En unos días, concretamente el martes día 7 de febrero, la pretemporada de la Fórmula 1 dará comienzo en el circuito de Jerez. Esta última semana hemos tenido la presentación de dos pesos pesados, el no tan innovador McLaren MP4-27 el miércoles y el Ferrari F2012 el viernes. La nueva máquina de Red Bull, el RB8, hará lo propio el lunes próximo.

Algunos ya han podido ir tomando contacto con las pistas antes del inicio oficial de la pretemporada. Es el caso de Kimi Raikkonen, que estuvo rodando con un viejo Renault R30 los días 23 y 24 de enero en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. El retorno del finlandés no ha pasado desapercibido para los pilotos de McLaren, Jenson Button y Lewis Hamilton, que han tenido palabras de elogio hacia él.

Lewis Hamilton comentó a The Sun:

Kimi era mi piloto favorito cuando estaba a punto de dar el salto a la Fórmula 1. A día de hoy sigue siendo un piloto que todavía me sorprende. Tiene un talento enorme y es una satisfacción tenerle de nuevo presente en la competición. Estoy seguro de que lo hará bien en su regreso.

Jenson Button tampoco escatimó buenas palabras:

Kimi es bueno para la Fórmula 1. Para los periodistas sé que no es el tipo más sencillo, pero es un compañero muy divertido y un piloto con mucho talento en su haber. Él proporciona algo positivo a este deporte, por lo que es muy bueno tenerle de vuelta. Que coseche buenos resultados esta temporada y los mejore progresivamente dependerá directamente del equipo y de las prestaciones que pueda darle.

A ojos del campeón del mundo de 2009 la adaptación a la nueva Fórmula 1 será clave para el finlandés:

Es muy difícil enfrentarte a los nuevos cambios de normativa. Además Kimi ha llegado algo tarde al equipo, lo que quizá sea un inconveniente en su proceso de adaptación general. A mí me ocurrió algo parecido cuando recalé en McLaren. Sin embargo tuve la suerte de que Lewis llevaba ya tiempo aquí y el equipo ya tenía experiencia con él, por lo que tuvieron facilidades para ayudarme.

Lo que no termina de entender Jenson Button es que pilotos como el propio Kimi Raikkonen o Michael Schumacher se tomaran un tiempo lejos de las pistas de la Fórmula 1:

Creo en definitiva que no tendría que haber dejado la Fórmula 1 en su día. Dos de los seis campeones del mundo que hay en la parrilla actual se retiraron y después han vuelto. Siempre se tiende a pensar que todavía ‘queda hierba detrás de la valla’, pero hay que tener cuidado cuando se abandona porque eso puede acarrear problemas posteriormente.

Vía | TheF1

Febrero está al alcance de nuestra mano, y la pretemporada empezará en Jerez el día 7 exactamente. No queda apenas nada, yo me pregunto ya quiénes van a estar en Jerez y qué día para empezar a planear una escapada cámara en mano, y por fin sabemos cómo es el plan provisional de McLaren al respecto. El McLaren MP4/27 será desvelado dos semanas antes en un evento especial. Aquí lo tenéis.

Calendario provisional de tests de pretemporada de McLaren

Jerez

• 7 Febrero – Jenson Button
• 8 Febrero – Jenson Button
• 9 Febrero – Lewis Hamilton

• 10 Febrero – Lewis Hamilton



Barcelona

• 21 Febrero – Lewis Hamilton
• 22 Febrero – Lewis Hamilton
• 23 Febrero – Jenson Button

• 24 Febrero – Jenson Button



Barcelona

• 1 Marzo- Jenson Button
• 2 Marzo – Lewis Hamilton
• 3 Marzo – Jenson Button

• 4 Marzo – Lewis Hamilton

Si estáis pensando en acercaros a ver la pretemporada, lo que se pueda, id haciendo hueco en vuestra agenda para ver a vuestro piloto favorito. Como veis no os engañaba, la repartición de días no podría ser más ecuánime para los dos pilotos oficiales de McLaren.

