rallyes debe cubrir todo el mundo”. Y ahora, de momento cubre demasiada parte de Europa, cosa que tendrá que cambiar en el futuro. A partir de ahora llamaremos a Jean Todt “el Magallanes del WRC”.

Vía | Autosport
En Motorpasión F1 | Abu Dhabi quiere acoger un rally del WRC en 2012, Abu Dhabi quiere también una prueba en el WRC