Vía | Formula 1

Mi pregunta inicial es muy sencilla, Button lo tiene todo para ser una superestrella de la Formula 1. Tiene talento natural, tiene una técnica muy depurada, un control sobre su coche que llega a cotas muy, muy altas y además tiene carisma. Lo leí en alguna parte hace tiempo, Jenson Button tiene todas las características clásicas de los grandes campeones, ¿por qué no llega a la categoría de estrella?

Puntualicemos: me refiero a estrella en el sentido de ser capaz de generar ríos de tinta china, electrónica o de boli Bic. Un Lewis Hamilton, un Kimi Raikkonen, nos vamos más lejos y decimos un Ayrton Senna. Pilotos, personajes capaces de acaparar toda la atención mediática nada más pisar el circuito. Pilotos que son referente para muchos. Se me hace complejo explicar lo que entiendo por estrella, pero la idea es esta: Jenson Button se está ganando el respeto a base de trabajo y su discreción, y durante toda su dilatada carrera en la Formula 1 cocinó a fuego lento su status actual.

Jenson Button no será considerado una estrella porque hoy se valoran otras facetas para ser el más mediático. Cuanto más marrullero o cuanto más conflictivo fuera de la pista es un piloto, más atención recibe. La discreción, la educación o la inteligencia tienen un lugar más apartado del ideal mediático. En otros tiempos era al revés, la inteligencia y la finura eran lo más destacable de un piloto, y hablamos por ejemplo de Jim Clark. Entre medias pasaron muchas cosas, obviamente, y ya sabemos que tiempos pasados no tienen por qué haber sido mejores en ciertos sentidos.

Por todo esto estoy convencido de que Jenson Button no tiene ese status extraoficial de estrella mundial de la F1. Todos sus logros los consiguió “a fuego lento”, pasó años sin pena ni gloria mediática a pesar de que su talento y habilidades se conocían en el mundillo. Reconozco personalmente mi falta de fe en Jenson Button en sus años previos a Brawn GP, cuando pasó de promesa a bluff eclipsado por otras estrellas más rápidas. Y eclipsado por la promesa de Lewis Hamilton.

Hoy podemos decir que en 2011 Jenson Button se consolidó y dio un pequeño baño a la estrella emergente, colocándose en un lugar que le pertenece por derecho propio. Os dejo con una perla impresionante, una visión clarividente que me dejó helado cuando la leí:

En medio de toda la locura mediática que se desarrolló en torno a Lewis, otro altamente talentoso piloto británico de repente parece haber sido hundido en las sombras. Mientras su joven compatriota prosperaba en la parte delantera de la parrilla, Jenson Button sufría con un coche menos competitivo. Hoy Jenson todavía sigue teniendo un extremado talento y, si cualquiera de los pilotos punteros tiene un pequeño resbalón, entonces no hay ninguna duda en mi mente de que, dada la oportunidad, dará el paso y ocupará el cockpit de un McLaren o un Ferrari y será instantánemente competitivo, llevándose pole positions y ganando carreras. Espero que esa oportunidad llegue.

Este extracto pertenece, como deberíais sospechar, a uno de mis libros de cabecera, Winning is not enough de Sir Jackie Stewart, publicado por primera vez en 2007 (página 500). En 2007 ya hubo palabras escritas por un experto en la F1 que definían al Jenson Button de 2009, 2010 y 2011. Tendríamos que haberlo leído entonces. Señoría, no hay más preguntas…

En Motorpasión F1 | Resumen Formula 1 2011: Jenson Button, del éxito a la consolidación

McLaren es una de esas escuderías que siempre está en lo más alto, como Ferrari. La pretemporada fue de lo más movida para los de Woking, lo que tenía a sus pilotos un poco preocupados. Además, según algunos análisis que se hicieron en base a los test, el McLaren MP4-26 era el monoplaza menos fiable de la parrilla.

Los ingleses se pusieron las pilas a las primeras de cambio y en el Gran Premio de Australia lograron ponerse prácticamente a la par que Ferrari y Red Bull. McLaren volvió a demostrar una vez que son unos ases evolucionando un monoplaza y que no tienen miedo a la hora de tener que improvisar.

Seis victorias para redondear el año

Ante el dominio incontestable que empezó a ejercer Sebastian Vettel prácticamente desde el principio de 2011, los únicos que de forma regular intentaron hacerle sombra fueron los pilotos de McLaren. Lewis Hamilton en primer lugar y Jenson Button más adelante fueron los que trataron de seguir el infernal ritmo impuesto por el alemán, ahora convertido en el bicampeón mundial más joven de la historia de la Fórmula 1.

Tanto Jenson Button como Lewis Hamilon salieron victoriosos en tres grandes premios. La temporada del primero puede calificarse de bastante buena, mientras que la del segundo ha sido cuanto menos mediocre. A pesar de ello, este último consiguió tres victorias, por solamente una de Fernando Alonso. Sin estar demasiado centrado este año, Hamilton se impuso en tres carreras. Ahí es nada.

La mejor pareja de pilotos

McLaren tiene la suerte de poseer, la que es, en mi opinion, la mejor pareja de pilotos de la parrilla. Jenson Button y Lewis Hamilton, en conjunto, son superiores a Mark Webber y Sebastian Vettel, y a Felipe Massa y Fernando Alonso. Los ingleses disponen de una pareja que se complementa a la perfección.

Button tiene esa inteligencia que le permite sacar el máximo partido a las carreras revueltas. Hamilton, en cambio, posee un talento innato al volante que seguramente sólo pueda ser igualado por Alonso y Vettel.

Estoy convencido que los de Woking volverán a ser uno de los favoritos en 2012. Su trayectoria en estos últimos así lo confirma. Entre el buen hacer con sus monoplazas y la pareja de pilotos que poseen, lo contrario sería una sorpresa mayúscula.

En Motorpasión F1 | Resumen Fórmula 1 2011

Los números lo dicen todo: subcampeón del mundo y 12 podiums (3 victorias, cuatro segundos puestos y cinco terceros), el peor resultado (sin contar los dos abandonos de Inglaterra y Alemania), tres sextos en Australia, Turquía y en el GP de Europa. Pero no solo de números vive el aficionado. Jenson Button demostró ser un gestor impecable, un piloto con una finura incomparable no solo en la conducción sino en la detección de potenciales ventajas en carrera. Y siempre, en las condiciones más adversas, estuvo ahí.

En las primeras carreras de la temporada (desde Australia hasta Mónaco) vimos un Jenson Button constantemente dentro del top 10 pero sin destacar demasiado. Tres podiums es algo que uno espera de un piloto de McLaren, siempre. Muy constante pero sin apabullar. Sin duda las carreras fueron muy buenas, para muestra el gran botón del Gran Premio de Mónaco, carrera emocionantísima en la que Sebastian Vettel, Fernando alonso y Jenson Button lucharon hasta el final de la prueba, separados por siete décimas escasamente.

Segunda parte de la temporada con altibajos

Button era, tras la primera parte de la temporada, uno de los pilotos más sorprendentes en cuanto a las opciones reales de conseguir triunfos en 2011 pero aún no había convertido el potencial en victorias. Llegó Canadá bajo un aguacero infernal y Button sacó de su chistera las mejores decisiones, algo de “empuje extra”, la virtud de estar ahí en el mejor momento, y en cuanto Vettel tuvo un error dio el hachazo de la victoria. Ya había convertido el potencial en triunfos.

Las cinco carreras siguientes fueron un ejemplo de lo voluble que es la F1. Un sexto y dos abandonos nos dejaban en Hungría y Bélgica sendos podiums (victoria y tercero) que compensaban tirando a poco los fiascos de Inglaterra y Alemania. La victoria de Jenson Button en Hungría demostraba que, cuando las situación es cambiante y hay que tomar decisiones, es el más acertado. En Bélgica volvía a deleitarnos con otra carrera inteligentísima, aprovechando cualquier oportunidad que se le pudo ofrecer.

Asalto al subcampeonato F1 2011

Con dos victorias en el bolsillo y con Sebastian Vettel prácticamente inalcanzable a estas alturas del año, Jenson Button tenía el objetivo puesto sobre el subcampeonato y Fernando Alonso. La regularidad serái la clave, pero es que además de conseguir su tercera victoria en la recta final de la temporada, obtuvo dos terceros y tres segundos puestos, siendo su peor resultado el cuarto de Corea.

La victoria del GP de Japón fue incontestable. Todo el fin de semana en cabeza y una carrera impecable, luchada y bien gestionada que coronó un fin de semana emotivo y muy especial para él. Y con los resultados de las demás carreras de este fin de temporada, el subcampeonato al bolsillo. Y muy bien merecido.

Jenson Button pasó de una carrera a punto de zanjarse en 2008, a ser campeón del mundo y revalorizarse completamente en 2009, para recalar en 2010 en McLaren. Tras su adaptación fue capaz de dar en 2011 lo mejor de sí mismo, lo mejor de un piloto cuya calidad se puso en duda hace unos años, pero que es a día de hoy el piloto más inteligente de la parrilla. Y si no fuese por vaya usted a saber qué, sería sin duda el piloto más apreciado en todos los ámbitos.

Resultados de Jenson Button – Mundial de Fórmula 1 2011

Una de las imágenes que nos deja el reciente Gran Premio de Brasil que cierra el telón de la temporada 2011 de Fórmula 1 es el adelantamiento por el exterior de Fernando Alonso a Jenson Button. Gracias a una buena salida el español se colocó a la zaga del inglés y en cuanto tuvo ocasión no se lo pensó dos veces.

Daba la impresión de que el Ferrari iba a tener que recular porque no era un movimiento nada sencillo. Salvando las distancias, guarda alguna semejanza con el espectacular adelantamiento que Alonso hizo a Michael Schumacher en Suzuka hace unos años en la famosa curva 130R, una de las acciones más espectaculares de los últimos tiempos.

Para los nostálgicos, bajo estas líneas se muestra la famosa maniobra de la 130R.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Brasil Fórmula 1

Hemos tardado tres sesiones, pero Sebastian Vettel ya es el piloto más rápido, tras conseguir el mejor tiempo en lo que llevamos del fin de semana. Con los neumáticos blandos, el piloto de Red Bull ha marcado un tiempo de un minuto, doce segundos y cuatro décimas, justo por delante de Jenson Button, que a diferencia de ayer, hoy ha sido más rápido respecto a los rivales.

La tercera posición ha sido para Mark Webber, por delante, a su vez, de Lewis Hamilton. Está claro que los Red Bull y los McLaren están muy igualados en Brasil, y mañana la carrera podría centrarse en una lucha entre estos cuatro pilotos. Esto, claro está, si no llueve. De momento hoy tenía que llover pero parece que al final no lo hará. Durante la tercera sesión de entrenamientos libres no lo ha hecho, y no se prevee que veamos agua hoy.

Los Ferrari han estado hoy algo más flojos hoy que ayer, siendo quinto Fernando Alonso y décimo Felipe Massa. Entre ellos, los dos Mercedes y los dos Force India. Ojo con estos últimos, ya que Adrian Sutil ha sido sexto, por delante de los Mercedes, y tanto él como Paul di Resta podrían dar alguna sorpresa. En cualquier caso, si no pasa nada, sabemos quienes serán los diez participantes en la Q3.

Jaime Alguersuari ha terminado en decimotercera posición, cerca de Rubens Barrichello, justo por delante suyo. La parte baja de la clasificación ha sido relativamente normal, con los dos HRT por delante de un Virgin y muy cerca del otro. Con un poco de suerte, quizás podrían terminar por delante en la última clasificación del año. En cuanto a los Lotus, hoy no han estado tan cerca de los equipos “veteranos”.

A menos de dos horas para la sesión de clasificación, parece que la lluvia no hará acto de presencia, pero las cosas están suficientemente igualadas como para que seguramente podamos ver una sesión muy interesante e igualada. Esperemos que sea así y que tengamos un buen último sábado para una temporada que ha tenido de todo.

Tiempos terceros libres – GP de Brasil

En Motorpasión F1 | Gran Premio Brasil Fórmula 1

Mark Webber ha marcado el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Brasil de Fórmula 2011. El piloto australiano ha terminado justo por delante de los dos McLaren de Jenson Button y Lewis Hamilton, con Sebastian Vettel en cuarta posición. Detrás del alemán hay un primer corte y los Ferrari están ya a seis décimas del ya bicampeón del mundo.

En esta primera sesión de entrenamientos libres hemos visto hasta cinco pilotos de pruebas en pista. Se trata de Romain Grosjean en Lotus Renault GP, Nico Hulkenberg en Force India, Jean-Eric Vergné en Toro Rosso, Luiz Razia en Team Lotus y Jan Charouz con HRT. Esto evidencia una necesidad de la Fórmula 1 de crear más días de tests, pues los equipos se ven obligados a usar los viernes para probar a nuevos pilotos.

Menudo fin de semana nos espera, y es que si hoy ha lucido el sol durante la primera sesión de entrenamientos libres, se espera lluvia tanto para mañana como para domingo. De hecho, hay un 99% de posibilidades de ver el líquido elemento durante la carrera. Por lo tanto, a priori veremos una carrera bastante entretenida, y es que la lluvia en Interlagos siempre trae resultados interesantes.

Bastante remarcable es el hecho que Fernando Alonso no ha marcado ningún tiempo hasta que quedaban tan solo 31 minutos para el final de la sesión, lo que sorprendía bastante, pues es desaprovechar mucho rato disponible para hacer varias pruebas. Aunque, por otra parte, en Ferrari han hecho muchas pruebas aerodinámicas aunque fuera sin marcar tiempo.

Entre lo sucedido durante esta primera hora y media, un problema de embrague para Romain Grosjean, y un problema de motor para Fernando Alonso, a seis minutos para el final. Mala sesión para el asturiano, pues, con pocas vueltas al principio y problemas después. Es un problema importante porque en Ferrari tendrán que correr para cambiar el propulsor antes de la segunda sesión de entrenamientos libres.

Jaime Alguersuari, por su parte, ha marcado un prometedor undécimo tiempo, mientras que en la parte baja de la clasificación, los HRT han estado en su situación habitual. Destacable la actuación de Jan Charouz, que ha marcado un tiempo solo seis décimas por debajo de Daniel Ricciardo, a pesar de su inexperiencia con un Fórmula 1. Habrá que ver como evoluciona el fin de semana.

Como también habrá que ver como evolucionan las nubes brasileñas, ya que nos podrían dar una sorpresa (relativa, claro) en lo que queda de temporada de Fórmula 1. De momento, en dos horas volvemos a ver a los monoplazas en la pista, esta vez con todos los pilotos habituales en sus respectivos cockpits. Estaremos listos para contar todo lo que ocurra.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Brasil Fórmula 1

La FIA ha decidido ampliar la primera zona de DRS del circuito de Yas Marina de cara al gran premio de mañana domingo. Existía el temor de que la longitud inicialmente prevista fuera demasiado corta y que, debido a ello, resultara poco útil para facilitar los adelantamientos en ella.

Originalmente la primera zona de DRS iba a disponer de 470 metros después de la curva 7, y la FIA ha decidido añadirle 75 metros adicionales, pasando a disponer de 545 metros. A pesar de este detalle, varios pilotos se han mostrado escépticos ante dicha medida conscientes de la dificultad inherente al trazado a la hora de sobrepasar a un rival.

Jenson Button comentó:

De mi experiencia de ayer, no creo que sea efectiva. Estaba intentando usar el DRS a la salida de la curva 7 hasta la entrada de la curva 8, y tenía dificultades para adelantar. Alargarla 75 metros no va a hacer mucho porque sólo usaremos la mitad de la recta.

Por su parte, Fernando Alonso indicó al respecto:

Tendremos que esperar a mañana para tener una respuesta clara. La impresión que todos nos llevamos ayer es que la distancia no era suficiente, así que la FIA la ha aumentado para mañana. Con suerte funcionará, pero es muy difícil saberlo ahora. Tendremos que esperar y evaluarlo al final de la carrera.

Lewis Hamilton también se mojó:

Quizá deberían alargarla aún más. Yo no tuve los mismos problemas que Jenson. Estaba con un Toro Rosso, que es bastante rápido recta, y no me daba tiempo a intentar adelantarle. Si el DRS se activa demasiado tarde, al igual que el año pasado, no veremos demasiados adelantamientos mañana.

Vía | Autosport

En Motorpasión F1 | Gran Premio Abu Dhabi Formula 1

Llevábamos todo el fin de semana especulando con la posibilidad de que la pole position se la llevara un McLaren, pero al final la historia de siempre se ha repetido. Sebastian Vettel ha aplastado a sus rivales y ha igualado el récord de pole positions en una temporada, las 14 de Nigel Mansell en 1992. Además, Vettel ha igualado las 29 pole positions que consiguió Juan Manuel Fangio en su carrera deportiva.

Durante los compases finales, Jenson Button ha marcado un excelente tiempo y parecía que podía llevarse la pole position. Lewis Hamilton ha respondido con un tiempo nueve milésimas más rápido, en lo que era una batalla particular de McLaren. Pero aún faltaba la guinda del pastel, la vuelta de Sebastian Vettel, más de una décima por debajo del mejor tiempo de Lewis Hamilton.

Al final, Felipe Massa ha salido a pista con el alerón viejo, pues los problemas de flexión que vimos en India se han reproducido en Abu Dhabi. Fernando Alonso, por su parte, sale con el alerón nuevo, pues él no ha tenido ningún problema. En principio se atribuye este hecho a una diferencia de agresividad con los pianos por parte de los dos pilotos, siendo el brasileño un poco más impetuoso.

En la Q1, pocas sorpresas, con los seis descartados habituales en las posiciones que les tocan. Además, Rubens Barrichello ha sido el piloto “extra” en quedar eliminado, pues problemas técnicos en su Williams le han impedido marcar un tiempo que le salvara de quedar eliminado en la primera parte de la sesión clasificatoria para la carrera que se disputará mañana.

La segunda parte de la sesión clasificatoria, la Q2, nos ha despejado algunas dudas sobre el rendimiento de los monoplazas de la zona media de la parrilla, así como darnos los nombres de quienes se batirían más adelante para luchar por las diez primeras posiciones en la parrilla de salida. Pero antes de eso, una bandera roja por un “pivote” ha parado la sesión un par de minutos.

Tras reanudarse, quedaban aún cerca de diez minutos, por lo que todos los pilotos han tenido tiempo de dar más vueltas. No ha habido ninguna sorpresa, y los dos pilotos de Red Bull, McLaren, Ferrari, Mercedes y Force India han pasado a la Q3. Jaime Alguersuari ha ocupado la decimoquinta posición, dos por detrás de Buemi, que ha estado más atento hoy y ha conseguido un tiempo mejor que el del catalán.

El inicio de la Q3 se ha retrasado en algunos minutos a causa de unas reparaciones en la pista, para tener cuidado de que ningún “pivote” fuera a soltarse durante lo que quedaba de sesión clasificatoria. Al empezar la sesión, emociones fuertes, sobretodo en los últimos minutos, tal y como hemos comentado, con la pole position jugándose en los últimos compases. Detrás de los tres contendientes por la posición preferente, Mark Webber ha sido cuarto.

Fernando Alonso, por su parte, ha sido quinto, como suele ser habitual esta temporada. Compartirá la tercera fila de la parrilla de salida con su compañero de equipo, con los Mercedes en la cuarta fila y los dos Force India en la quinta. Emociones fuertes de cara a mañana, con todo muy igualado, y muchos pilotos con opciones a obtener un buen resultado. A pesar de todo, Sebastian Vettel está más fuerte de lo que parecía.

Clasificación para el Gran Premio de Abu Dhabi F1 2011

En Motorpasión F1 | Gran Premio Abu Dhabi Formula 1